國內(nèi)機(jī)場快速軌道交通規(guī)劃與建設(shè)特征分析

吳炳毅

(中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 成都 610031)

1 國內(nèi)主要機(jī)場快速軌道交通的現(xiàn)狀

1.1 北京首都國際機(jī)場

該機(jī)場位于市區(qū)的東北方向，距市中心25 km;為中國和北京對外主要的國際機(jī)場，是目前中國最繁忙的民用機(jī)場，同時(shí)也是中國國際航空公司的基地機(jī)場。2006年，旅客吞吐量已是亞洲第二(僅次于東京羽田國際機(jī)場)，全球排名第9位;2010年，總客流量達(dá)7393萬人次。

機(jī)場線起點(diǎn)為東直門，終點(diǎn)為首都機(jī)場。線路全長28.1 km，設(shè)東直門、三元橋、T2、T3共4站。機(jī)場線采用直線電機(jī)。

1.2 上海浦東、虹橋國際機(jī)場

浦東國際機(jī)場位于上海市區(qū)的東南方向，距市中心35 km。2008年，浦東機(jī)場包括第2航站樓、第3條跑道和西貨運(yùn)區(qū)在內(nèi)的擴(kuò)建工程已建成投入使用，年旅客保障能力將達(dá)到6000萬人次。目前，浦東機(jī)場日均起降航班達(dá)800架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場的60%左右。

虹橋國際機(jī)場位于市區(qū)西側(cè)的虹橋，距市中心14 km。2010年，虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程已建成投入使用，規(guī)劃旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬人次/年。

2010年，上海浦東、虹橋兩大機(jī)場旅客吞吐量7169萬人次(浦東4040萬人次、虹橋3129萬人次)，有74家中外航空公司開通了上海的定期航班，與上海通航的國內(nèi)外城市達(dá)183個(gè)。

2號線是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的東西干線，西起上海虹橋交通樞紐西側(cè)的徐涇東，經(jīng)鐵路上海虹橋站、虹橋國際機(jī)場、人民廣場，在南京東路外灘穿越黃埔江到達(dá)浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，再東延至浦東國際機(jī)場，全長63.67 km。

龍陽路至浦東機(jī)場的磁懸浮線全長33 km，設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速分別為505 km和430 km，全程運(yùn)行約8 min。

1.3 廣州白云國際機(jī)場

該機(jī)場是中國三大樞紐機(jī)場之一，新機(jī)場距市中心28 km。目前已開通超過120條國內(nèi)外航線，2010年，旅客吞吐量超過4096萬人次;規(guī)劃年旅客吞吐量為8000萬人次。

3號線是廣州市南北向軌道交通骨干線，滿足中心城區(qū)天河、海珠與南部番禺地區(qū)大石、市橋及北部新機(jī)場、白云區(qū)、花都區(qū)等多組團(tuán)間的乘客出行需求。時(shí)速120 km/h，采用B型車，主線長59.7 km。

1.4 南京祿口國際機(jī)場

該機(jī)場位于南京市江寧區(qū)祿口鎮(zhèn)，距離市區(qū)35.8 km。2010年旅客吞吐量達(dá)1252萬人次。以2040年為目標(biāo)，機(jī)場總體規(guī)劃旅客年吞吐量為7000萬人次。

地鐵6號線起點(diǎn)為新生圩站，終點(diǎn)為祿口國際機(jī)場站，主城區(qū)段與汽車長途東站、南京南高鐵站和其他線路均形成換乘，線路全長61.3 km，設(shè)車站18座，為城市南北軸向快線，提供祿口、秣陵、東山、新堯等外圍地區(qū)與主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，同時(shí)兼作機(jī)場線。

1.5 青島流亭國際機(jī)場

該機(jī)場位于青島市北部，距離市中心約23 km。2010年旅客吞吐量達(dá)1110萬人次。

M1線是一條縱貫青島城區(qū)西部的南北向地鐵主干線，主要將老城區(qū)與青島北站、流亭機(jī)場和城陽區(qū)等聯(lián)系在一起，是青島主城區(qū)內(nèi)南北向的重要交通走廊。線路自中山路與膠州路口起，沿東西快速路向東，經(jīng)伏龍山、十五中后北折，經(jīng)臺(tái)東、海泊橋，沿人民路、四流南路北上，經(jīng)勝利橋后折向青島北站，后經(jīng)興華路轉(zhuǎn)向重慶路，沿重慶路北上，經(jīng)汽車北站、流亭機(jī)場后，沿城陽區(qū)中城路北上，經(jīng)世紀(jì)公園、正陽路，到達(dá)青煙公路后東折至終點(diǎn)站東郭莊。M1線總長36.6 km，全線共設(shè)24座車站。

1.6 深圳寶安國際機(jī)場

該機(jī)場位于深圳市寶安區(qū)，距離深圳市區(qū)32 km。2010年旅客吞吐量達(dá)2671萬人次

地鐵11號線主要承擔(dān)市中心區(qū)與西部濱海地區(qū)的快速聯(lián)系功能，兼顧與深圳機(jī)場的快速聯(lián)系功能。線路全長51.18 km，全線共設(shè)車站11座，2039年(遠(yuǎn)期)早高峰斷面流量為3.14萬人次/h。采用120 km/h的A型快速車。列車采用6-6-8編組方案，初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)分別開行12、20、20對，輸送能力分別為1.55、2.58、3.46 萬人次/h。

2 國內(nèi)機(jī)場線建設(shè)與規(guī)劃的主要特征

2.1 客流特征

以北京首都機(jī)場線、上海浦東磁懸浮線為代表的獨(dú)立機(jī)場線，其客流的大小主要以機(jī)場的航空旅客吞吐量為基礎(chǔ)，受機(jī)場線的便捷性、舒適度、旅行時(shí)間和票價(jià)體系等多個(gè)因素影響。

以城市軌道交通網(wǎng)中的某一條線延伸至機(jī)場的交通方式，其機(jī)場的客流作為一條線中的一個(gè)站點(diǎn)來考慮，并且與機(jī)場連接的站點(diǎn)大部分情況在線路的末端。

獨(dú)立機(jī)場線的全日客流特征與一般城市軌道交通線存在一定區(qū)別，全日客流比較均勻;全年的客流根據(jù)我國現(xiàn)階段的公休假制度，在“五一”、“元旦”等小長假會(huì)出現(xiàn)小高峰，在“國慶”、“春節(jié)”期間出現(xiàn)高峰。表1為北京機(jī)場線各設(shè)計(jì)年度的預(yù)測客流量。

表1 北京機(jī)場線各設(shè)計(jì)年度的預(yù)測客流量

自2008年北京機(jī)場線開通以來，日均客流在1～2萬人次。2010年2月10日，受春運(yùn)客流影響，地鐵機(jī)場線客運(yùn)量創(chuàng)造了開通試運(yùn)營以來的最高紀(jì)錄——2.145萬人次。但從運(yùn)營的實(shí)際情況看，與預(yù)測的客流有一定的差距。

自2004年上海磁懸浮線開通以來，由于列車快捷方便，乘坐舒適，又是世界上獨(dú)一無二的交通方式，其客源主要來自中高端的商務(wù)人士、觀光旅游團(tuán)隊(duì)以及一些國外的賓客等。目前，磁懸浮列車的日客流量在1.1萬人次左右。

2010年7月8日，上海地鐵2號線東延至浦東機(jī)場正式運(yùn)行，至機(jī)場的客流穩(wěn)中有增，2010年 10月，日均客流在2萬人次左右，并且客流量有快速增長趨勢。

上海磁懸浮與2號線的日客流量相加約占浦東機(jī)場日均吞吐量的30%(浦東機(jī)場2010年的吞吐量見表2)。

表2 2010年國內(nèi)十大機(jī)場吞吐量

2.2 系統(tǒng)能力

北京機(jī)場線采用直線電機(jī)，車輛采用4輛全動(dòng)車編組，每輛車長17～18 m，寬度3.2 m，每列車的總定員為384人。初、近、遠(yuǎn)期行車間隔分別為5、4、4 min。北京機(jī)場線系統(tǒng)能力詳見表3。

上海磁懸浮每天運(yùn)營近15 h，從上午6∶45—9∶40結(jié)束，其中下午5點(diǎn)以前是15 min/班，5點(diǎn)以后是20 min/班，從龍陽路至浦東機(jī)場33 km，運(yùn)行時(shí)間需要8 min。

表3 北京機(jī)場線系統(tǒng)能力

國內(nèi)大部分機(jī)場線以城市軌道交通網(wǎng)中的某一條線延伸至機(jī)場的方式，車輛編組以B型車6輛編組為主，每小時(shí)輸送能力約4.4萬人次(國內(nèi)機(jī)場線的車輛編組詳見表4)，其系統(tǒng)能力完全滿足機(jī)場客流的需求。

表4 國內(nèi)機(jī)場線建設(shè)與規(guī)劃概況

上海地鐵2號線采用A型車8輛編組。為適應(yīng)初期客流少，同時(shí)又保證有較高的發(fā)車頻率，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用，在原大小交路(大交路:徐涇東至浦東機(jī)場，小交路:淞虹路至廣蘭路)的基礎(chǔ)上作了優(yōu)化修改(見圖1)，初、近期將徐涇東至浦東機(jī)場改為2個(gè)交路，廣蘭路至浦東機(jī)場開行1個(gè)交路，并采用4輛編組，旅客在廣蘭路同臺(tái)換乘。

2.3 敷設(shè)方式

北京機(jī)場線東直門至北四環(huán)采用地下線，上跨北四環(huán)后采用高架和部分地面線;上海磁懸浮線采用全線高架，在浦東機(jī)場設(shè)地面站;上海2號線在遠(yuǎn)東大道至浦東機(jī)場段采用高架線，其余采用地下線。

從國內(nèi)大多數(shù)城市機(jī)場線的規(guī)劃建設(shè)情況看，根據(jù)機(jī)場與城市的相對位置，在城市的外圍大多數(shù)采用高架的敷設(shè)方式。

圖1 上海地鐵2號線運(yùn)營交路示意

3 結(jié)語

近10年是我國城市軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期，目前已有28個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家的批準(zhǔn)。同時(shí)，我國的民航業(yè)也在快速發(fā)展中，年均客流增長均在10%以上。應(yīng)努力規(guī)劃和建設(shè)好機(jī)場快速軌道交通，使其與城市軌道交通系統(tǒng)融為一體，為乘客提供快速、便捷、綠色的大眾交通。

［1］北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院.北京市軌道交通首都國際機(jī)場線工程初步設(shè)計(jì)［G］.北京，2005.

［2］中國城市軌道交通年度報(bào)告課題組.中國城市軌道交通年度報(bào)告2009［R］.北京:中國鐵道出版社，2010.

［3］國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所.中國軌道交通建設(shè)發(fā)展報(bào)告［R］.北京:人民交通出版社，2010.

［4］南京市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司.南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃［G］.南京，2009.

［5］青島市地下鐵道公司，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2009—2016)［G］.青島，2009.