飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)分析

舒振杰 王旭峰

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

近年來，隨著我國機(jī)載航空電子技術(shù)的迅速發(fā)展，各種機(jī)載顯示器的應(yīng)用日益廣泛，如平視顯示器、下視顯示器和頭盔顯示器等已大量裝備各型飛機(jī)，且其性能和功能也在不斷地改進(jìn)和提高。

機(jī)載電子顯示器作為飛行員和飛機(jī)之間的重要人機(jī)界面，向飛行員提供各種符號、畫面以及必需的作戰(zhàn)和飛行信息。這些都是以顯示字符的形式出現(xiàn)的。為滿足飛機(jī)的飛行、作戰(zhàn)能力的發(fā)展和變化的需求，機(jī)載顯示器顯示字符的內(nèi)容在不斷地更新和豐富。因此，必須對顯示字符的形狀、位置、尺寸、運(yùn)動(dòng)等，從人機(jī)工效最佳的角度加以規(guī)定，以便用最少的字符信息，提供所需的飛行和作戰(zhàn)信息，從而減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，最大限度地發(fā)揮飛機(jī)的飛行和作戰(zhàn)效能。

本文針對飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，圍繞國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)展開相關(guān)研究。同時(shí)，重點(diǎn)結(jié)合GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》的編制及使用情況，摸清了國內(nèi)現(xiàn)有字符標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出了編制我國顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)的建議。

1 國外飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀

顯示符號與信息是機(jī)載顯示器人機(jī)界面的關(guān)鍵，其構(gòu)形與格式直接關(guān)系到飛機(jī)的操縱性能。國外各技術(shù)先進(jìn)國家，早在機(jī)載顯示器的應(yīng)用初期，就開始對顯示字符進(jìn)行了大量的研究。

國外發(fā)達(dá)國家歷來重視飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，先后制定了多項(xiàng)與飛機(jī)顯示器字符有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，比較重要的有MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》和MIL–STD–1295A《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》。

1.1 歷史情況

美國是較早關(guān)注飛機(jī)顯示器及其字符標(biāo)準(zhǔn)的國家，上世紀(jì)70年代制定了MIL–D–81641《平視儀通用規(guī)范》和軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL–STD–884《飛機(jī)操縱和作戰(zhàn)信息的電/光顯示器》。以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在后續(xù)技術(shù)發(fā)展中逐漸形成了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的兩種不同標(biāo)準(zhǔn)，分別是美軍1981年發(fā)布的MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》和1984年發(fā)布的MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》。其中，MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》在1984年被修訂為MIL–STD–1295A。MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》于1996年被修訂為MIL–STD–1787B，在2001年又被修訂為MIL–STD–1787C，但最新版本尚未收集到。

1.2 MIL–STD–1787B

1.2.1 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

MIL–STD–1787B《飛機(jī)顯示器字符》在MIL–STD–1787的基礎(chǔ)上修訂而成。MIL–STD–1787B的正文結(jié)構(gòu)與MIL–STD–1787相同，分為6章：范圍、引用文件、定義和縮略語、要求、檢驗(yàn)及注意事項(xiàng)；最后是附錄部分。核心是第4章——要求。

雖然大的章節(jié)沒有變化，但每章里的小節(jié)有所不同。在第1章增加了1.4節(jié)“偏離”，允許在特殊情況下對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行偏離；在第2章增加了2.2節(jié)“非政府出版物”，允許在招標(biāo)時(shí)參考規(guī)定的非政府出版物；在第3章增加了10個(gè)定義，分別是：“全視場中心”、“平視顯示器基準(zhǔn)點(diǎn)”、“毫弧”、“模式”、“疊蓋”、“主飛行數(shù)據(jù)”、“主飛行儀表”、“主飛行基準(zhǔn)”、“單顯主飛行基準(zhǔn)”和“字符尺寸”，這些定義使后面的要求更加準(zhǔn)確。

在核心部分第4章增減的條目較多，這些增減的條目與增減的字符數(shù)目相對應(yīng)。在原標(biāo)準(zhǔn)MIL–STD–1787里，對幾十個(gè)符號的要求是按順序列出的，而在MIL–STD–1787B里進(jìn)行了分類，這樣使本章節(jié)顯得更加條理。它對標(biāo)準(zhǔn)字符分成4類，第1類是飛機(jī)基準(zhǔn)字符，包含為6小類12個(gè)字符；第2類是刻度字符，包含4小類14個(gè)字符；第3類是導(dǎo)航符，包含4小類10個(gè)字符；第4類是任務(wù)字符，共23個(gè)字符。

MIL–STD–1787B的附錄部分——飛機(jī)顯示符號手冊，它相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用手冊，是美軍貫徹該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，其內(nèi)容詳細(xì)而具體、豐富而實(shí)用，很有參考價(jià)值。

1.2.2 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分析

MIL–STD–1787B描述了電/光顯示器用字符、字符格式和信息內(nèi)容，用于向飛機(jī)機(jī)組成員提供起飛、導(dǎo)航、地形跟蹤/地形回避、武器投放和著陸等信息。該標(biāo)準(zhǔn)描述了字符的幾何形狀、字體、建議尺寸和結(jié)構(gòu)編排。規(guī)定了主飛行基準(zhǔn)的字符要求，以及字符移動(dòng)和飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)之間的一些基本關(guān)系。該標(biāo)準(zhǔn)未描述電子作戰(zhàn)顯示字符，這些內(nèi)容通常是保密的。該標(biāo)準(zhǔn)也未描述影響清晰度的參量，如分辨率、亮度、均勻度、對比度、閃爍、噪聲、最小線位移、顏色以及類似參量。該標(biāo)準(zhǔn)描述的這些字符適用于軍用飛機(jī)上使用的顯示器。這些內(nèi)容與MIL–STD–1787是相同的。

MIL–STD–1787B是美國1996修訂后發(fā)布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，它相對于執(zhí)行了12年的MIL–STD–1787來說進(jìn)行了較大的改進(jìn)，MIL–STD–1787B的主要修訂內(nèi)容有：增加了飛行基準(zhǔn)的布局、飛行符號，飛行位置表示符等；修改了一些飛機(jī)參數(shù)指示、運(yùn)動(dòng)符號和表示方式；簡化了多功能顯示器、水平狀態(tài)顯示器和垂直狀態(tài)顯示器的顯示畫面等。

1.2.3 與MIL–STD–1787對比分析

MIL–STD–1787B作為修訂的版本較前一版在內(nèi)容上有明顯改進(jìn)，保留了原來MIL–STD–1787中的32種顯示字符，修改了8種字符，增加了36種字符，刪除了36種字符。

一是增加了36種字符，主要有4大類：第1類是飛行基準(zhǔn)的布局，在定義處對“主飛行基準(zhǔn)”在定義處對“主飛行基準(zhǔn)”和“單顯主飛行基準(zhǔn)”等進(jìn)行了定義，在標(biāo)準(zhǔn)符號之外專門規(guī)定了飛行基準(zhǔn)的布局。第2類是飛機(jī)基準(zhǔn)字符，包括爬升/俯沖標(biāo)記、沖擊爬升/俯沖標(biāo)記、速度螺旋和飛機(jī)俯仰基準(zhǔn)符等，這類基準(zhǔn)字符的增加，提高了飛機(jī)信息參考點(diǎn)的穩(wěn)定性。第3類是刻度字符，包括空速刻度、速度刻度盤、指令速度添字符、高度刻度和高度刻度盤等，這類基準(zhǔn)字符的增加，提高了飛機(jī)顯示信息的準(zhǔn)確性。第4類是導(dǎo)航字符，這些字符是：航道偏移顯示符、飛行控制器操縱條、航向指示、航向指向符和參考機(jī)翼等，這些字符為飛行員提供了可以返回到指定航線的位置和駕駛信息。

二是保留了32種字符，這些字符全是任務(wù)字符或是與任務(wù)有直接關(guān)系的字符，其中任務(wù)字符有：空/空截獲目標(biāo)、測距瞄準(zhǔn)環(huán)、輔助瞄準(zhǔn)光環(huán)、天線方位和俯仰標(biāo)記、信標(biāo)字符、炸彈下落線、退出攻擊符和航炮十字線等，與任務(wù)直接相關(guān)的字符有：空/空瞄準(zhǔn)圓、空/地瞄準(zhǔn)標(biāo)記、點(diǎn)陣法字體、光柵法字體和筆畫法字體等。

三是修改了8種字符，這些修改主要是基于飛機(jī)目前的現(xiàn)狀而進(jìn)行的。例如，對于飛機(jī)俯仰基準(zhǔn)符，將原符號的翼展左右各加寬了4毫弧；對于航炮十字線，將原標(biāo)準(zhǔn)的虛橫線變?yōu)閷?shí)橫線，方便飛行員讀??；對于典型的水平狀態(tài)顯示器，將原圓形界面改為矩形界面，而且界面內(nèi)的顯示格式也有所改變；對于平視顯示器巡航模式，原標(biāo)準(zhǔn)畫的是方框示意圖，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的則是實(shí)際顯示圖，并包括顯示內(nèi)容和位置安排。

四是刪除了36種字符，有53個(gè)具體符號，其中18個(gè)符號在MIL–STD–1787B里已有新的符號代替，其余刪除的全是“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分布系統(tǒng)”符號。這是有根據(jù)新技術(shù)需求進(jìn)行的更改。

1.3 MIL–STD–1295A

上世紀(jì)70年代，美國制定了MIL–STD–884《飛機(jī)操縱和作戰(zhàn)信息的電/光顯示器》。在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，1981年制定了MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》，1984年修訂為MIL–STD–1295A，至今未發(fā)現(xiàn)有新的修訂版本和新的取代標(biāo)準(zhǔn)。

MIL–STD–1295A《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》共包含5章正文，范圍、引用文件、定義、一般要求和檢驗(yàn)；最后是附錄部分。核心是第3章“定義”和第4章“一般要求”。該標(biāo)準(zhǔn)將直升機(jī)座艙電/光顯示器分為下視顯示器、平視顯示器和頭盔顯示器3種，在“一般要求”一章中，詳細(xì)說明了每種字符狀態(tài)的工作范圍和性質(zhì)，并在附圖中對單個(gè)字符的顯示形式、比例、位置進(jìn)行了詳細(xì)的圖示，給出了5種飛行任務(wù)狀態(tài)信息要求和顯示的方式、格式和布局。

2 國內(nèi)現(xiàn)有飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)分析

2.1 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)歷史情況

1987年我國編制發(fā)布了GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》、GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》和GJB 302–1987《飛機(jī)電/光顯示器漢字和用語》。由于平視顯示器和下視顯示器的研制是在不同的單位，各單位僅對本單位開發(fā)使用的字符比較熟悉，而編制非本單位開發(fā)使用的字符有一定的難度。因此，確定將飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)分為3個(gè)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)。

3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于1985年開始編制，編制之初便搜集到了MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》，并于隨后完成了該標(biāo)準(zhǔn)的翻譯、校對和分析工作。由于當(dāng)時(shí)該標(biāo)準(zhǔn)比較先進(jìn)，因此決定依據(jù)其進(jìn)行國內(nèi)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)的編制，經(jīng)過對該標(biāo)準(zhǔn)的深入分析和理解，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況最終完成了3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布。

這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對我國飛機(jī)顯示器的發(fā)展，起到了極大的推動(dòng)作用。特別是GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》，20多年來一直是我國各種顯示器的顯示字符在研究和使用中必須遵守的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)各種殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)等，凡是裝有顯示器的飛機(jī)都采用了這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，甚至直升機(jī)顯示器也參考了這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國內(nèi)很多重大的標(biāo)準(zhǔn)也均采用了此兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

由于作戰(zhàn)任務(wù)的變化和顯示器字符技術(shù)的發(fā)展，GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》這兩項(xiàng)字符標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)不能完全滿足實(shí)際應(yīng)用的需求，在現(xiàn)役飛機(jī)上已有大量字符超出此兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，需及時(shí)制定新的顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 GJB 300–1987貫徹實(shí)施情況

GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》的發(fā)布實(shí)施，對我國飛機(jī)平視顯示器和平視顯示字符的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。該標(biāo)準(zhǔn)中第5.4.1條至第5.4.55條所定義的符號基本上在各個(gè)飛機(jī)型號中均有所體現(xiàn)，其中第5.4.9條“升降速度”和第5.4.19條“迎角誤差”采用各自的方案一來實(shí)現(xiàn)，僅第5.4.26條“跑道基準(zhǔn)”在大部分型號中未使用。

雖然該標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中發(fā)揮了極大的作用，但隨著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用需求的增加，仍需增加一些符號；對該標(biāo)準(zhǔn)中基本未用的符號可以刪除；根據(jù)應(yīng)用情況有少量符號需要修改。

2.3 GJB 301–1987貫徹實(shí)施情況

經(jīng)過分析統(tǒng)計(jì)，GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》中第5.5.2條至第5.5.63條中所列符號有60%左右在不同的飛機(jī)型號中使用，特別是飛機(jī)基準(zhǔn)符、地平線、姿態(tài)線、俯仰角顯示、外掛符號、塔康臺標(biāo)記等使用頻繁，并在液晶顯示器上一直沿用。其余的或者是平視顯示器用的，或者是不用，或者是與現(xiàn)用的有差異。

但GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》在編制當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)超前標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的編制一方面指導(dǎo)了顯示器研制中對顯示字符的應(yīng)用，另一方面由于標(biāo)準(zhǔn)的編制缺乏使用依據(jù)，也造成如下一些問題：

一是標(biāo)準(zhǔn)的符號不能滿足下視顯示器對顯示字符的需要，造成各機(jī)種符號庫中出現(xiàn)較多的非標(biāo)準(zhǔn)符號；

二是標(biāo)準(zhǔn)的一些符號與現(xiàn)實(shí)采用的符號存在一些差異，如，該標(biāo)準(zhǔn)中第5.5.37條規(guī)定“塔康臺標(biāo)記”等就與實(shí)際采用的字符不一致；

三是標(biāo)準(zhǔn)中的一些符號考慮平視顯示器與下視顯示器共用而列入，但有些符號實(shí)際是平視顯示器用的，如第5.5.42條“方位操縱線”、第5.5.43條“天線的高低角和方位”、第5.5.49條“空地解算標(biāo)記”、第5.5.53條“連續(xù)計(jì)算命中線”以及第5.5.54條“快速射擊光環(huán)”等。

此外，由于該標(biāo)準(zhǔn)在編制時(shí)主要針對的是陰極射線管顯示器，隨著有源矩陣液晶顯示器的廣泛使用，其中的一些字符已經(jīng)不能滿足要求。

3 顯示字符人機(jī)工效分析

現(xiàn)代飛機(jī)座艙內(nèi)，飛行員要通過顯示器及其它設(shè)備獲得及時(shí)的信息，然后在很短的時(shí)間內(nèi)做出判斷，并要執(zhí)行正確的操作。然而，高度緊張的情況下，飛行員往往只是把直觀知覺的顯示信息作為認(rèn)知判斷和操作的基礎(chǔ)。為了改善飛行員在復(fù)雜情境中對自身狀態(tài)、飛機(jī)狀況及周邊事態(tài)的充分了解和整體把握，增強(qiáng)飛行員的情境意識能力，需要結(jié)合人機(jī)工效學(xué)，去尋求新的信息顯示方式或途徑，研制開發(fā)新型信息顯示界面。

3.1 字符顯示信息的編碼

編碼是信息加工和信息傳遞的一種手段，由顯示器向飛行員提供的各種字符顯示信息正是通過不同的編碼來實(shí)現(xiàn)的。通常，利用編碼的有關(guān)屬性，如尺寸、顏色、形狀等來區(qū)分各種字符及其所代表的客體。

好的編碼具有可辨性、可理解性，而且具有連貫性，不降低信息的傳送時(shí)間。對于緊急信息的編碼，應(yīng)通過利用邊框、亮度、形狀、顏色或者其他的編碼技術(shù)將操縱者的注意力吸引到緊急信息上。

3.2 字符顯示信息的編碼

3.2.1 亮度編碼

利用亮度編碼僅僅是為將一條信息和其它關(guān)聯(lián)的信息區(qū)分開來，且亮度編碼水平不要超過3個(gè)亮度水平，每一個(gè)水平要比上一個(gè)水平至少高兩倍。

3.2.2 閃光編碼

僅僅在急切需要吸引操作者注意力的時(shí)候使用閃光編碼。不要使文本或者文本的背景閃爍，而是將圖標(biāo)或者邊框閃爍，或者將一個(gè)與需要注意圖符相鄰的區(qū)域閃爍。而且不要超過兩種閃光頻率。

3.2.3 模式和位置的編碼

利用模式和位置編碼可減少搜索時(shí)間。類型編碼僅僅在顯示尺寸和解決方案允許進(jìn)行模式區(qū)分的情況下使用。

3.2.4 顏色編碼

當(dāng)選擇使用的顏色時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮使用者戴著防護(hù)眼鏡或本身就是色盲者時(shí)存在的顏色區(qū)分能力減弱的可能性。在復(fù)雜，密集或重要的顯示界面上，可利用顏色編碼來區(qū)分信息類型。確保顏色編碼的含義與人們的期望相一致，并將編碼色的數(shù)量限制在一個(gè)較小范圍內(nèi)，編碼色要有足夠的大小、亮度和顏色對比度。此外，當(dāng)操作者做出快速和準(zhǔn)確的反應(yīng)顯得非常重要時(shí)，盡量不使用顏色編碼。

3.2.5 符號

顯示器中符號的設(shè)計(jì)必須依據(jù)使用者的文化習(xí)慣，確保符號是有意義的，并且不和其使用傳統(tǒng)等相悖。同時(shí)，應(yīng)將符號與圖形、顏色一起使用，還得考慮符號與背景的對比度關(guān)系。好的符號應(yīng)該盡量對稱、凸起，并且應(yīng)該相對于它呈現(xiàn)的背景占據(jù)一個(gè)相對小的區(qū)域。此外，符號應(yīng)該盡量是水平或垂直朝向，而不是對角朝向。

3.2.6 圖標(biāo)設(shè)計(jì)

圖標(biāo)是一種用來表征客體、概念、過程、應(yīng)用或者數(shù)據(jù)的象形的符號。圖標(biāo)由符號或圖形組成，這些符號和圖形不僅提供了視覺表征，也提供了執(zhí)行一種相關(guān)動(dòng)作的經(jīng)過編碼的指令。在設(shè)計(jì)圖標(biāo)時(shí)要充分考慮使用者。圖標(biāo)要設(shè)計(jì)得具有普遍性，能讓使用者理解并在應(yīng)用中使用。也要確保圖標(biāo)可以在所有的可預(yù)見的操作環(huán)境中使用，也可以在佩戴夜視設(shè)備時(shí)使用。同時(shí)，圖標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其功能、一致性、外觀和標(biāo)準(zhǔn)化。

4 編制我國飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)的建議

隨著我國飛機(jī)的快速發(fā)展，對飛機(jī)顯示器的顯示字符提出了新的需求，特別是新一代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，如智能航空武器火力指揮控制系統(tǒng)、多機(jī)協(xié)同多目標(biāo)攻擊、智能懸掛物管理等技術(shù)的應(yīng)用，都對顯示技術(shù)和顯示信息提出了新的要求，為適應(yīng)這些新的發(fā)展變化，有必要對現(xiàn)有顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。經(jīng)分析，建議將現(xiàn)有的3項(xiàng)顯示器字符國軍標(biāo)進(jìn)行合并，在參考國外最新的MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)編制我國飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)。主要基于以下考慮：

一是GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有許多字符是共用的，而且個(gè)別字符產(chǎn)生了同一信息在不同的顯示器上以不同的字符顯示的狀況，給顯示器的研制和應(yīng)用帶來了不應(yīng)有的問題，有必要合并。

二是各種主機(jī)符號庫在編制符號時(shí)從未考慮過“平視顯示器用字符”與“下視顯示器用字符”，而是從戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)術(shù)要求和作戰(zhàn)需求編制，編制的顯示器字符既可用于平視顯示器，也可用于下視顯示器，因此將兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的合并編制飛機(jī)顯示器字符，有利于主機(jī)單位編制顯示器字符。

三是現(xiàn)在產(chǎn)品符號實(shí)際要求的漢字量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于GJB 302–1987《飛機(jī)電/光顯示器漢字和用語》中定義的500多個(gè)漢字。將GJB 302–1987的主要內(nèi)容納入飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)中是可行的，并更有利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。

四是隨著飛機(jī)座艙顯示技術(shù)的發(fā)展和顯示布局的改進(jìn)，如美國JSF–35飛機(jī)，采用頭盔顯示器與大屏幕顯示器，不使用平視顯示器，由此再分平視顯示器與下視顯示器字符就沒有意義了。

5 結(jié)束語

飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)編制是一項(xiàng)具實(shí)踐性的工作，涉及面廣、工作量大，既要考慮現(xiàn)有國軍標(biāo)的貫徹實(shí)施情況，又要緊密結(jié)合型號產(chǎn)品對顯示器字符的需求，包括新一代戰(zhàn)斗機(jī)和大飛機(jī)各類顯示器對字符的具體要求。今后，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)顯示字符技術(shù)研究，為編制好我國顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)打好基礎(chǔ)。