100米運(yùn)動員加速能力判斷標(biāo)準(zhǔn)及其決定因素

李廣文

（德州學(xué)院體育學(xué)院，山東 德州 253023）

理論與方法探索

100米運(yùn)動員加速能力判斷標(biāo)準(zhǔn)及其決定因素

李廣文

（德州學(xué)院體育學(xué)院，山東 德州 253023）

本文采用文獻(xiàn)資料法和邏輯分析法，對100米運(yùn)動員加速能力判斷標(biāo)準(zhǔn)及其決定因素進(jìn)行探討，指出加速能力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)動員通過加速跑后所達(dá)到的最高速度水平和加速過程中加速度的大小兩個方面，并指出加速能力的決定因素主要體現(xiàn)在加速跑技術(shù)、加速跑的節(jié)奏和最大速度水平上，提出訓(xùn)練時應(yīng)注意的問題，以期對短跑研究人員、教練員及運(yùn)動員有所啟發(fā)和幫助。

100米運(yùn)動員；加速能力；判斷標(biāo)準(zhǔn)；決定因素

1 前 言

百米跑加速階段在全程跑中的重要地位以及運(yùn)動員的加速能力對100米運(yùn)動成績的重要性已經(jīng)得到廣大教練員、研究人員和運(yùn)動員的認(rèn)可。從目前世界重大賽事的技術(shù)統(tǒng)計資料來看，男子運(yùn)動員在100米比賽中加速跑的距離達(dá)到了80米左右，持續(xù)時間達(dá)8.12 ～ 8.32秒，加速跑的距離和時間占比賽全程距離和時間的80%左右[1]，這充分體現(xiàn)了加速跑階段在100米全程跑中的重要地位。美國著名短跑教練員特雷茲認(rèn)為，反應(yīng)時、起跑、加速能力、保持最大速度的能力和速度耐力對100米成績的貢獻(xiàn)率分別為1%、5%、64%、18%、12%?？梢?，加速能力是決定100米成績的主要因素。

2 100米運(yùn)動員加速能力的判斷標(biāo)準(zhǔn)

郭樹濤、孫紅煒研究[2]認(rèn)為，判斷運(yùn)動員加速能力優(yōu)劣的三點為速度最高點的高度（低水平運(yùn)動員低于高水平運(yùn)動員）、最大速度出現(xiàn)的位置（低水平運(yùn)動員早于高水平運(yùn)動員）、達(dá)到最大速度所需要的時間。有很多研究也認(rèn)為，加速距離、加速時間以及運(yùn)動員的個人最大速度與100米成績有著密切的關(guān)系，是衡量100米運(yùn)動員加速能力高低的標(biāo)準(zhǔn)。100米運(yùn)動員的加速距離越長，所需時間越短，所達(dá)到的個人最大速度越大，運(yùn)動員的加速能力就越好。

2.1 通過加速達(dá)到最高速度水平的高低

在加速度相同的情況下，兩名運(yùn)動員相比，誰通過加速達(dá)到的最高速度水平越高，誰的加速能力就越好。在不考慮后程加速等因素的情況下，最高速度水平高的運(yùn)動員100米成績會更好。

2.2 加速過程中加速度的大小

通過加速達(dá)到的最高速度水平相同的情況下，兩名運(yùn)動員相比，誰的加速度越大，誰的加速能力就越好。在不考慮后程加速等因素的情況下，加速度大的運(yùn)動員100米成績會更好。加速度的大小直接影響運(yùn)動員的加速能力，如果加速度太大，會導(dǎo)致有限能量過早的耗竭，神經(jīng)系統(tǒng)和運(yùn)動系統(tǒng)疲勞提前出現(xiàn)，運(yùn)動員不能充分發(fā)揮出個人最大速度，加速距離縮短，并且會引起途中和后程大幅減速，對全程節(jié)奏和運(yùn)動成績十分不利。反過來，如果加速度太小，加速距離和加速時間太長，運(yùn)動員的最大速度就會延遲出現(xiàn)，對全程節(jié)奏的安排和運(yùn)動成績也會產(chǎn)生不利的影響。要想提高加速階段的效果，提高加速能力，必須采用合理的加速度。

2.3 加速距離、加速時間和加速連貫性不能作為加速能力判斷標(biāo)準(zhǔn)的原因

加速距離和加速時間只是運(yùn)動員最大速度發(fā)揮的外在表現(xiàn)，是加速能力高低的外在表現(xiàn)特征。運(yùn)動員的加速效果與到達(dá)最大速度的距離和所用的時間之間不存在相關(guān)的關(guān)系。加速階段的目的是運(yùn)動員運(yùn)用合理的加速方式，通過適當(dāng)?shù)募铀倬嚯x和加速時間后發(fā)揮出個人的最大速度。加速能力是運(yùn)動員利用合理的加速度，通過一定的加速距離和一定的加速時間后達(dá)到個人的最大速度，并且能夠合理分配、充分利用人體有限體能的能力。同一運(yùn)動員在不同比賽中，在最大速度相同的條件下，加速能力較好的特征是在較短的距離和時間內(nèi)達(dá)到其最大速度，即加速度大。不同的運(yùn)動員在同一比賽中，在同樣的最高跑速情況下，最高跑速出現(xiàn)的越近，出現(xiàn)的次數(shù)越多，取得的名次就越好。在比賽中還常常表現(xiàn)出水平越高的運(yùn)動員加速距離長，加速時間也長，這主要是因為水平高的運(yùn)動員的最大速度水平也高。因此，加速距離和加速時間是最大速度和加速能力的表現(xiàn)形式，不是作為加速能力的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

加速的連貫性是運(yùn)動員個人最大速度得以發(fā)揮的手段和方式。個人最高速度的獲得是通過合理加速的結(jié)果，如果加速的過程不合理，就很難說運(yùn)動員的最大速度潛能已經(jīng)充分發(fā)揮出來了。加速過程的連貫性有利于體能的充分、合理的利用，有利于最大速度的發(fā)揮。加速的連貫性是加速的一種方式，不能作為加速能力判斷的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 加速距離和加速時間與最大速度的結(jié)合狀態(tài)

對每名100米運(yùn)動員來說，雖然加速距離和加速時間是加速能力和最大速度的表現(xiàn)形式，但三者之間必有一個最佳的結(jié)合狀態(tài)，即充分發(fā)揮出個人最大速度時，必定有一個與此相對應(yīng)的加速距離和加速時間。此結(jié)合狀態(tài)具有明顯的個人特征，沒有統(tǒng)一固定的模式可尋，對于不同的運(yùn)動員由于其訓(xùn)練指導(dǎo)思想、競技能力、個性特點、加速跑的技術(shù)特點等不同而不同，要根據(jù)運(yùn)動員的實際情況，發(fā)現(xiàn)三者的最佳的結(jié)合形式。此外，三者的結(jié)合形式并不是固定不變的，從系統(tǒng)論的角度看，隨著訓(xùn)練水平和個人最大速度的變化，加速距離和加速時間也會隨著變化。這是一個自然交替協(xié)調(diào)的過程，受自身訓(xùn)練水平的影響。切忌不切合運(yùn)動員實際情況來模仿世界優(yōu)秀運(yùn)動員的加速形式，特別是割裂開加速距離、加速時間與個人最大速度的關(guān)系，單獨地模仿其中的某一個因素。例如，有很多文獻(xiàn)資料對國內(nèi)外優(yōu)秀運(yùn)動員加速階段中加速距離、加速時間的數(shù)據(jù)對比分析后得出，與世界優(yōu)秀運(yùn)動員相比，我國運(yùn)動員加速距離短，應(yīng)該延長我國運(yùn)動員加速階段的加速距離以及100米跑應(yīng)該盡可能延長加速時間等結(jié)論[3]。這樣結(jié)論的得出一方面忽視了100米加速距離、加速時間與個人最大速度的關(guān)系；另一方面忽視了加速階段具有明顯的個人特征，會對我國短跑訓(xùn)練產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)。通過上面的分析，我們知道單純延長加速距離，或者單純延長加速的時間，運(yùn)動成績也不一定提高。

2.5 “6S定律”、60米跑與加速過程的區(qū)別

“6S定律”是1936年美國的里根提出的，該定律說明當(dāng)人們?nèi)ε軙r，無論運(yùn)動水平的高低，都將在第6S達(dá)到最大速度[4]。其正確性已經(jīng)被大量的運(yùn)動實踐所驗證，國內(nèi)外應(yīng)用“6S定律”理論也培養(yǎng)了一大批短跑明星。但“6S定律”與100米加速跑之間是存在區(qū)別的，“6S定律”強(qiáng)調(diào)的是當(dāng)運(yùn)動員全力跑時，在第6S達(dá)到個人最大速度，而運(yùn)動員在100米訓(xùn)練和比賽中的加速跑階段并不是全力跑，而是有控制的跑，還必須合理的分配好體能，安排好加速跑的節(jié)奏，重點在于個人最大速度的發(fā)揮，這與很多世界優(yōu)秀運(yùn)動員的加速時間超過6S的事實是相一致的。因此，不能將“6S定律”與100米加速跑混為一談。

3 100米加速能力的決定因素

3.1 加速跑技術(shù)

在100米運(yùn)動項目中，運(yùn)動員之間比的是速度，影響100米跑速度的因素很多，其中技術(shù)與素質(zhì)是兩個重要因素，技術(shù)與素質(zhì)的平衡發(fā)展是創(chuàng)造最佳成績的保證。技術(shù)不斷改進(jìn)、完善是提高專項成績穩(wěn)定性和延長運(yùn)動壽命的重要因素。國外短跑界有這樣一句格言：“運(yùn)動員不能超越其技術(shù)所允許的速度?！盵5]對于優(yōu)秀運(yùn)動員特別是訓(xùn)練年限比較長的運(yùn)動員來說，運(yùn)動素質(zhì)的提高會更加困難。這時，技術(shù)的不斷完善對于他們的速度及運(yùn)動成績的提高就顯得更加重要。在100米跑的起跑、加速跑、途中跑和沖刺跑的各個階段中，加速跑的技術(shù)是其中最復(fù)雜、最重要的技術(shù)。100米加速跑劃分為起跑后加速跑和途中跑加速跑兩個階段。不僅這兩個階段的技術(shù)動作差異很大，而且在加速跑的全過程中技術(shù)動作都是處于不斷變化中的，此外還具有明顯的個人特征。加速跑技術(shù)特別是起跑后加速跑技術(shù)對運(yùn)動員的加速距離、最高速度、維持最大速度的能力及終點沖刺能力都會產(chǎn)生最直接、最重要的影響，是100米全程最為重要的技術(shù)。因此，正確、合理的加速跑技術(shù)的掌握對100米成績起著重要的作用。

3.2 加速跑節(jié)奏

運(yùn)動員在短短的10秒內(nèi)，能否達(dá)到理想的成績受科學(xué)地利用特殊的短跑體能和速度結(jié)構(gòu)方式所影響。王保成教授強(qiáng)調(diào)指出了全程節(jié)奏對短跑成績的重要作用。由于在100米運(yùn)動中加速跑的距離和時間的延長以及加速跑階段作為全程跑中體能大量消耗的初始階段，以及加速跑的過程中技術(shù)和速度變化的復(fù)雜性，使得100米加速跑的節(jié)奏在全程跑節(jié)奏中具有舉足輕重的地位，其中又以起跑后加速跑的節(jié)奏為重中之重。加速跑節(jié)奏安排的合理與否直接影響到個人最大速度的發(fā)揮、加速距離的長短以及100米成績的好壞，教練員和運(yùn)動員必須給以足夠的重視。

運(yùn)動員在進(jìn)行100米跑時，如果從起跑加速跑開始就用全身的力氣拼命地去跑，想在短時間內(nèi)達(dá)到最大速度，這時神經(jīng)中樞由于長期高度興奮而產(chǎn)生保護(hù)性抑制以及ATP-CP供能系統(tǒng)中供能物質(zhì)消耗地過快，體內(nèi)大量乳酸的堆積，勢必導(dǎo)致疲勞過早出現(xiàn)，進(jìn)而影響到加速度階段的速度增快和加速距離的延長，運(yùn)動員不僅很難發(fā)揮出最大速度水平，并且高速跑保持階段的時間縮短，減速階段也會提前出現(xiàn)，甚至?xí)箼C(jī)體產(chǎn)生損傷，運(yùn)動員難以達(dá)到“整體最佳化”的效果，不能發(fā)揮出最好的水平。有研究提出的做法是：采用“有控制，有節(jié)奏，相對均勻的加速節(jié)奏模式”，使神經(jīng)系統(tǒng)始終處于應(yīng)激水平，避免能量過度消耗，保證在最低限度產(chǎn)生代謝疲勞及神經(jīng)疲勞，提高能量利用效率。教練彼得·溫特提出的“百分之九十定律”就是讓運(yùn)動員用90%的力量來跑，使動作輕松自如，跑得更快。

運(yùn)動員在進(jìn)行加速節(jié)奏訓(xùn)練時應(yīng)注意以下幾點：（1）對加速過程中速度和加速跑技術(shù)的變化情況加以控制，速度的增加要做到循序漸進(jìn)，不能急于求成。（2）重視蹲踞式起跑技術(shù)。加速跑與蹲踞式起跑是不可分割的整體，二者相輔相成。起跑是加速跑的準(zhǔn)備和前奏，加速跑的技術(shù)與加速能力又直接體現(xiàn)了起跑的效果。（3）100米加速跑節(jié)奏是以個人的最大速度能力和加速跑技術(shù)特點為基礎(chǔ)，應(yīng)重視加速跑技術(shù)訓(xùn)練和最大速度訓(xùn)練。（4）加速跑的節(jié)奏具有明顯的個人特征。由于不同運(yùn)動員的訓(xùn)練指導(dǎo)思想、身體素質(zhì)及技術(shù)不同，其加速節(jié)奏的也就不同。世界級短跑運(yùn)動員在比賽中都表現(xiàn)出了不同的、適合于本人特點的全程節(jié)奏。（5）加速節(jié)奏還會隨著運(yùn)動員訓(xùn)練水平的變化而發(fā)生變化。（6）加速跑節(jié)奏的訓(xùn)練不能只單純依靠教練員和運(yùn)動員的經(jīng)驗總結(jié)，還必須依據(jù)運(yùn)動員自身的身體形態(tài)、身體素質(zhì)、技術(shù)特點以及世界優(yōu)秀運(yùn)動員加速節(jié)奏的規(guī)律等來確定客觀的科學(xué)依據(jù)。

3.3 運(yùn)動員的個人最大速度

很多研究成果顯示，最大速度與100米跑成績的關(guān)聯(lián)度最大，是決定100米跑成績最為關(guān)鍵的因素。100米成績?nèi)Q于運(yùn)動員在整個賽程的何時、何處，達(dá)到何種程度的最大速度。運(yùn)動員個人最大速度的增加，其加速能力、最高速度保持的能力以及沖刺能力都會得到提高，100米跑的成績也會得到相應(yīng)的提高。

最大速度值只是加速階段工作的結(jié)果，是運(yùn)動員通過不同的方式加速的結(jié)果；是運(yùn)動員個人的最大速度值的大小直接影響到自身的加速能力的好壞。最大速度值越大，達(dá)到最大速度的加速度越大，加速能力也就越好。因此，最大速度值即是加速能力的判斷標(biāo)準(zhǔn)，又是加速能力的重要決定因素。

4 結(jié) 論

4.1 加速跑階段在100米全程跑中占有重要地位，加速能力是決定100米成績的主要因素。

4.2 100米運(yùn)動員加速能力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)動員通過加速跑后所達(dá)到的最高速度的水平和加速過程中加速度的大小兩個方面，加速距離、加速時間以及加速的連貫性不能作為加速能力的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 加速距離和加速時間是加速能力和最大速度的表現(xiàn)形式，但是個人最大速度充分發(fā)揮時，必定有一個與此相對應(yīng)的加速距離和加速時間。

4.4 加速能力的決定因素主要體現(xiàn)在加速跑技術(shù)、加速跑的節(jié)奏和最大速度水平上。

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[4]朱寒笑，余健，潘雯雯.“六秒定律”在高校高水平短跑運(yùn)動訓(xùn)練中運(yùn)用[J].北京體育大學(xué)學(xué)報，2001（3）.

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G804.62

A

1674-151X（2011）01-035-03

10.3969/j.issn.1674-151x.2011.01.018

2010-09-13

李廣文（1978 ～），講師，碩士，國家級田徑裁判。研究方向：田徑教學(xué)與訓(xùn)練。