淺析一般路基施工

駱云芳

浙江杭州 310000

淺析一般路基施工

駱云芳

浙江杭州 310000

路基是公路重要的組成部分，是線性構(gòu)造物的主體。它貫穿公路全線，與橋梁，隧道相連，構(gòu)成公路的骨架。路基的強度和穩(wěn)定性，是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。本文通過自身幾年的公路工程施工經(jīng)驗，淺談幾點路基施工方法。

路基；施工；路面

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。

1 路基填料的選擇

路堤一般都是利用當?shù)鼐徒潦魈盍闲拗?，而公路沿線土石的類別和性質(zhì)不同，修筑路基后的穩(wěn)定性亦有很大差異，應(yīng)盡量選擇當?shù)貜姸雀?，穩(wěn)定性好并便于施工的土石作為路基填料。

1）路基填方材料應(yīng)有一定的強度避免超大粒徑，下表就是路基填料最小強度和最大粒徑要求。

2）路堤填料不得使用淤泥，沼澤土，有機土，含草皮土，生活垃圾，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。

3）碎石，卵石，礫石，粗砂等透水性良好的材料不宜壓縮，強度高且受水的影響小，填筑路堤時不受含水量限制，但應(yīng)分層填筑壓實。此類材料應(yīng)優(yōu)先選用。

4）液限大于50，塑性指大于26的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采用滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

5）鋼渣，粉煤灰等材料可用作路基填料，其他工業(yè)廢渣再使用前應(yīng)進行有害物質(zhì)含量試驗，避免有害物質(zhì)超標，污染環(huán)境。

6）用強風化石料，軟質(zhì)巖石填筑路堤時，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定限檢驗其CBR值是否符合要求。CBR值不符合要求時不得使用。符合要求時，按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。

2 路基填筑方案

路基基本填筑方案有分層填筑法，豎向填筑法，混合填筑法和填石路堤幾種，正確的填筑法應(yīng)滿足以下要求：

1）透水性差的土填筑在下層時，其表面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證來自上層透水性填土的水及時排出，并應(yīng)將含水量控制在最佳含水量+2%之內(nèi)。

2）不同土質(zhì)分層填筑。

3）根據(jù)強度和穩(wěn)定性的要求，合理地安排不同土層的層位，在不同一時間填筑的先填地段，則應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。

4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。

5）為保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土質(zhì)封閉。

6）路堤填筑寬度每側(cè)寬于設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。

7）山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡抖于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機加以夯實。填筑應(yīng)由最底一層臺階填起。并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實。所有臺階填完后，即可按一般填土進行。

8）原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工。

9）高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m。

10）不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

11）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。

3 路基壓實工作的實施與質(zhì)量控制

3.1 路基壓實原則

為了能以盡量可能小的壓實功獲得良好的壓實效果，必須對壓實機具的大小及先后順序配套使用，碾壓速度的快慢及作用順序給予高度重視，并根據(jù)土基的壓實原理核對各種影響因素的具體分析，研究實施方案，制定具體措施，一般應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重、先兩側(cè)后中間的原則：

1）碾壓速度宜先慢后快，快了松土容易被機械推走。最大時速不宜超過4km/h。橫向接頭，對振動壓路機一般重疊0.4m～0.5m；對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2.前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1m～1.5m。

2）壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度。

3）壓實路線一般是先兩側(cè)后中間，有超高時（彎道部分）由低的一側(cè)到高的一側(cè)，以便形成路拱和單向超高橫坡。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊1/3左右，使各點得到壓實，避免土基產(chǎn)生不均勻沉陷。應(yīng)達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

最后還得經(jīng)常注意土的含水量，并根據(jù)具體情況來采取相應(yīng)措施。

3.2 質(zhì)量控制欲檢驗

為了確保路基的壓實度滿足設(shè)計要求，在路基壓實工作的實施過程中需做好以下幾項工作：

1）根據(jù)設(shè)計要求選擇適合的路基填料；2）對已選擇的路基填料進行含水量測試；3）通過試驗確定最大干密度；4）通過試驗確定最佳含水量；5）填筑前對填料的含水量進行檢驗和調(diào)整，使其達到最佳含水量；6）合理配置壓實機具，選擇正確的壓實機具；7）在施工中嚴格遵守壓實原則及壓實的技術(shù)要求；8）壓實后及時對每一層進行密實度和含水量檢測，并與最大干密度和最佳含水量比較，看是否符合要求，如下不符合應(yīng)按不同情況予以調(diào)整。

3.3 工地上常用的密實度和含水量的測定方法

3.3.1 測定密實度

1）環(huán)刀法，適用于細粒土；2）灌砂法，適用于現(xiàn)場測定細粒土，砂類土和礫類土的密度；3）濕度—密度儀法；4）灌入儀法，適用于一般黏性土。

3.3.2 測定含水量

1）烘干法，適用于粘質(zhì)土，粉質(zhì)土，砂類土和有機土類；2）酒精燃燒法，適用于快速簡易測定細粒土（含有機質(zhì)的除外）的含水量；3）濕度—密度儀法。

4 結(jié)論

路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞，直接影響到整個公路的工程質(zhì)量。以上是本人近年來在公路路基施工中的一些認識，在不同地區(qū)也有各自的特點，在擬定處理方法前，宜搜集詳細的資料，考慮多種因素的影響，處理好施工質(zhì)量、進度和成本投入之間的關(guān)系，找到最佳切入點，使施工機械、人員發(fā)揮其最佳效能，在適當增加投資的情況下?lián)Q來了路基填筑的高質(zhì)量和縮短工期的高效率。除此之外還應(yīng)加強施工隊伍的管理，提高質(zhì)量意識，做到修一條路造福一方百姓的思想，才能保證公路建設(shè)和諧健康的發(fā)展。

[1]公路路基施工規(guī)范F10-2006.

[2]高思民.高速公路包砂土路基的施工技術(shù)，2005，11.

U41

A

1674-6708（2011）37-0074-02