公路瀝青路面破損原因及治理辦法

彭少杰

（東莞市茗鑫路橋建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，廣東 東莞 523000）

瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。在公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面破損，公路一出現(xiàn)路面破損，就應(yīng)及時(shí)分析破損成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會(huì)降低道路的使用性能、影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會(huì)因處理不及時(shí)或措施不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。

1 公路瀝青路面破損及原因分析

按現(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2－2001）的規(guī)定，根據(jù)瀝青路面破損的類型，可分為4類：裂縫類：包括龜裂，不規(guī)則裂縫、縱裂、橫裂等；變形類：包括沉陷、車轍、搓板、波浪、壅包等；松散類：包括坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散等；其他類：包括泛油、磨光、修補(bǔ)損壞、凍脹、翻漿等。

1.1 裂縫類成因

裂縫類破損從表現(xiàn)形式可分為：橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。

（1）橫向裂縫主要是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)、配合比不當(dāng)、拌和不勻、施工質(zhì)量差，特別是車輛超載等原因造成承受力下降，在車輛荷載反復(fù)作用下，使瀝青路面半剛性基層底部拉力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂產(chǎn)生由下而上的反射裂縫。

（2）縱向裂縫主要是由于車輛超載，路面整體承受力不足，瀝青面層攤鋪接縫不良引起的。

（3）網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面整體強(qiáng)度不足引起的裂縫。大多是由縱、橫向裂縫沒有及時(shí)處理，在水害作用下逐步形成。

1.2 變形類成因

沉陷產(chǎn)生的原因是由于裂縫類破損沒有及時(shí)處理，地表水滲入基層及路基，造成基層強(qiáng)度破壞和路基穩(wěn)定性減弱，導(dǎo)致推移和沉降變形。另外施工時(shí)路基壓實(shí)度不夠也易造成基層變形。車轍是由于瀝青混合料在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗行車荷載反復(fù)作用，車輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切形變，逐漸產(chǎn)生側(cè)向流動(dòng)，被擠壓到輪跡兩側(cè)，使兩側(cè)的瀝青混和料發(fā)生鼓起變形。波浪、壅包的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料配合比不合理，熱穩(wěn)定性差，面層與基層之間黏結(jié)強(qiáng)度低，在車輛荷載水平作用下逐步形成的。

1.3 松散類成因

水損害破壞是目前我國(guó)瀝青路面產(chǎn)生松散類破損的最直接的原因，凡是瀝青路面出現(xiàn)的各種破損都不同程度與地表水的侵蝕有關(guān)。

1.4 泛油、磨光類成因

這類破損主要是由于面層集料級(jí)配不適，稀料偏多，施工時(shí)瀝青量偏多等原因造成的。

2 關(guān)于瀝青路面破損的治理辦法

2.1 路面裂縫的治理

（1）由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫向及網(wǎng)狀裂縫，縫寬在2～5 mm以內(nèi)，為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，可采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫封堵，然后在表面撒上水洗砂，并用掃帚掃勻，灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。

（2）縫寬在5 mm以上的可除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，清除縫中雜物及塵土后，用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實(shí)（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料）。

（3）由路基或路面基層強(qiáng)度不足引起的裂縫破損，必須先處理好路基或基層，然后再修補(bǔ)瀝青路面，修補(bǔ)面積應(yīng)大于破損面積。路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。

2.2 松散的治理

對(duì)于瀝青路面松散的治理，傳統(tǒng)方法不外乎兩種。對(duì)于因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，其治理方法為：先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，重做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。這種施工方式從工序上來說質(zhì)量無法保證，只適用于低等級(jí)公路，對(duì)于其他原因引起的松散，比如由基層松軟變形而引起的面層龜裂松散、由酸性骨料和瀝青老化引起的松散或由瀝青含量不足引起的松散，采用的是“挖補(bǔ)”工藝，即將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。這種方式采取一刀切的方法，浪費(fèi)了本來可再生利用的混合料。

（1）路面坑槽的治理：路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，先測(cè)定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補(bǔ)的輪廓線，用切割機(jī)切割清除，清干坑槽內(nèi)水，以促進(jìn)混合料黏結(jié)，在清理好的坑槽內(nèi)撒布瀝青黏結(jié)層，從修補(bǔ)的一側(cè)到另一側(cè)攤鋪混合料，坑槽內(nèi)填料應(yīng)高出原路面3～5 cm，填料完畢立即碾壓成型。

（2）若路基或基層損壞，應(yīng)針對(duì)損壞原因，先處理路基或基層破損，再修復(fù)面層，修補(bǔ)部分要與原路面聯(lián)接順適緊密。

（3）路面沉陷的治理：僅由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，若土基和基層都已密實(shí)穩(wěn)定，可對(duì)沉陷部分拉毛、掃凈，灑黏層瀝青后把沉陷部分填補(bǔ)到與原路面平齊。

因土基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷，先劃定維修范圍，用切割機(jī)切開沉陷斷面的瀝青面層和水穩(wěn)層，修好土基和基層后，將修補(bǔ)界面清掃干凈，撒布黏層油，分層填補(bǔ)混合料，分層壓實(shí)，待冷卻到50 ℃以下時(shí)再開放交通。

（4）路面翻漿治理：采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨水、進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。對(duì)輕微翻漿路段，可在晴天將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，設(shè)施下封層后鋪筑瀝青面層。對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對(duì)路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)，并完善排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的設(shè)施。

2.3 其他破損的治理

2.3.1 泛油

大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)可能由于低溫季節(jié)施工表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起泛油。瀝青表面處治和瀝青貫入式路面最易產(chǎn)生此類破損?？筛鶕?jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以治理。

2.3.2 波浪

其是路面上形成有規(guī)則的低洼和凸起變形。波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均勻形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)生波浪變形。

2.3.3 壅包

在行車水平力作用下，瀝青面層材料的抗剪強(qiáng)度不足則易產(chǎn)生推擠擁包。這類破損大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級(jí)配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。此外，面層較薄，以及面層與基層的黏結(jié)較差，也易產(chǎn)生推擠、擁包。這種破損一般只能采取鏟平的辦法來處治。

2.3.4 滑溜

瀝青路面滑溜主要是由于行車作用造成，礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車荷載重復(fù)作用下泛油，也易形成表面滑溜。這類病害通常多采用加鋪防滑封面來處治。

3 結(jié)束語

總之，瀝青路面的產(chǎn)生有多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因。鑒于目前瀝青混凝土路面破損早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。