中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀與競爭力分析＊

樓莉萍

(浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系，浙江 臨海 317000)

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀與競爭力分析＊

樓莉萍

(浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系，浙江 臨海 317000)

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也走上了集群式發(fā)展之路。然而我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，建議通過系統(tǒng)集群、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)、合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)、優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及支持海外并購等途徑，使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群能夠走上良性循環(huán)發(fā)展之路。

汽車零部件;產(chǎn)業(yè)集群;系統(tǒng)集群

產(chǎn)業(yè)集群通常是指與某一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的，相互之間具有密切聯(lián)系的企業(yè)及其他相應(yīng)機(jī)構(gòu)組成的有機(jī)整體。理解產(chǎn)業(yè)集群的含義:首先要看產(chǎn)業(yè)集群形成的基礎(chǔ)，即在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)基本都與某一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有關(guān)聯(lián);其次要看產(chǎn)業(yè)集群形成的關(guān)鍵，就是在一個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，不同企業(yè)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)之間相互依存，彼此都是整個集群網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點(diǎn);第三是產(chǎn)業(yè)集群的實體構(gòu)成，即在某個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，不僅有企業(yè)，還需要有相關(guān)的商會、行業(yè)協(xié)會、中介機(jī)構(gòu)以及銀行等等，構(gòu)成一個復(fù)雜的有機(jī)整體［1］。

一 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀

近幾年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全國許多地區(qū)把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。如今，國家把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群寫入中長期發(fā)展規(guī)劃，全國各地興起一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)熱潮。顯而易見，產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了相當(dāng)重要的作用，我國汽車零部件業(yè)正在步入產(chǎn)業(yè)集群時代。

單從汽車零部件市場而言，我國的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但目前我國汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競爭力還相對較弱。因此，如何盡快縮小我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進(jìn)國家之間的差距，提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，從而讓我們從汽車零部件大國轉(zhuǎn)變到汽車零部件強(qiáng)國，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢在必行。在此背景下，江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、山東青島、京津冀等多個汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。有專家指出，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)非常重要的增長點(diǎn)。美國的底特律、日本豐田汽車城、比利時弗蘭德斯地區(qū)，都是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表，眾多零部件企業(yè)的集聚，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的后盾。

二 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題

盡管很多地方政府對建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但現(xiàn)階段，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀不容樂觀。

1.“集而不群”問題突出。目前我國大多數(shù)在建或已建的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群都處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，即所謂的“集而不群”。集群內(nèi)企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不多，同行企業(yè)之間協(xié)作意識不強(qiáng)，集群內(nèi)很多企業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書》顯示，目前我國內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)的數(shù)量，在整個汽車零部件行業(yè)所占的比例不到1%，中型企業(yè)所占比例不足14%，另外我們內(nèi)資汽車零部件企業(yè)絕大部分只能在低端產(chǎn)品上占有一席之地。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，管理差，品牌意識不足，產(chǎn)品性價比低。

2.外資主導(dǎo)。近幾年中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中，外商投資企業(yè)都占過半比例。目前全球排名前100名的零部件供應(yīng)商有70%以上在中國開展業(yè)務(wù)，外資在中國汽車零部件市場占70%以上份額。汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)市場更是幾乎被外資企業(yè)壟斷。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車零部件的核心部件產(chǎn)業(yè)中，絕大部分為外資主導(dǎo)，其中汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的生產(chǎn)100%由外資企業(yè)所控制，ABS的生產(chǎn)中外資企業(yè)占到90%以上，安全氣囊和進(jìn)口自動變速器的生產(chǎn)則有近70%的市場控制在外資企業(yè)手中［2］。

3.政策缺位。從國家各部門及地方政府出臺的各項政策來看，對整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)高于汽車零部件，這使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體實力發(fā)展相對滯后。近來剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中，我國已經(jīng)明確提出要將汽車的“核心零部件自主化”，但由于規(guī)劃中還缺乏貫徹落實的具體政策，所以必將導(dǎo)致大多數(shù)內(nèi)資汽車零部件企業(yè)無法獲得有關(guān)部門的資金與技術(shù)支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。

4.研發(fā)投入少，技術(shù)創(chuàng)新能力弱。目前，我國內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，市場份額的相對弱勢表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0.6%左右，而跨國公司的比重大概能達(dá)到7% －10%。內(nèi)資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴(yán)重影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場競爭力。

過去，中國本土零部件企業(yè)主要靠勞動力和成本優(yōu)勢參與市場競爭，現(xiàn)在國家取消對零部件行業(yè)投資的限制，跨國零部件集團(tuán)又在大舉兼并擴(kuò)張，國內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)既沒有技術(shù)和品牌優(yōu)勢，又喪失成本優(yōu)勢，將會面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

三 提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群競爭力的途徑

1.系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。

2.注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。

3.合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

4.優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”，國家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。

5.支持海外并購。自金融危機(jī)以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機(jī)工業(yè)株式會社79.13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車NEXTEER全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。

產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。

［1］［2］李樂陶.中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群勢在必行［J］.中國汽車界，2007，(17).

［3］曹彥春.中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展趨勢探究［J］.中國汽車界，2009，(16).

［4］王長峰.汽車產(chǎn)業(yè)集群中知識溢出的途徑分析［J］.集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007，(11).

［5］劉國卿.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級途徑探索［J］.汽車工業(yè)研究，2007，(11).

F062.9

A

1008－4681(2011)03－0022－02

2011－01－25

浙江省高校青年教師資助計劃，編號:390;浙江省教育規(guī)劃課題，編號:SCG371。

樓莉萍(1975－)，女，浙江義烏人，浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系講師，碩士。研究方向:企業(yè)管理。

(責(zé)任編校:譚緯緯)