全過(guò)程介入 全方位參與努力提高新建高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量

上海鐵路局電務(wù)處

截止2010年12月，上海鐵路局管內(nèi)新建高鐵已開(kāi)通線(xiàn)路達(dá)到了6條，總計(jì)運(yùn)營(yíng)里程1103 km。另外，京滬高鐵660 km線(xiàn)路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)逐段展開(kāi)。如何接好、管好新建高鐵，成為擺在電務(wù)系統(tǒng)面前的重大課題和光榮使命。

現(xiàn)將我們?cè)诟哞F工程介入、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)維修管理等方面的一些做法總結(jié)如下。

1 強(qiáng)化全過(guò)程介入，確保設(shè)備源頭質(zhì)量

1．強(qiáng)化工程設(shè)計(jì)介入。重點(diǎn)抓好平面圖設(shè)計(jì)、與既有線(xiàn)接口設(shè)計(jì)、維護(hù)管理配套方案設(shè)計(jì)3個(gè)方面。一是在新建高鐵平面圖設(shè)計(jì)開(kāi)始就主動(dòng)參與，認(rèn)真與設(shè)計(jì)單位對(duì)接，提出電務(wù)站場(chǎng)設(shè)備布置、側(cè)線(xiàn)發(fā)車(chē)離去區(qū)段發(fā)碼長(zhǎng)度、到發(fā)線(xiàn)出發(fā)信號(hào)機(jī)離高站臺(tái)末端位置等方面的具體建設(shè)意見(jiàn)。二是高度重視新建高鐵引入既有線(xiàn)接口站設(shè)計(jì)方案，對(duì)不同制式、不同類(lèi)型設(shè)備接口以及級(jí)間切換點(diǎn)設(shè)置等關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致審核。三是從維修管理角度出發(fā)，提前介入日常維護(hù)管理配套設(shè)施方案設(shè)計(jì)，提出道岔視頻缺口和有源應(yīng)答器監(jiān)測(cè)及相關(guān)終端設(shè)置、車(chē)間工區(qū)設(shè)置、備品備件、交通工具等方面的意見(jiàn)和建議。

2．強(qiáng)化工程前期介入。一是明確設(shè)備選型、器材準(zhǔn)入等方面的有關(guān)要求，制定工程建設(shè)配合工作相關(guān)安全措施。二是主動(dòng)與指揮部、設(shè)計(jì)、施工等單位溝通，明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，采取建設(shè)樣板設(shè)備進(jìn)行示范等方式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)。三是明確電務(wù)相關(guān)單位提前介入的職責(zé)要求，抽調(diào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員成立提前介入工作組織，在適應(yīng)性培訓(xùn)合格后及時(shí)介入電務(wù)工程建設(shè)施工配合，指定1名班子成員全面負(fù)責(zé)，同時(shí)安排技術(shù)干部包段包站。

3．強(qiáng)化工程施工介入。堅(jiān)持與施工單位同吃同住同勞動(dòng)、檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題同等考核、關(guān)鍵項(xiàng)目配合單位簽字確認(rèn)等做法，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過(guò)程監(jiān)督和配合。在站前施工配合中，重點(diǎn)盯控房建進(jìn)度質(zhì)量、電纜槽道建設(shè)、地線(xiàn)設(shè)置和電源引入等項(xiàng)目;在設(shè)備安裝配合中，重點(diǎn)盯控施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)是否得到全面落實(shí)，軌道電路塞釘孔的倒角、設(shè)備固定的防松措施等是否到位，隱蔽工程質(zhì)量和設(shè)備各種特性是否達(dá)標(biāo)等。從工程建設(shè)介入開(kāi)始就分級(jí)建立隱患問(wèn)題庫(kù)，對(duì)施工配合中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題全部納入問(wèn)題庫(kù)實(shí)施閉環(huán)動(dòng)態(tài)管理。

4．強(qiáng)化工程后期介入。重點(diǎn)是組織開(kāi)展靜態(tài)和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，做到完工一項(xiàng)驗(yàn)收一項(xiàng)，驗(yàn)收一項(xiàng)合格一項(xiàng)。對(duì)影響安全和正常運(yùn)行的設(shè)備問(wèn)題立即組織克服，其他設(shè)備隱患納入問(wèn)題庫(kù)動(dòng)態(tài)限時(shí)管理。在滬杭高鐵工程后期配合中，我們共組織5個(gè)專(zhuān)業(yè)組、9個(gè)工作小組進(jìn)行了2輪平推檢查整治，共消除電纜傷損等設(shè)備質(zhì)量隱患1836個(gè)，有效保障了開(kāi)通質(zhì)量。

2 精心組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求

1．重點(diǎn)盯控設(shè)備狀態(tài)調(diào)整的四大關(guān)鍵，即聯(lián)鎖的絕對(duì)正確、數(shù)據(jù)報(bào)文的準(zhǔn)確、設(shè)備狀態(tài)特性的達(dá)標(biāo)、隱蔽工程的到位。具體是:組織對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備、電源、道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)等所有室內(nèi)外設(shè)備的性能狀態(tài)進(jìn)行對(duì)標(biāo)調(diào)整，確保各項(xiàng)設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定;對(duì)于器材安裝到位、已經(jīng)具備調(diào)整條件的道岔，積極聯(lián)系工務(wù)部門(mén)逐組進(jìn)行整治，確保道岔轉(zhuǎn)換良好;對(duì)電纜、各部接配線(xiàn)進(jìn)行全面檢查，防止傷損、假焊、虛焊、虛接。

2．緊緊扭住設(shè)備性能試驗(yàn)的3個(gè)重點(diǎn)。一是扭住仿真試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)、報(bào)文分析、系統(tǒng)集成試驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不放，強(qiáng)化過(guò)程卡控，反復(fù)驗(yàn)證并優(yōu)化系統(tǒng)性能和功能，確保聯(lián)鎖、列控、RBC、CTC等功能試驗(yàn)完整、一致、徹底、準(zhǔn)確，努力做到“零誤差”。二是扭住試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的所有問(wèn)題不放，采用一般問(wèn)題立即處理、重點(diǎn)問(wèn)題會(huì)議協(xié)調(diào)、疑難問(wèn)題專(zhuān)家會(huì)診等方式，弄清問(wèn)題的現(xiàn)象、原因和解決方法，舉一反三督促整改，并組織逐項(xiàng)反復(fù)驗(yàn)證，做到問(wèn)題整治徹底、心中有數(shù)。三是扭住動(dòng)態(tài)記錄聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)案例不放，梳理案例資料，不斷積累維修管理和應(yīng)急處置等方面的經(jīng)驗(yàn)，并為教育培訓(xùn)提供實(shí)踐教材。

3．時(shí)時(shí)關(guān)注統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合的3條主線(xiàn)。一是時(shí)時(shí)關(guān)注新建高鐵與既有線(xiàn)車(chē)站接口處不同類(lèi)型、不同制式設(shè)備的銜接和運(yùn)輸對(duì)電務(wù)設(shè)備需求方案的審定，努力優(yōu)化方案。二是時(shí)時(shí)關(guān)注各專(zhuān)業(yè)之間、專(zhuān)業(yè)內(nèi)部之間接口等方面存在的問(wèn)題，及時(shí)予以協(xié)調(diào)解決。三是時(shí)時(shí)關(guān)注主動(dòng)協(xié)調(diào)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備廠家、試驗(yàn)配合等相關(guān)單位，落實(shí)電務(wù)系統(tǒng)具體試驗(yàn)計(jì)劃，確定試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題克服后的驗(yàn)證要求，同時(shí)動(dòng)態(tài)掌握工程進(jìn)展情況和總體試驗(yàn)安排，并根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要及時(shí)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，倒排時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利推進(jìn)。

4．典型問(wèn)題分析。一是動(dòng)車(chē)組定點(diǎn)停車(chē)問(wèn)題。為滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)停車(chē)允許速度不低于10 km/h(提高效率)，停車(chē)牌距信號(hào)機(jī)應(yīng)不少于75 m。而實(shí)際施工中，往往由于站臺(tái)位置偏移，在按照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車(chē)牌后，會(huì)造成長(zhǎng)編組列車(chē)尾部無(wú)法完全?？空九_(tái)。以滬寧高鐵蘇州新區(qū)站為例，該站股道有效長(zhǎng)550 m，站臺(tái)長(zhǎng)450 m。由于施工時(shí)站臺(tái)向X3方向偏移約30 m，如果按停車(chē)牌距信號(hào)機(jī)不少于75 m的要求設(shè)置停車(chē)牌，會(huì)造成長(zhǎng)編組列車(chē)尾部無(wú)法完全?？空九_(tái)。而如果為保證長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)能完全停靠站臺(tái)，把停車(chē)牌向信號(hào)機(jī)側(cè)移動(dòng)，則兩者距離少于75 m，會(huì)造成動(dòng)車(chē)組無(wú)法靠標(biāo)停車(chē)。為解決此問(wèn)題，在滿(mǎn)足X3信號(hào)機(jī)距離警沖標(biāo)不少于35 m前提下，將X3信號(hào)機(jī)與應(yīng)答器組均向站外方向遷移30 m，同步修改列控中心、RBC軟件予以解決。二是短編組列車(chē)停車(chē)換端后ATP無(wú)法正常啟動(dòng)問(wèn)題。車(chē)站的短編組動(dòng)車(chē)停車(chē)牌都是靠近出站信號(hào)機(jī)一側(cè)設(shè)置，在短編組動(dòng)車(chē)停車(chē)后，非本務(wù)端BTM正好停于股道定位 (DW)應(yīng)答器上方。此時(shí)，如果正好在本站換端發(fā)車(chē)，則在ATP啟動(dòng)時(shí)BTM自檢無(wú)法通過(guò)，造成ATP無(wú)法正常啟動(dòng)。通過(guò)協(xié)調(diào)運(yùn)輸部門(mén)調(diào)整短編組動(dòng)車(chē)停車(chē)牌位置，使短編動(dòng)車(chē)組在股道停車(chē)時(shí)非本務(wù)端BTM與股道定位應(yīng)答器錯(cuò)位，解決了該問(wèn)題。

3 建立健全高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系

1．創(chuàng)新管理體制。從創(chuàng)新管理、提高效率等方面著手，整合工務(wù)、電務(wù)、供電等專(zhuān)業(yè)資源，成立高鐵綜合維修車(chē)間和綜合維修工區(qū)，探索實(shí)踐工、電、供電“三位一體”的綜合一體化固定設(shè)備維修模式。做到“五個(gè)統(tǒng)一”，即統(tǒng)一綜合“天窗”計(jì)劃管理、統(tǒng)一作業(yè)安排、統(tǒng)一作業(yè)制度、統(tǒng)一班組臺(tái)賬、統(tǒng)一考核獎(jiǎng)懲。采取崗位整合、交叉培訓(xùn)等方式，在實(shí)踐中探索兼職并崗。

2．健全規(guī)章制度。在梳理既有規(guī)章的基礎(chǔ)上，探索建立包含新設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度、工作流程、應(yīng)急處置等內(nèi)容的規(guī)章制度，形成文件匯編后公布下發(fā)，做到設(shè)備開(kāi)通啟用的同時(shí)規(guī)章制度基本到位。根據(jù)日常維護(hù)管理中出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化完善相關(guān)規(guī)章制度，不斷健全高鐵規(guī)章體系。針對(duì)高速鐵路線(xiàn)路長(zhǎng)、定員少的實(shí)際情況，統(tǒng)籌安排高鐵和鄰近高鐵既有線(xiàn)電務(wù)維護(hù)單位搶修力量，努力提高高速鐵路應(yīng)急處置能力。堅(jiān)持高速鐵路上道作業(yè)“雙調(diào)度命令”制度，杜絕盲目上道或提前上道，確保行車(chē)、勞動(dòng)安全。

3．創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。利用夜間停輪“天窗”時(shí)間，組織精干力量，成立專(zhuān)業(yè)整治隊(duì)伍，深入開(kāi)展道岔、軌道電路分路不良、通信電磁環(huán)境、ATP等關(guān)鍵設(shè)備整治攻關(guān)，確保隱患得到徹底整治，各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能順利實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持以外美內(nèi)實(shí)、高標(biāo)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以滬杭高鐵余杭站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備建設(shè)為起點(diǎn)，建立高鐵電務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、組織精品設(shè)備平推檢查整治等方式，全面建設(shè)高鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)。

4．提升人員素質(zhì)。采用“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”等方式，集中組織開(kāi)展列控、無(wú)線(xiàn)閉塞等新技術(shù)適應(yīng)性培訓(xùn)，滿(mǎn)足施工配合和維護(hù)管理需要。堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和集中理論培訓(xùn)相結(jié)合，采用“看著干、帶著干、干著學(xué)”等方式，選拔骨干、優(yōu)秀人才參與施工配合，在實(shí)踐中摸索掌握設(shè)備性能特點(diǎn)和維修要點(diǎn)，為日常維護(hù)管理打好基礎(chǔ)。組織開(kāi)展“學(xué)、背、默、用”活動(dòng)，讓每一個(gè)職工基本掌握作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、單元電路圖等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，規(guī)范日常作業(yè)行為，提高作業(yè)技能，促進(jìn)職工按標(biāo)作業(yè)。

高鐵安全無(wú)小事，我們將進(jìn)一步健全完善高鐵安全管理體系，不斷探索維修管理新體制，確保高鐵運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全穩(wěn)定。

(責(zé)任編輯:陳寶安)