通鄉(xiāng)油路早期破壞原因分析

張保華

（丹鳳縣農(nóng)村公路管理局 陜西 丹鳳 726200）

近年來，瀝青路面在我市地方公路工程建設(shè)中被廣泛采用，得到大力發(fā)展，我市通鄉(xiāng)公路要全部實現(xiàn)黑色化，因此，在今后一段時間，瀝青路面在我市公路路面工程建設(shè)中是一個主流。但是，近幾年來的路面工程質(zhì)量卻不盡如人意，路面病害呈現(xiàn)早期化現(xiàn)象，并導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修費用增加，為了能更好地控制好瀝青路面的工程質(zhì)量，結(jié)合本人在巒 （莊）—丹（鳳）油路，巒（莊）—桃（坪）油路，鐵（峪鋪）—花（坪）油路，丹（鳳）—牌（樓河）油路，庾（嶺）－丹（鳳）油路的施工管理經(jīng)驗對常見的瀝青路面質(zhì)量問題略作探討。

1 瀝青路面早期常見病害

造成瀝青路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面設(shè)計，現(xiàn)場施工管理，投入運營后養(yǎng)護(hù)維修三方面因素。下面就對幾種最常見的路面早期病害成因逐一分析：

1.1 裂縫

瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性沉降造成的，特別是在舊路拓寬地段及擋墻后背回填路段，填土層厚度及壓實度控制不嚴(yán)，半填半挖路段臺階處理不規(guī)范，在有地表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。而橋涵的臺背、基層施工縫、從路堤到路塹的過渡段等路段則是橫向裂縫的高發(fā)區(qū)。

1.2 水破壞

所謂水破壞即降水滲入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑槽、唧漿等破壞現(xiàn)象，它是目前瀝青路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。當(dāng)面層壓實度控制不嚴(yán)而路拱太小或出現(xiàn)反拱現(xiàn)象的地段，是最先發(fā)生水破壞的區(qū)域。

1.3 松散

松散是由于瀝青面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。而集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因，一是集料粘附性較差，二是瀝青活性不足。

1.4 泛油

瀝青從瀝青面層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實，易導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段尤為明顯。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是間斷的片狀分布。

1.5 推移

推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透層油灑布質(zhì)量、重載比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不勻、灑布厚度不足等均會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載作用下，由于面層與基層粘結(jié)不良特別是在面層施工縫處或產(chǎn)生橫向裂縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生擁包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差，面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到面層上，在車輛荷載作用下，面層不平整會愈加明顯，形成波浪。而在路線縱坡較大路段，夏季高溫季節(jié)，則更容易產(chǎn)生推移、擁包現(xiàn)象。

瀝青路面病害一般情況下不是單一的裂縫、松散、推移、擁包，通常情況下是相伴而生的。

2 瀝青路面常見病害的防治

針對瀝青路面常見的病害，其防治也應(yīng)從設(shè)計、施工及路面養(yǎng)護(hù)三方面著手，僅解決一個方面的問題是不夠的。

2.1 細(xì)化、優(yōu)化路面設(shè)計

我市在加快通鄉(xiāng)油路建設(shè)中，為節(jié)約投資及土地資源，絕大多數(shù)均是利用舊路改造。按照公路設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，應(yīng)對所利用的路段狀況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和客觀評估，針對不同的情況分段作出合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，對縱坡過長路段，地下水位較高路段，當(dāng)不適宜用瀝青路面時，應(yīng)考慮采用其他路面類型，而不是全線統(tǒng)一采用一個路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計。

2.2 強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管理

路面施工過程是其質(zhì)量形式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工基層的施工及相關(guān)聯(lián)接層的施工。

（1）面層的施工

加強(qiáng)瀝青及集料的檢驗，對瀝青的針入度、軟化點、延度三大指標(biāo)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格作好集料的篩分及粘附性試驗，不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入工地。嚴(yán)格控制瀝青用量，以防油石比過大或過小。瀝青混合料的拌合溫度、出場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度必須符合規(guī)范要求。合理安排工期，避開不利天氣施工。另外，拌合能力、攤鋪、碾壓機(jī)具設(shè)備必須配套。

（2）基層施工

嚴(yán)格控制基層的厚度和壓實度，當(dāng)基層混合料中粗料粒料含量較大時，應(yīng)增大碾壓噸位和碾壓遍數(shù)，保證基層的鋪筑厚度，現(xiàn)場作好基層的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗檢測。保證基層表面的平整干凈，灑布透層油前應(yīng)充分清除基層表面浮土雜物。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理、尊重科學(xué)、注重技術(shù)

由于瀝青路面在我市地方公路建設(shè)中應(yīng)用時間較短，養(yǎng)護(hù)設(shè)備陳舊落后、養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗不足，人力、物力潰乏，重建輕養(yǎng)，致使養(yǎng)護(hù)管理不到位，加快了瀝青面層病害的發(fā)展，嚴(yán)重影響路面的運營質(zhì)量。另外，片面追求黑色路面的通車?yán)锍潭档凸こ掏顿Y、投資不到位、趕工期、搞獻(xiàn)禮工程都在一定程度上影響了工程質(zhì)量，從而導(dǎo)致瀝青路面的早期破壞。

總之，瀝青路面的早期破壞，不僅與設(shè)計、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理緊密相連。但瀝青路面在我市地方公路建設(shè)中應(yīng)用時間尚短，施工機(jī)械陳舊落后，施工養(yǎng)管水平低下，經(jīng)驗不足，從而嚴(yán)重影響了路面工程質(zhì)量。這一現(xiàn)象應(yīng)引起施工、養(yǎng)護(hù)等行業(yè)管理部門的高度重視，各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ虒嶋H，嚴(yán)格履行各自職能，消除瀝青路面早期病害，延長路面使用周期，為我市的通鄉(xiāng)油路工程獻(xiàn)策獻(xiàn)力，有效提高現(xiàn)行公路的通行能力。