論運輸企業(yè)核心競爭力的培育和提升①

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張曉鶯

隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭日益加強。如何提升企業(yè)的核心競爭力、在激烈的競爭中取勝，是每個企業(yè)所面臨的一個主要問題。伴隨著我國的運輸行業(yè)市場化步伐的加快，目前已形成多種運輸方式并存、多種資本并存的局面。運輸企業(yè)要適應(yīng)市場變化，就必須遵循市場規(guī)律，加快提升運輸企業(yè)的核心競爭力。

1 企業(yè)核心競爭力的含義

核心競爭力的概念來源于1990年美國密西根大學(xué)商學(xué)院教授普拉哈拉德和倫敦商學(xué)院教授加里哈默爾在著名的《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表的《The Core Competence of Corporation》一文，該文中提出公司核心競爭力是企業(yè)內(nèi)部集體學(xué)習(xí)的能力，尤其是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和整合多種技術(shù)的能力。核心競爭力是企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，其中創(chuàng)新是核心競爭力的靈魂，主導(dǎo)產(chǎn)品(服務(wù))是核心競爭力的精髓。

核心競爭力的基本特征主要體現(xiàn)在三個方面：首先，核心競爭力能反映客戶長期最看重的價值，要對客戶的核心利益有關(guān)鍵性的貢獻，具有一定的價值性；其次，核心競爭力必須具有獨到的能力，并且難以被競爭對手模仿和替代，具有一定的獨特性；最后，核心競爭力應(yīng)具有延展到更廣泛市場領(lǐng)域的能力，并且與一定時期的產(chǎn)業(yè)動態(tài)、管理模式以及企業(yè)資源等要素密切相關(guān)，具有一定的延展性。

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通格局已發(fā)生很大的改變，特別是高速鐵路的出現(xiàn)，各種運輸方式之間的競爭態(tài)勢也發(fā)生了根本性變化，各種運輸方式由原來的相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楫斍跋嗷f(xié)調(diào)、相互依存的局面，這種新的局面就是我們所說的“大交通”。運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品是無形的服務(wù)，要實現(xiàn)運輸服務(wù)安全、快速、高效的目標，從事運輸服務(wù)的企業(yè)必須具備與市場環(huán)境相一致的管理與運作能力，因此，運輸企業(yè)的核心競爭力應(yīng)從企業(yè)的核心產(chǎn)品構(gòu)建與市場的運作能力兩大方面入手。

2 運輸企業(yè)核心競爭力的影響因素

雖然企業(yè)核心競爭力的影響因素很復(fù)雜，但毋庸置疑，企業(yè)核心競爭力的影響因素也應(yīng)該是相互聯(lián)系、相互影響、相互作用的。針對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文認為運輸企業(yè)要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，能在競爭中勝出，必須制定長遠的發(fā)展規(guī)劃。1990年，哈佛商學(xué)院的邁克爾·波特(Michael Porter)出版了他的《國家競爭優(yōu)勢》一書，書中提出了“波特鉆石理論”，該理論認為決定一個國家的某種產(chǎn)業(yè)競爭力的有四個因素，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)經(jīng)營水平等。

2.1 生產(chǎn)要素

運輸企業(yè)的生產(chǎn)要素主要包括人力資源、自然資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施等。隨著現(xiàn)代化技術(shù)在運輸企業(yè)中的應(yīng)用與普及，現(xiàn)代運輸企業(yè)已顛覆原來的運輸車隊成為真正的知識密集型企業(yè)，對從業(yè)人員的知識要求也不斷提高，人力要素極為重要；同時伴隨著人民生活水平的提高，人們對運輸?shù)陌踩?、舒適性、準點性等方面的要求也更為重視，運輸企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)劣是客戶選擇運輸服務(wù)時所考慮的主要指標之一，運輸企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施主要包含道路的通行能力、運輸車輛的技術(shù)等級等。此外自然資源、資本資源也是影響運輸企業(yè)生產(chǎn)的重要因素。

2.2 需求條件

需求條件主要指本地區(qū)的市場需求。對于運輸企業(yè)而言，客流量及貨流量的多少決定了該企業(yè)繁榮與衰落，而客流量與貨流量的多少又主要取決于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度。企業(yè)所處的經(jīng)濟區(qū)域不同，腹地經(jīng)濟條件不同，人們對運輸需求的等級和規(guī)模也會不同，都將影響到企業(yè)的經(jīng)濟區(qū)位效應(yīng)。

2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)

派生性需求是運輸需求的一個重要特點，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實現(xiàn)其生產(chǎn)、生活中的其他需求，完成空間位移只是中間一個必不可少的環(huán)節(jié)，因此運輸企業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要包含運輸企業(yè)所處區(qū)域的工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)及大中院校的分布情況等，如南京各地鐵線路的建設(shè)就是根據(jù)上述產(chǎn)業(yè)的分布來設(shè)置的。

2.4 企業(yè)經(jīng)營水平

企業(yè)經(jīng)營機制是指企業(yè)作為一個經(jīng)濟有機體，為適應(yīng)外部經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展而具有的內(nèi)在功能和運行方式，是決定企業(yè)經(jīng)營行為的各種內(nèi)在因素及其相互關(guān)系的總稱。相對于運輸企業(yè)來說，企業(yè)的經(jīng)營水平主要包含企業(yè)的生產(chǎn)計劃、營運線路的設(shè)置、企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度等，具體的經(jīng)營指標主要有運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、運輸質(zhì)量、資金利潤率、企業(yè)品牌及企業(yè)形象等。

運輸量與運輸周轉(zhuǎn)量反映了運輸企業(yè)的經(jīng)營能力，也是企業(yè)實力和企業(yè)規(guī)模的一種表現(xiàn)形式，它的動態(tài)變化可以反映出運輸企業(yè)潛在的發(fā)展趨勢；運輸質(zhì)量主要包含的指標有安全性、準時性、及時性、經(jīng)濟性及舒適性等，其中安全性尤為重要，它是人們選擇運輸方式的首要因素；此外資金利潤率、企業(yè)品牌及企業(yè)形象的塑造也是影響運輸企業(yè)競爭力的因素。

企業(yè)的自律、誠信、管理制度等方面對企業(yè)的成長十分重要。有的運輸企業(yè)為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，有可能在生產(chǎn)過程中實施超載、超速等違法行為，所產(chǎn)生的直接后果就是增加安全隱患，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下降。由于目前的運輸市場是一個買方市場，旅客享有充分的選擇權(quán)，服務(wù)質(zhì)量的降低，就會造成客源及貨源的流失，最終將可能會導(dǎo)致企業(yè)的倒閉。

3 培育和提升運輸企業(yè)核心競爭力的途徑

通過上述對影響運輸企業(yè)核心競爭力的因素分析，本文將從樹立核心競爭力意識，加強技術(shù)創(chuàng)新力度，提升企業(yè)管理水平，內(nèi)外結(jié)合、積極尋求更大的發(fā)展空間等四個方面闡述提升運輸企業(yè)核心競爭力的策略。

3.1 培育核心競爭力意識

目前的運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空運輸?shù)?，各種運輸方式之間的差異性并不大，可替代性較強。但是，隨著以高速鐵路為代表的新型運輸方式的出現(xiàn)，已給整個運輸市場格局帶來深刻變化，與鐵路平行的道路及航空客流量總體上急劇下降，有的線路車輛或航線減班甚至停運，各種運輸方式之間競爭態(tài)勢也發(fā)生了根本性變化；但同時高鐵的安全性、準點性等方面的危機也給鐵路運輸本身帶來了新的挑戰(zhàn)。

為確保企業(yè)的可持續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)必須有比其他競爭對手具有更強的優(yōu)化配置資源的能力，具有長遠的發(fā)展眼光，以增強企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的管理層必須構(gòu)建以核心競爭力為基礎(chǔ)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，培育核心競爭力的思想，讓企業(yè)全體員工都認知到企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在市場競爭特別是國際競爭中的重要作用，真正重視和關(guān)心企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

3.2 加強技術(shù)創(chuàng)新力度

核心競爭力的靈魂就是技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建核心產(chǎn)品(服務(wù))。技術(shù)創(chuàng)新是指一種新生產(chǎn)方式的引入, 是一個從新理念的產(chǎn)生到產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和市場化運作的過程,也是知識的創(chuàng)新和應(yīng)用的過程。在激烈的市場競爭中，企業(yè)要想生存，其產(chǎn)品就必須在技術(shù)上不斷保持先進性或獨特性。

對運輸企業(yè)而言，現(xiàn)在運輸企業(yè)一般都采用GPS調(diào)度指揮系統(tǒng)以及安裝了車載數(shù)據(jù)記錄儀(類似于“黑匣子”防備系統(tǒng))等，主要目的是對運輸生產(chǎn)過程實施動態(tài)監(jiān)控，掌握車輛在運行過程中的基本情況，所有的車輛行駛中各種相關(guān)的數(shù)據(jù)都會保存在“黑匣子”內(nèi)，用于實時采集記錄車輛運行過程中的各種動態(tài)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，方便管理部門根據(jù)所記錄的有關(guān)數(shù)據(jù)對車輛進行有效的管理，當車輛發(fā)生意外時，通過提取保存于最終存儲單元內(nèi)的數(shù)據(jù)信息再現(xiàn)車輛發(fā)生意外時的車輛運行信息，從而分析事故原因。

企業(yè)自身產(chǎn)品的技術(shù)含量越高，差異性越強，其獲得的社會份額的可能性就越大。同時，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用還促進了生產(chǎn)過程中勞動方式以及協(xié)作方式的改變，從而推動社會生產(chǎn)方式的進步。因此，企業(yè)需要加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新成效，從而加快培育和發(fā)展自身的核心競爭力。

3.3 提升企業(yè)管理水平

企業(yè)的管理能力是企業(yè)實施各種活動的前提，沒有好的管理，一切都難以實施，建立完善的管理模式是提高企業(yè)核心競爭力的重要途徑。只有加強管理，形成有自己特色的管理模式，才能把企業(yè)各方面的活力充分發(fā)揮出來，保證企業(yè)的良性發(fā)展。在企業(yè)管理方面首先要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，為企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證；其次，在生產(chǎn)過程中實施目標管理，并引入激勵機制，使員工自覺高效、高質(zhì)量地完成目標，充分調(diào)動員工工作積極性，形成強大的凝聚力和整合力。

運輸企業(yè)之間的競爭就是人才的競爭，運輸企業(yè)必須建立健全人才管理制度，以吸引優(yōu)秀人才從事本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，提高生產(chǎn)的工作效率。運輸調(diào)度、運輸組織的科學(xué)合理性在很大程度上可以節(jié)約資源，提高生產(chǎn)效率，如開展直達運輸減少貨物的周轉(zhuǎn)成本、合理配載以提高車輛的實載率、根據(jù)運輸客源的淡旺季調(diào)整營運線路、根據(jù)客戶的不同需求為客戶制定個性化訂單服務(wù)等。燃油成本歷來是運輸企業(yè)各項成本開支的大頭，隨著我國稅費制度的改革及燃油價格的上漲，運輸企業(yè)的經(jīng)營成本不斷上升，而管理水平的提升是企業(yè)降低成本的根本舉措，運輸企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代先進的科學(xué)技術(shù)，挖掘潛力，降低成本，在日常的生產(chǎn)管理過程中應(yīng)引入激勵機制，使企業(yè)內(nèi)部形成一個節(jié)油光榮的良好氛圍。同時運輸企業(yè)還可以利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擴大車票代售網(wǎng)點，開展多種形式的票務(wù)服務(wù)，逐步采取電話預(yù)約、網(wǎng)上訂票、自助終端售票等方式方便旅客購票，企業(yè)之間可以實現(xiàn)票務(wù)資源共享，利益共享，形式多樣的集客、聚客網(wǎng)絡(luò)，提升運輸企業(yè)的核心競爭力。

通過管理水平的提高，可以培育出更多更穩(wěn)定的顧客群。顧客群越多、顧客的忠誠度越高，企業(yè)的核心競爭力就越強大。企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品、價格、促銷等方面著手，創(chuàng)立自己的品牌，努力培育自己的顧客群，以增強自身的核心競爭力。

3.4 內(nèi)外結(jié)合、積極尋求更大的發(fā)展空間

尋求更大的發(fā)展空間主要在于實施擴張戰(zhàn)略。一是根據(jù)市場需求擴大企業(yè)自身的規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟；二是要針對新的競爭環(huán)境實施企業(yè)之間的強強聯(lián)合；三是積極提高資本的經(jīng)營能力，延伸企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

相對于運輸企業(yè)來說，各種運輸方式都存在一定的優(yōu)劣勢，高速鐵路和航空運輸雖然快捷，但只提供“站到站”的運輸，乘坐高鐵或航空還必須考慮中途轉(zhuǎn)車所支付的時間與費用，而公路運輸則具備機動、靈活和“門到門”的特點。在綜合運輸體系中，公路運輸企業(yè)可以占領(lǐng)其他運輸方式的末端市場，搞好節(jié)點運輸，滿足旅客運輸?shù)恼w需求，為旅客提供“門到門”服務(wù)，從而為自身贏得新的市場空間創(chuàng)造條件。目前剛剛開通的南京鐵路南站(亞洲第一大客運站)是京滬高鐵的?？奎c，也是華東地區(qū)重要的交通樞紐之一，為實現(xiàn)乘客的“無縫銜接”和“零換乘”，南京客運公司已將城區(qū)的四個公路客運站(漢中門、下關(guān)、中華門和馬群)搬遷到南京南站，便于高鐵乘客方便換乘公路運輸，使各種運輸方式之間無縫隙對接、無障礙換乘，形成了鐵路、公路、地鐵、航空等運輸方式并存的局面，既方便乘客，也給道路旅客運輸創(chuàng)造了新的利潤空間。

目前就江蘇而言，滬寧高速公路這一條線路存在多家運輸公司共同經(jīng)營的現(xiàn)象，由于客源基本固定，營運車輛的實載率較低，道路客運企業(yè)為了爭取客源而相互競爭，最后的結(jié)果可能是兩敗俱傷。道路客運企業(yè)可以進行強強聯(lián)合，加快道路旅客運輸資源整合，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，按照集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的特點實現(xiàn)道路運輸企業(yè)的聯(lián)合；在營運線路上重新整合，相互協(xié)商，提高營運車輛的實載率，提升道路客運的整體服務(wù)質(zhì)量。

提高企業(yè)的核心競爭力是所有企業(yè)成功的必經(jīng)之路，核心競爭力是一個企業(yè)保持持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。誰具備核心競爭力，誰就能在激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，為企業(yè)的可持續(xù)良性發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

[1]李世泰.港口核心競爭力影響因素及分析評價研究[J].特區(qū)經(jīng)濟,2006(07).

[2]曹茂軍.論企業(yè)核心競爭力培育中存在的問題及對策[J].經(jīng)濟師,2011(06).