轉(zhuǎn)變觀念 創(chuàng)新思維努力探索高鐵電務設備跨局維護新模式

鐘邦旺 沈洪波 付海燕＊

武廣高鐵是世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，全長1071 km，最高運營速度350 km/h，運營調(diào)度集中在武漢局調(diào)度所，以CTC實行跨局調(diào)度指揮，全線9個RBC集中安裝在武漢，4個限速服務器也有3個集中放置在武漢站，GSM-R則按局分別設置。

自2009年12月26日開通運營以來，武廣高鐵經(jīng)受住了設備磨合、氣候變化、動車組加密等諸多考驗，系統(tǒng)設備安全保持平穩(wěn)態(tài)勢。以下是武漢局在跨局維護上作的一些探索。

1 形成共識

武廣高鐵全程全網(wǎng)的主要電務設備在武漢局管內(nèi)，而地面設備又大多在廣鐵集團，這注定了必須實行跨局維護。

1.CTCS-3級列控設備必須實行跨局維護。CTCS-3級列控設備與傳統(tǒng)的信號設備存在很大差異，RBC集中設置、TSR按臺設置以及 TCC、CBI、CSM的大聯(lián)鎖大共享，決定了全線任何一點變化都必須統(tǒng)籌考慮相關(guān)設備，任何單方面的行動都極有可能造成影響或后果，傳統(tǒng)的封閉管理、單打獨斗模式已經(jīng)不能適應高鐵設備維護的需求。

2.CTC設備必須實行跨局維護。不論聯(lián)鎖屬于誰管，也不管道岔裝在何地，高鐵調(diào)度指揮有多遠，CTC必須操控多遠。武廣高鐵CTC突破傳統(tǒng)局界劃分的格局，直接管轄到了廣州北，因此，CTC中心遠程更換軟件、CTC分機所在站場設備數(shù)據(jù)修改都涉及跨局維護。

3.GSM-R設備必須實行跨局維護。全程全網(wǎng)是通信設備固有的特點，GSM-R設備是移動通信網(wǎng)絡和有線通信網(wǎng)絡的結(jié)合體，更有過之而無不及，實現(xiàn)站車通信一體化，跨局維護在所必然。

4.車載移動設備必須實行跨局維護。高鐵動車組采用公交化的出行方式，往返多次不入庫或跨局入庫成為一種日常形式。車載設備出入庫檢測、異常信息數(shù)據(jù)下載、動車基地高級修均涉及跨局維護，不僅維護內(nèi)容需要延伸，而且深度還在加強。

2 規(guī)章先行

1.根據(jù)全路首次實施的CTC系統(tǒng)跨路局管理的實際，與廣鐵集團充分協(xié)商，擬定了《武廣CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設備使用維護管理辦法》。

2.針對全路首次投用的RBC(無線閉塞中心)軟件數(shù)據(jù)修改問題，與廣鐵集團聯(lián)合下發(fā)了《京廣高速鐵路武廣段施工安全管理辦法》，劃分了RBC及其他設備的施工等級，明確了施工單位、設備管理及配合單位的安全職責，強化了高鐵施工的管理。

3.為應對武廣高鐵在運營中出現(xiàn)的突發(fā)問題，會同廣鐵集團討論出臺了《武廣高速鐵路突發(fā)事件應急預案》，建立了應急組織體系，完善了應急運行機制、應急保障、監(jiān)督管理，規(guī)范了應急處置流程，做到跨局應急處置規(guī)范流暢，無縫對接。

4.為保證高鐵動車組車載設備跨局檢測及應急故障處理，制定了《跨局高速列車電務車載設備技術(shù)作業(yè)管理辦法》，明確了動車組ATP、CIR及相關(guān)設備在跨局運行過程中的故障應急處理、委托維修、設備檢測工作和運行數(shù)據(jù)、記錄的轉(zhuǎn)儲、傳輸?shù)雀鞣矫姝h(huán)節(jié)流程及相關(guān)規(guī)定。

高鐵跨局維護規(guī)章從維護配合、施工卡控、故障聯(lián)動到設備委托，基本形成了系列，為跨局維護奠定了基礎。

3 科技引領(lǐng)

依托新技術(shù)，實時掌控電務設備應用狀況，逐步形成適應高速鐵路運營要求的跨局維護新模式。

1.有效利用接口網(wǎng)管，查找無線超時原因。對于無線超時故障，在基礎部領(lǐng)導的支持下，邀請部通信技術(shù)維護中心、北京交大專家到我局進行指導。對GSM-R核心網(wǎng)MSC設備進行了版本升級，對全線傳輸時鐘進行重新配置，對接口監(jiān)測設備進行硬軟件改造，對接口監(jiān)測系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高了設備監(jiān)測質(zhì)量。利用接口監(jiān)測系統(tǒng)，對無線超時問題進行數(shù)據(jù)采集，對重點車進行全程在線實時跟蹤，聯(lián)合廣鐵集團會同廠商多方排查測試，最終找到GCD密鑰不匹配、時鐘不一致等根源，有效遏制了C3轉(zhuǎn)C2故障的頻繁發(fā)生。

2.充分利用監(jiān)測系統(tǒng)，掌握高鐵設備運行狀態(tài)。利用武廣高鐵監(jiān)測設備，加大對設備的在線監(jiān)測和故障預警，實現(xiàn)對武廣高鐵設備的全線監(jiān)控。在武漢電務段設立了信息分析中心，將電務綜合預警平臺、微機監(jiān)測、CTC、列控、ATP等終端監(jiān)測信息整合到信息中心，統(tǒng)一標識，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一用語，統(tǒng)一流程，組成專職分析員隊伍按照“線別分段、設備分類、人員分班”的方式進行分臺盯控，形成動靜結(jié)合、車上車下結(jié)合、中心與現(xiàn)場結(jié)合，實現(xiàn)對現(xiàn)場運用設備的超前預測和遠程診斷。在此基礎上，著力打造“1+N”的分析中心格局，在動車車載、客專車間設立了2個區(qū)域分析中心，車載區(qū)域分析中心利用短信平臺實時發(fā)布高鐵故障信息和生產(chǎn)任務完成動態(tài)，實現(xiàn)上下信息互動。一年來，通過分析共發(fā)現(xiàn)列控中心雙系不同步、應答器損壞、軌道電路電壓突降等信息1200條，均得以及時處置。這充分說明科技引領(lǐng)在高鐵跨局維護中不可或缺的重要地位。

4 機制創(chuàng)新

從一年多的運作來看，簡單的聯(lián)席會議制度、一紙化的維修協(xié)議顯然不能解決在跨局維護中出現(xiàn)的新問題，必須建立有效的跨局維護機制。

1．實時優(yōu)化機構(gòu)。跨局維護需要建立相對應的管理機構(gòu)，為此電務處成立由1名副處長牽頭的組織機構(gòu)，車載科設1名主管工程師負責高鐵跨局維護管理，電務段專門成立了信息技術(shù)科，具體負責高鐵設備管理，現(xiàn)場成立了客專車間和動車車載設備車間，分別實施動車組列控車載設備及高鐵地面設備的維護，專業(yè)管理架構(gòu)順應了高鐵設備高、新、尖的技術(shù)要求。

2．不斷創(chuàng)新模式。高鐵的列控系統(tǒng)集成度越高，故障的隱蔽性和突發(fā)性也越強，接口的性能也存在較大差異。因此，摸清設備變化規(guī)律，劃定設備修理界線，合理調(diào)整檢修周期，開展現(xiàn)場精細管理為主要內(nèi)容和以科學養(yǎng)修為特征的高鐵養(yǎng)護體系勢在必行。

一是實行規(guī)模作業(yè)。遵循“行車不施工，施工不行車”規(guī)定，所有檢修實行絕對“天窗”，生產(chǎn)組織上移到車間，干部帶班作業(yè)，實行規(guī)?；鳂I(yè)方式，以技術(shù)中心、客專車間和區(qū)域信息、RBC工區(qū)等專業(yè)性質(zhì)的生產(chǎn)組織為主體推行專業(yè)修。二是改變巡檢方式。采取添乘查看、網(wǎng)外巡視等方式，結(jié)合微機監(jiān)測、網(wǎng)管、視頻監(jiān)控等手段，形成了車上與地下、網(wǎng)內(nèi)與網(wǎng)外、現(xiàn)場與遠程相結(jié)合的巡視和監(jiān)測維護體系。三是調(diào)整作業(yè)模式。改變運動式排查的作業(yè)模式，有針對性地開展主動檢修，同時，對檢修周期進行調(diào)整，信號樓“走出大門”，實行信號樓管理中繼站的模式。

3．實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體。與全線調(diào)度指揮一體化相對應，實施全線數(shù)據(jù)管理一體化，重點盯住6個關(guān)口:數(shù)據(jù)共享關(guān)，在開通運營之前，全面掌握全線的基礎數(shù)據(jù)，兩局協(xié)商規(guī)定，運營期間對數(shù)據(jù)的更改，相互及時通報;共同審核關(guān)，對于基層單位數(shù)據(jù)變更申請，由兩局電務部門進行會簽，共同審核;集中編制關(guān)，由我局根據(jù)兩局會簽意見，通知廠商對RBC、列控中心、應答器報文系統(tǒng)進行集中編制修改;仿真測試關(guān)，按規(guī)定進行仿真測試，保證數(shù)據(jù)修改的準確性與可靠性;統(tǒng)一換裝關(guān)，對于跨局設備數(shù)據(jù)的換裝，由雙方共同要點，同步換裝，確保數(shù)據(jù)的一致性;上線驗證關(guān)，由于受“天窗”點限制，難以組織單項的全程拉通試驗，經(jīng)協(xié)商，當涉及全線的控車數(shù)據(jù)變化施工后，取消當日施工計劃，利用夜間“天窗”專門組織不同型號的動車組從武漢到廣州對開并共同派員上線驗證。

4．開展聯(lián)合整治。武廣高鐵將武漢鐵路局與廣鐵集團緊緊的聯(lián)系在一起，我們始終與廣鐵集團電務部門協(xié)同作戰(zhàn)，聯(lián)手組織有關(guān)單位進行聯(lián)合攻關(guān)，通過軟件升級、取數(shù)分析、跟蹤整治、室內(nèi)仿真、現(xiàn)場試驗等手段，提高了設備的運用維護水平，確保武廣高鐵安全可靠運營。

5．注重協(xié)調(diào)處置。一是建立信息溝通反饋機制。實行與廣鐵集團早晚兩次信息溝通，重要信息隨時對接制度，堅持定期召開局間聯(lián)席會議，做到問題共同分析、措施聯(lián)合制訂。二是探索相互委托維修模式。建立雙方協(xié)助處理故障的應急措施，一旦設備途中發(fā)生故障，互相指派人員上車就近處理。三是建立數(shù)據(jù)交換制度。設立C3公用郵箱，實現(xiàn)與廣鐵集團和廠商、設計院之間的信息共享。四是實現(xiàn)兩局間快速聯(lián)動。一旦武廣高鐵發(fā)生故障，立即派員到調(diào)度所盯臺，并及時與廣鐵集團電務部門聯(lián)系，與調(diào)度所協(xié)商啟用相應的應急搶險方案。五是加強高鐵人員學習交流。組織有關(guān)人員南下長沙、廣州，北上京津、鄭西，觀摩學習了高鐵設備維護管理，從北京GSM-R數(shù)據(jù)管理中借鑒經(jīng)驗，在上海局ATP維護管理中汲取精華。同時也接待了兄弟局的同仁來武廣高鐵參觀，在交流中互補，在切磋中提高。

6．強化施工協(xié)作。一是嚴把施工計劃。每月會同廣鐵集團共同制定次月施工計劃，加強施工月計劃及施工方案的管理，提高計劃兌現(xiàn)率。二是增強盯控力量。在電務段成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，新設施工臺，在武廣高鐵調(diào)度臺兩局均設專職值臺人員，負責從計劃制定、方案審批、實際給點到作業(yè)過程的共同簽認把關(guān)。三是強化卡控手段。重新劃分施工等級，凡涉及跨局數(shù)據(jù)修改施工，一律提升為一級施工，并安排專業(yè)干部分別在機房和現(xiàn)場監(jiān)督把關(guān)。四是建立施工模板?？偨Y(jié)多次施工經(jīng)驗，制定了GSM-R網(wǎng)絡標準化施工模板和互聯(lián)互通數(shù)據(jù)模型，規(guī)范數(shù)據(jù)施工流程和業(yè)務撥測驗證，目前已經(jīng)順利完成與北京、上海、廣州、濟南、成都、沈陽等GSM-R機房的網(wǎng)絡互聯(lián)互通，獨立制作數(shù)據(jù)58000余條。

一年來，我們和廣鐵集團在跨局維護的協(xié)作上互相體諒，以改進問題為己任，先后完成了RBC軟件升級3輪次、ATP軟件升級4輪480臺次、TSRS軟件升級1輪次、GSM-R互連互通升級2輪次和過分相數(shù)據(jù)修改1輪次，都做到了安全正點。

5 幾點體會

1．高鐵無小事。一年多的維護工作，我們深感“高鐵無小事”不僅僅是停留在口頭上，更重要的是要落實在行動上，高鐵不等同于既有線，不是從160 km/h到350 km/h簡單的量的變化，無論是維護觀念、管理能力，還是自身素質(zhì)、外在要求，都發(fā)生了質(zhì)的變化。高鐵設備必須有高標準的要求、高品質(zhì)的養(yǎng)護，不允許有任何瑕疵，一個螺帽一個墊片都可能引發(fā)災難性后果， “高鐵無小事”理念要貫穿于電務維護工作的始終。

2．天天遇到新問題。武廣高鐵開通運營后，“天天遇到新問題”，固定設備的防護和傳統(tǒng)的作業(yè)方式對列車運行安全的影響超乎想象，天天干、時時看的傳統(tǒng)做法難以為繼，新舊思維的對決、新老事物的抗衡、推新出新的艱難，若非親身經(jīng)歷難有切膚之感。數(shù)據(jù)錯、網(wǎng)絡斷、系統(tǒng)癱、盲目干、現(xiàn)場亂是高鐵電務安全的大敵。

3．維護高鐵大局才是硬道理。高鐵跨局維護，對我們來說是一個全新的課題，從有線到無線，從開車出發(fā)到制動停車，都有多個環(huán)節(jié)。信息的接力、作業(yè)的聯(lián)動、跨區(qū)域的指揮都將成為常態(tài)，互助多贏將成為保障安全的基石。突破局界壁壘，充分調(diào)動各種資源，建立指揮流暢、快速聯(lián)動、高效合作的維護機制勢在必行。武廣高鐵開通運營以來，廣鐵電務部門給予了我們諸多支持，我們從不在“誰為主上較勁”、也不在“誰指揮誰上糾纏”，更多的是共同應對難題，共享成功經(jīng)驗，攜手維護高鐵大局安全。

4、領(lǐng)導重視是法寶。任何一項新事物的發(fā)展和進步，都離不開引領(lǐng)，高鐵跨局維護也不例外。對我國首個實行跨局維護的武廣高鐵設備養(yǎng)護，部局領(lǐng)導十分重視，每一次疑難問題的解決都有基礎部領(lǐng)導的親自過問，每一次升級施工都有基礎部技術(shù)專家的坐鎮(zhèn)指揮，這無疑極大鼓舞了現(xiàn)場職工的積極性，也堅定了我們抓好高鐵維護的信心。

我們深知，高鐵維護既無現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒，也無既有的模式可供操作，任務艱巨，使命光榮，我們有信心、有決心與廣鐵電務部門密切配合，繼續(xù)探索電務設備跨局維護的新模式，為管好用好高鐵再作貢獻!

(責任編輯:陳寶安)