淺談高速公路路面積水處理的措施

葉孫敏，潘春梅，黃小鵬

(浙江金麗溫高速公路有限公司)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展，越來(lái)越多高速公路通車投入營(yíng)運(yùn)，高速公路路面管理工作越來(lái)越繁重，特別是路面積水問(wèn)題一直是困擾廣大養(yǎng)護(hù)人員。結(jié)合麗龍高速公路(G25麗水—龍泉段)三年來(lái)的路面積水處理經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劯咚俟仿访娣e水處理方法與思考。

1 麗龍高速公路路面積水情況

自開通營(yíng)運(yùn)以來(lái)，麗龍管理處按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，以路面養(yǎng)護(hù)為中心、橋梁隧道安全為重點(diǎn)，逐步形成了“科學(xué)管護(hù)、注重預(yù)防”的養(yǎng)護(hù)管理特色。近年來(lái)，由于受到行車、地理環(huán)境和氣候等因素影響，路面病害不同程度產(chǎn)生，其中路面積水已成為影響麗龍高速公路安全、暢通的重要不利因素，經(jīng)多次組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，麗龍全線有大大小小路面積水現(xiàn)象三十多處，影響了高速公路的路容路況，給高速公路的安全營(yíng)運(yùn)留下了隱患，因此需要對(duì)路面積水問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的解決。

2 高速公路路面積水危害分析

(1)降低了路面有效摩擦系數(shù)及路面抗滑能力。路面的抗滑性能與路面的有效摩擦力成正比，當(dāng)汽車行駛在存在較多積水的路面時(shí)，在輪胎表面容易形成水膜，輪胎胎面與路面的接觸面積隨著積水增多而減少，此時(shí)輪胎類似漂浮在水膜上，因而路面的摩擦系數(shù)大大減小，會(huì)大大降低路面抗滑性能，路面安全系數(shù)隨之降低，汽車操縱穩(wěn)定性和有效制動(dòng)能力迅速降低。另外，汽車行駛速度越快，汽車輪胎胎面與路面接觸的面積越小，對(duì)于同樣積水的路面，高速行駛的車輛更容易與路面形成水膜，導(dǎo)致有效摩擦力下降，從而引起滑溜現(xiàn)象，易造成交通事故。

(2)降低車輛行車能見度。高速行駛的車輛在積水路面上濺起的水花會(huì)在車輛后方上空形成水霧，影響后面車輛駕駛員的視線，使其看不清前方車輛的轉(zhuǎn)向燈及尾燈，且水霧的濃度一般是隨路面積水厚度增加而加重的。另外，路面積水夜間易形成一塊塊“鏡面”，使車燈光產(chǎn)生反射，擾亂駕駛員視線。因此，夜間有積水時(shí)，易形成強(qiáng)烈燈光照射性眩目，影響駕駛員正常駕駛。

(3)破壞路面結(jié)構(gòu)性能。隨著路面使用年限的增加及車流量的增多，路面出現(xiàn)各種裂縫、松散、坑洞等病害，因此，路面上的雨水若不能及時(shí)排除，部分積水會(huì)沿縫隙滲入路面，隨著時(shí)間的推移下滲至基層、底基層、路基，從而引起路面早期破壞，如裂縫、沉降、斷板等現(xiàn)象，致使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞，這將降低路面的使用年限，增加養(yǎng)護(hù)成本。

3 高速公路路面積水成因分析

(1)路線變坡。在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)及施工中，由于受到地理?xiàng)l件的限制，路線的選擇上往往順應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，?dǎo)致在一條山區(qū)高速公路中出現(xiàn)了許多的變坡段(路線直線與平曲線、平曲線與平曲線轉(zhuǎn)變的過(guò)程中)，下雨過(guò)程中，在變坡點(diǎn)一側(cè)會(huì)形成一條由主車道流向超車道或超車道流向主車道2～3m寬的水帶，再加上施工的橫坡控制不當(dāng)，在變坡點(diǎn)前后漸變段極易產(chǎn)生路面積水，這是目前高速公路路面積水的主要原因，麗龍高速公路有80%的路面積水是由于該原因造成的。

(2)路面車轍。麗龍高速公路由于建設(shè)工期較短，路基、路面施工不到位，再加上交通量的不斷增大，軸載的顯著增加，重車超載等原因造成路面車轍病害比較嚴(yán)重，部分路段不同程度出現(xiàn)了重度及輕度車轍，車轍嚴(yán)重降低了路面的行車安全性。由于車轍達(dá)到一定深度后，形成兩道凹槽，凹槽內(nèi)容易積水且不容易排除，車輛輪胎與車轍積水路面之間的摩擦系數(shù)減小直至為零，此時(shí)，快速行駛的車輛可能發(fā)生輪胎的滑水現(xiàn)象，所以車轍也是形成路面積水的主要原因。

(3)中分帶滲溝設(shè)計(jì)與施工缺陷。在高速公路彎道超高漸變段上，為了將路面積水排出，在中分帶增設(shè)了滲溝，但是由于設(shè)計(jì)上的滲溝距離較短未能滿足路面排水要求，導(dǎo)致局部超高路段積水無(wú)處可排;或在施工過(guò)程中，對(duì)滲溝入水口高度與路面高度控制不好，滲溝入水口高度高于路面高度，導(dǎo)致積水不能流入滲溝，從而導(dǎo)致超高路段內(nèi)側(cè)車道積水。

(4)路面排水系統(tǒng)不暢。山區(qū)高速公路存在“橋梁多、隧道多、結(jié)構(gòu)物多”等特點(diǎn)，相應(yīng)的橋梁伸縮縫、泄水孔等排水設(shè)施較多，對(duì)排水設(shè)施的清理工作是日常養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容之一。但在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中存在養(yǎng)護(hù)死角，部分橋梁伸縮縫、泄水孔清理不及時(shí)，導(dǎo)致下雨時(shí)路面積水。

4 解決路面積水問(wèn)題的措施及建議

為保證高速公路快速、安全、暢通，提供一個(gè)安全舒適的行車環(huán)境，麗龍管理處高度重視，積極組織人員多次實(shí)地勘察，通過(guò)調(diào)查分析，研究制定出切實(shí)可行的解決方案，多管齊下積極處理路面積水問(wèn)題，取得了一定成效，有效的保證了麗龍高速公路的安全暢通。主要從以下兩大方面進(jìn)行解決。

4．1 工程施工方面

(1)路面切槽。

在變坡漸變路段以及中分帶設(shè)置有滲溝路段通常采用路面切槽施工排除路面積水。首先對(duì)積水路段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)查看，對(duì)需要進(jìn)行切槽處理的部位進(jìn)行定點(diǎn)定位，在路面橫向和縱向使用切割機(jī)對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行切割，用液壓風(fēng)鎬對(duì)切割后的地方進(jìn)行搗碎，然后人工進(jìn)行清理，并用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈，要求槽底平整，便于排水流暢。待切割槽干燥后，在其表面均勻噴涂密封膠，避免積水通過(guò)切槽進(jìn)入路基，從而影響路基使用性能。路面切槽大小控制在寬5cm、深4cm左右，具體切槽數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)積水情況而定，路面積水最終將通過(guò)切槽引流致路基邊坡、超高路段引流致中分帶滲溝內(nèi)。另外，有時(shí)還應(yīng)在沿積水水流方向增加幾條切槽，便于及時(shí)排除路面積水。麗龍?zhí)幑矊?duì)麗龍全線28處路面積水路段采取了切槽排水，排除積水效果明顯。

(2)微表處施工。

對(duì)在車轍路段的路面積水及部分變坡漸變段通常采用微表處施工。微表處施工技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段。它是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。它可以把最優(yōu)質(zhì)的結(jié)合料、集料所擁有的工程特性通過(guò)一個(gè)只有6～10mm的薄層集中體現(xiàn)在道路表面，成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。它施工工藝簡(jiǎn)單，成本低，污染小，不僅可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的磨損、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高瀝青路面的行車性能以及可靠性和耐久性，還可以提高原路面的承載力和防病害能力。麗龍管理處對(duì)麗龍全線8處(計(jì)6374．79m2)路面積水路段采取了微表處施工，不僅提高了路面的平整度，而且提高了路面摩擦系數(shù)，保障了過(guò)往車輛的行駛安全。

(3)采取新技術(shù)、新材料鋪設(shè)排水路面。

對(duì)路面積水問(wèn)題，也可采用排水路面等新技術(shù)、新材料、新措施。麗龍高速公路在上行線K72+850～K75+210采用日本TAIYU高粘度瀝青、上行線K90+010～K92+470采用韓國(guó)SK高粘度瀝青分別鋪設(shè)了排水路面試驗(yàn)段，通過(guò)加大瀝青混合料的空隙率的方式，解決路面排水問(wèn)題，試驗(yàn)段路面上面層孔隙率一般為20%，其優(yōu)點(diǎn)包括減低雨天水膜現(xiàn)象，改善抗滑性能;減低水花及路面反射;提高路面耐久性及抗車轍性能等，目前上述路段排水效果較好，未出現(xiàn)路面積水和車轍現(xiàn)象。

4．2 管理方面

加強(qiáng)管理，責(zé)任到人。管理處與養(yǎng)護(hù)中心安排專人對(duì)麗龍全線易出現(xiàn)積水路段開展巡查，對(duì)進(jìn)行切槽處理的路段定時(shí)清理，保證槽內(nèi)排水暢通。此外，管理處還對(duì)全線排水設(shè)施定期進(jìn)行檢查;在暴雨期間，開展重點(diǎn)檢查，保障排水設(shè)施正常運(yùn)行。

堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。高速公路道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，若未在道路病害高發(fā)期之前實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即使投入更大的人力、物力，也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在道路病害的初發(fā)時(shí)期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

堅(jiān)持科學(xué)管護(hù)。要使高速公路發(fā)揮其最大的功用，必將要求高速公路能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定地提供一個(gè)良好的行車環(huán)境，這就要求我們走科學(xué)管護(hù)的道路，建立雨季養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)規(guī)范及雨季養(yǎng)護(hù)應(yīng)急機(jī)制，在最短時(shí)間內(nèi)排除降雨所帶來(lái)的影響，以科學(xué)的理念和科學(xué)的手段來(lái)管護(hù)和養(yǎng)護(hù)好道路。

加強(qiáng)安全管理，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)安全意識(shí)。在日常工作中，特別是雨季期間，各部門人員(如養(yǎng)護(hù)巡查、隧道巡查人員等)，在道路巡查過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)路面積水等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，以便于養(yǎng)護(hù)人員盡快排除隱患。

強(qiáng)化聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，加大治超力度。超載超限運(yùn)輸是損害高速公路的重要因素，因此，應(yīng)加強(qiáng)與高速路政、高速交警等執(zhí)法部門的聯(lián)系與溝通，進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加大治超力度，堅(jiān)持從源頭上解決問(wèn)題，捍衛(wèi)高速公路業(yè)主單位的合法權(quán)益。

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［1］公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(TGH30-2004)［S］．

［2］公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073．2-2001)［S］．