德州物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析

德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 翟敏

現(xiàn)代物流是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模化、區(qū)域化、集約化和信息化背景下產(chǎn)生的現(xiàn)代管理技術(shù)和服務(wù)方式，是通過(guò)對(duì)物質(zhì)實(shí)體(包括原材料、半成品和產(chǎn)成品)從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)過(guò)程中的有效管理和控制，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和產(chǎn)業(yè)發(fā)展價(jià)值的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

物流與現(xiàn)代生產(chǎn)方式的結(jié)合，使物流在管理和運(yùn)作上具有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律和企業(yè)運(yùn)作方式的集約化發(fā)展特點(diǎn)，即物流隨著服務(wù)對(duì)象的范圍擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張，具有網(wǎng)絡(luò)化、信息化和規(guī)模化特征，是在一定的空間范圍內(nèi)提升服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)組織化程度和自身發(fā)展的組織水平的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)不僅可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和分工，使服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)在物流管理和服務(wù)的支持下具有更緊密的聯(lián)系和更高的效率，還可以依托城市的物流資源優(yōu)勢(shì)，形成物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的規(guī)模效應(yīng)，使城市產(chǎn)生為區(qū)域物流組織與服務(wù)的樞紐經(jīng)濟(jì)。

1 德州發(fā)展物流業(yè)的必要性

德州市經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展現(xiàn)狀，及其發(fā)展關(guān)系，決定了德州發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)和發(fā)展的內(nèi)在需求。同時(shí)，通過(guò)對(duì)物流需求規(guī)模和發(fā)展水平的預(yù)測(cè)，也體現(xiàn)發(fā)展物流業(yè)將具有良好的前景。因此，從物流業(yè)與德州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，以及德州市物流業(yè)自身發(fā)展的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代物流非常必要。

2 德州發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境分析

2.1 分析方法

由于城市發(fā)展現(xiàn)代物流除滿足自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要外，還需要考慮為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供物流服務(wù)支撐，因此，盡管德州市發(fā)展現(xiàn)代物流非常必要，仍需要對(duì)與周邊城市的發(fā)展物流的競(jìng)爭(zhēng)條件等物流業(yè)發(fā)展環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行分析，以便為德州市物流發(fā)展戰(zhàn)略的確定和規(guī)劃的制定提供依據(jù)。目前，對(duì)城市物流發(fā)展環(huán)境的分析主要采取SWOT(優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅)分析。

2.2 德州物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的SWOT分析

2.2.1 優(yōu)勢(shì)

(1)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。德州北依京津，南靠濟(jì)南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田，是華東、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接帶，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯處。德州是全國(guó)交通運(yùn)輸主樞紐城市，京滬、德石、濟(jì)邯和在建的京滬高速鐵路、德煙鐵路在此交匯，京福、濟(jì)聊、青銀高速公路穿境而過(guò)，縱橫交織的國(guó)省公路干線路網(wǎng)全面形成。2009年末實(shí)有公路通車?yán)锍?569公里，2009年完成貨運(yùn)量9433萬(wàn)噸；市區(qū)擁有鐵路專運(yùn)線22條，2009年完成貨運(yùn)量302萬(wàn)噸，距離濟(jì)南遙墻空港只有一小時(shí)，德州具有建立公、鐵、空立體式聯(lián)運(yùn)綜合交通物流體系的基礎(chǔ)條件。

(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展和投資力度的不斷加大，德州市逐步形成了以物流園區(qū)中轉(zhuǎn)為結(jié)點(diǎn)，過(guò)境運(yùn)輸和區(qū)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的物流格局。2010年全市已建成各類物流園區(qū)、物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站及配送中心132個(gè)，物流服務(wù)功能逐步完善和細(xì)化。2010年全市公路通車?yán)锍?0676.9公里，路網(wǎng)密度達(dá)到了全省第一，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。同時(shí)，一批知名企業(yè)紛紛來(lái)德州搭建物流網(wǎng)絡(luò)，為德州帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù)，對(duì)于提高德州市現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平起到了重要促進(jìn)作用。

(3)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求不斷擴(kuò)大?！笆晃濉逼陂g，德州綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了翻番，連續(xù)五年位居全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)城市。經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求旺盛。同時(shí)，河北、山東、環(huán)渤海地區(qū)等腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)也為德州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的需求空間。

(4)物流園區(qū)初具規(guī)模，聚集效應(yīng)開始顯現(xiàn)。德州已經(jīng)形成了多個(gè)物流園區(qū)，其中營(yíng)業(yè)收入過(guò)千萬(wàn)的物流園區(qū)達(dá)到24家，煤炭、木材物流園區(qū)規(guī)模和交易額均居全省前列。已建有糧食、棉花、化肥、食糖等國(guó)家級(jí)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)，華南城集團(tuán)、北京鐵路局等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)來(lái)德州建設(shè)物流園區(qū)，僅運(yùn)達(dá)物流園區(qū)就有170余家物流企業(yè)入駐，聚集效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

(5)物流企業(yè)不斷壯大，龍頭帶動(dòng)作用凸顯。德州市物流企業(yè)規(guī)模和數(shù)量正呈不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。2010年，全市物流業(yè)收入完成305億元，物流企業(yè)達(dá)到1100多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。黑馬集團(tuán)、慶云北方通達(dá)物流有限公司等2戶企業(yè)躋身山東省物流50強(qiáng)，資通國(guó)際、錦華物流等3戶企業(yè)被評(píng)為3A級(jí)以上物流企業(yè)，九達(dá)物流等3戶企業(yè)被列入全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，物流企業(yè)不斷壯大，龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用日益明顯。

2.2.2 劣勢(shì)

(1)自營(yíng)物流占相當(dāng)比重。目前德州絕大多數(shù)的工商企業(yè)仍以自營(yíng)物流為主，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售中的一系列活動(dòng)主要是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，使具有綜合服務(wù)功能的物流公司可利用的物流資源不足。

(2)信息化程度低。目前德州的物流企業(yè)很多仍處于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基本功能的應(yīng)用上，主要涉及的功能包括客戶管理、報(bào)表系統(tǒng)等，較少企業(yè)信息化管理能達(dá)到信息服務(wù)平臺(tái)的要求及定制化的服務(wù)等高層次要求。

(3)第三方物流發(fā)展滯后。目前德州物流企業(yè)主要有三類：一是傳統(tǒng)物流企業(yè)。主要是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及快遞企業(yè)。二是主輔分離物流企業(yè)。主要處理企業(yè)自身的物流管理業(yè)務(wù)。三是第三方物流服務(wù)企業(yè)。即開展第三方物流服務(wù)的企業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)構(gòu)成了我市物流企業(yè)的主體，而后兩種企業(yè)占據(jù)很少份額。全市物流企業(yè)整體上處于“檔次低、規(guī)模小、分布散”的狀態(tài)，形不成完整的物流供應(yīng)鏈。

2.2.3 機(jī)遇

(1)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，為德州物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供巨大空間。德州北依京津，南靠濟(jì)南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田，是華東、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接帶，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯處，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優(yōu)勢(shì)。德州作為山東參與環(huán)渤海競(jìng)爭(zhēng)的橋頭堡，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、物流量的增加，必將為德州市的物流發(fā)展提供廣闊的發(fā)展空間。

(2)省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的定位，賦予物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有力保障。德州作為山東的北大門，一直發(fā)揮著魯西北-冀東南區(qū)域樞紐的作用。隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，山東省正式將德州定位于山東省七大省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市和山東省六大物流區(qū)域核心城市，并將禹城市和齊河縣確定為山東省縣級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。通過(guò)省級(jí)定位，明確確定了德州市在山東省物流業(yè)發(fā)展中的地位，為德州市物流業(yè)發(fā)展提供了有力政策保障。

(3)德州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及結(jié)構(gòu)變化，為物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供有力條件。近年來(lái)德州市經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)快速發(fā)展，全市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了翻番，連續(xù)五年位居全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)城市。2010年三產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整為12.7：54.3：33.0，全年服務(wù)業(yè)增加值增速超過(guò)GDP增速0.9個(gè)百分點(diǎn)，服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。德州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化加上德州服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，為德州物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(4)德州交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善，奠定物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的良好基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，德州的公路總里程將達(dá)到2.25萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程600公里；建設(shè)綜合客貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站62個(gè)，是現(xiàn)有規(guī)模的1.5倍。特別是隨著跨區(qū)道路京滬高鐵、青太鐵路、德龍煙鐵路、京滬高速(續(xù)建)、德濱高速(續(xù)建)、德商高速、G105(改擴(kuò)建)等道路的建設(shè)，對(duì)于進(jìn)一步完善德州的區(qū)域路網(wǎng)，擴(kuò)大德州的區(qū)域物流輻射能力有重要的作用。

2.2.4 威脅

(1)雖然德州地區(qū)物流市場(chǎng)的需求潛力巨大，但物流企業(yè)的服務(wù)還跟不上市場(chǎng)發(fā)展的要求。為客戶提供一體化服務(wù)的能力還需提高。

(2)生產(chǎn)制造和批發(fā)零售等企業(yè)雖已認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理的重要性，但有時(shí)受制于已有物流資產(chǎn)投資的束縛，有時(shí)受制于對(duì)市場(chǎng)誠(chéng)信的懷疑，有時(shí)受制于市場(chǎng)服務(wù)供給的不穩(wěn)定，因此不愿意改變現(xiàn)有物流管理格局，或不愿加大物流外包的力度，這都對(duì)德州物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。

(3)物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)自身的組織化水平與經(jīng)營(yíng)集約化程度不高，“小、散、差”的問(wèn)題還比較突出。德州物流企業(yè)小而多，且多從事運(yùn)輸，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有形成很好的細(xì)分，物流業(yè)相對(duì)于沿海地區(qū)相對(duì)落后。對(duì)此，不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人都提出，完善細(xì)化物流分工，實(shí)現(xiàn)資源整合，以便更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。

2.3 SWOT分析結(jié)論

通過(guò)對(duì)德州市物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的SWOT分析，得出的基本結(jié)論為：一是德州市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，規(guī)模企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，為發(fā)展規(guī)模化物流業(yè)奠定了企業(yè)基礎(chǔ)條件；二是交通區(qū)位良好和未來(lái)的交通環(huán)境較好，具備提高物流業(yè)輻射能力和為區(qū)域提供物流服務(wù)的基本交通運(yùn)輸條件；三是德州市及周邊地區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)基礎(chǔ)較好，產(chǎn)生了強(qiáng)大的物流需求，對(duì)城市物流的集約化組織服務(wù)提出了更高的要求；四是德州是現(xiàn)代物流管理與意識(shí)薄弱，成為物流發(fā)展的重要制約因素，需要通過(guò)物流發(fā)展規(guī)劃的制定進(jìn)行宣傳和推動(dòng)；五是德州物流管理與經(jīng)營(yíng)人才不足，需要建立人才引進(jìn)和培育體系，加快人才的挖掘。

3 德州物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析結(jié)論

基于上述分析，德州市發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的需求旺盛，需要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，以推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，德州市要提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，以便營(yíng)造良好的專業(yè)化物流服務(wù)環(huán)境。另一方面，德州市現(xiàn)代物流市場(chǎng)還不夠發(fā)達(dá)，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)水平低，重點(diǎn)龍頭企業(yè)少，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)作水平低，物流人才也較為缺乏，因此，需要制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)政府引導(dǎo)和市場(chǎng)需求推動(dòng)，盡快提高城市物流業(yè)發(fā)展水平，為城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物流服務(wù)支撐。

[1] 德州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[R].2011.

[2] 山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃[R].2011.

[3] 德州市人民政府關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的意見(jiàn)[R].2011.