羅·羅：引領(lǐng)中國船舶動力新“氣”象

本刊記者 邢丹

提起全球領(lǐng)先的動力系統(tǒng)公司羅爾斯·羅伊斯（下稱羅·羅），人們最先想到的是汽車領(lǐng)域的王者勞斯萊斯，卻很少有人關(guān)注到孕育著這樣一個世界品牌的搖籃，在民用航空、防務(wù)航空、船舶和能源等四個領(lǐng)域中有著毫不遜色世界級的精彩。他們憑借一直傳承的創(chuàng)新理念、精益設(shè)計、以及人性化的服務(wù)打動著全球的海、陸、空客戶，如今，它又?jǐn)y帶著新型環(huán)保船型概念在中國閃亮登場。究竟這位海上勞斯萊斯能為中國船東們帶來怎樣“綠色”盛宴？本刊記者專訪了羅·羅中國船舶業(yè)務(wù)部董事總經(jīng)理兼東北亞區(qū)商船部高級副總裁歐陽德（OLE ANDREAS NUSTAD）先生，通過與他的對話，讓我們對“綠色”有了更多期待。

船舶氣體動力概念從羅·羅開始

近年來，國際海事組織（IMO）相繼推出了目標(biāo)型新船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求。此外，隨著燃油價格的日益飆升，船舶業(yè)也正經(jīng)歷著一場綠色革命和變革。怎樣才能提高船舶效率和減排，已經(jīng)成為當(dāng)今國內(nèi)外航運人士共同關(guān)注的話題。正在大家探討“油”的影響時，羅·羅作為歐洲燃?xì)馔七M技術(shù)的倡導(dǎo)者，已經(jīng)攜帶它嶄新的“氣”概念走進中國。由此讓我們意識到，綠色環(huán)保、節(jié)能減排，也許通過船舶氣體動力推進會做得更好，對于能效的提高、成本的節(jié)約，船東還可以有更多的選擇。

羅·羅緣何能夠洞察先機，成為采用天然氣來做動力推進的第一人？這并非偶然，羅·羅為這一天已經(jīng)準(zhǔn)備多時。早在2000年的時候，羅·羅就率先將陸用氣體機運用到船舶領(lǐng)域，并在2006年就有了裝船實例，目前羅·羅氣體機已在20余艘船上使用。2011年10月18日，羅·羅攜手挪威運輸公司Nor Lines AS以及產(chǎn)業(yè)重工（江蘇）有限公司簽署合作協(xié)議，宣布世界首艘純天然氣推進多用途運輸輪將在中國生產(chǎn)制造，羅·羅為該船提供船舶設(shè)計和整套系統(tǒng)集成設(shè)備。此次合作，是羅·羅“環(huán)保船舶”理念在全球的首次踐行。歐陽德副總裁表示，這一船型將徹底改變商用船舶海運市場的現(xiàn)狀，能在大大減少燃料消耗和排放的同時，改善海上運輸績效。它采用了世界一流的燃?xì)鈩恿Πl(fā)動機技術(shù)，以及新型的Promas推進系統(tǒng)，能夠改善船舶整體性能并提高達(dá)18%的燃油效率，最低限度地降低對環(huán)境的影響。

迎合時代的技術(shù)創(chuàng)新

就在一場綠色競技正蓄勢待發(fā)，如何實現(xiàn)船型、動力系統(tǒng)、配套設(shè)備等系統(tǒng)解決方案的優(yōu)化工作，實現(xiàn)船舶設(shè)計的創(chuàng)新、環(huán)保能源的使用等已成為擺放在世界船舶工業(yè)面前的一道坎。如何跨越，已成為業(yè)內(nèi)各方亟待解決的問題。為此，羅·羅也在不斷尋找答案，在設(shè)計上屢屢創(chuàng)新，“環(huán)保船舶”就在這樣的千呼萬喚中登上歷史舞臺。

據(jù)歐陽德副總裁介紹，羅·羅在進行船舶設(shè)計的時候，主要目標(biāo)不僅僅是考慮貨容量，還要考慮油耗、以及是否能滿足未來綠色規(guī)范的要求。因此，在設(shè)計整個船舶的時候，羅·羅的理念是把船分成三部分。據(jù)了解，羅·羅的船艏設(shè)計是與挪威諸多知名科研機構(gòu)和大學(xué)一起研究了五六年才研發(fā)出來的。它把傳統(tǒng)的球鼻艏和直艏（艏柱是直的）兩個結(jié)合起來，稱其為破浪型的船艏，它對減少阻力有著顯著的作用，同時對擴大整個倉容也有很大的幫助。這一設(shè)計在去年年底的挪威海事會上獲得了年度新船型獎。

其次是船舶尾部的螺旋槳，Promas推進系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用一種特殊結(jié)構(gòu)，將槳和舵葉上的舵球相結(jié)合，由于舵葉的導(dǎo)邊并非是一條直線，因此被稱為扭曲舵，使用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能使燃油效率提高到5%～8%。除此之外，尾部還可以根據(jù)不同的應(yīng)用，不同的船型，或者不同的航區(qū)，配備量身訂做的推進器，可能有單機單槳的，也可能有高性能的推進器，還有拉式槳，不同于普通的螺旋槳，它的槳葉是朝前的，能顯著提高對整個推進功率。同時羅·羅還有雙機雙槳的形式以及組合型的，產(chǎn)品種類非常多。

最后就是羅·羅新推出的純天然氣動力的發(fā)動機，與柴油發(fā)動機相比，羅·羅Bergen B系列稀薄燃燒燃?xì)獍l(fā)動機的二氧化碳排放量每功率單位減少17%左右，氮氧化物排放可減少約90%，而且?guī)缀鯖]有硫氧化物排放。這些排放已經(jīng)低于即將推出的IMO Tier III環(huán)保立法限制，而Tier III將于2016年生效。所有這些結(jié)合起來，從整個船排放的降低、燃油消耗的降低，形成了獨具特色的創(chuàng)新，這就是為什么羅·羅的環(huán)保船舶設(shè)計理念于今年6月在挪威奧斯陸舉行的挪威國際船舶和航運展覽會上，獲得著名的“新一代船舶獎”。

此外，羅·羅不但在自身船舶設(shè)計方面精益求精，還憑借其在船舶集成系統(tǒng)和設(shè)備領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢與上海佳豪強強聯(lián)手，組建起一支聯(lián)合設(shè)計團隊，開發(fā)創(chuàng)新的高能效船舶設(shè)計，包括采用液體天然氣（LNG）動力。希望通過中西的完美融合，為運營商應(yīng)對未來的環(huán)境挑戰(zhàn)提供寶貴經(jīng)驗和有力的支持。日前，羅·羅與上海佳豪傾力打造綜合的解決方案，幫助運營商應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)和符合新法規(guī)的要求，開發(fā)出的JD船舶系列，通過采用高推進效率的前瞻性船舶設(shè)計，實現(xiàn)最低的能效設(shè)計指數(shù)，并且船舶設(shè)計船體線性阻力更低，系統(tǒng)性能高度匹配，能滿足日益嚴(yán)峻的環(huán)保挑戰(zhàn)與法規(guī)要求。其中可提供的船舶設(shè)計包括液化天然氣運輸船、化學(xué)品船、貨船/散貨船、滾裝貨船/客滾船、支線集裝箱船。

中國市場中的機遇與挑戰(zhàn)

歐陽德副總裁說：“從歐洲以及美國對天然氣的發(fā)展來看，已經(jīng)越來越重視把天然氣作為一個主要的燃料去推廣應(yīng)用，中國以后在這方面的發(fā)展也將有很大的進步?！濉?guī)劃中提到，國家對天然氣的使用從2010年的4%，提高到2015年的8.3%”，這說明中國對天然氣有巨大的需求空間并且發(fā)展得非常健康,這對羅·羅是一個很大的機遇。

但不可否認(rèn)，目前航運市場上，大家的視線還是在“油”燃料發(fā)動機中糾結(jié)，即使提到氣體機，仍然是說雙燃料的比較多，面對這種情況，羅·羅確實也面臨不小的挑戰(zhàn)。歐陽德副總裁認(rèn)為，這主要是大家對氣體機缺乏了解，通過一組數(shù)據(jù)的比較，我們就能從中看到兩者之間的差距。首先從油耗方面來說，一艘船，大部分時間主機負(fù)荷都是運行在50%～70%之間，這一范圍內(nèi)，羅·羅的氣體機燃料消耗要比雙燃料機低15～20%.因此，從燃料消耗上看，雙燃料機是遠(yuǎn)高于我們的氣體機。其次，從燃油使用成本方面來看，因為天然氣的探明儲量是無限量的，油價中長期不可能出現(xiàn)大幅度的下滑，所以兩者之間的差價將是越來越大的。最后再從環(huán)保、民眾的健康的角度來講，對于兩者之間空氣污染的程度孰高孰低，清晰明了。除此之外，船舶在海上行駛的時候，一旦出現(xiàn)燃油泄漏，對于海洋、生態(tài)環(huán)境將造成巨大的影響，而氣體機是絕對不會發(fā)生這樣的問題。當(dāng)然，重油或是雙燃料發(fā)動機也有一定的優(yōu)勢，就是他們不用擔(dān)心油或氣不夠用，而氣體機則對加氣站的完善有很高的要求。

那么，加氣站的建設(shè)是否會制約羅·羅氣體機在中國航運市場的發(fā)展？面對這個問題，歐陽德副總裁認(rèn)為，這是我們必須要考慮的問題，同時也是船東們的顧慮所在。從羅·羅以前的一些訂單來講，船舶的航行路線主要集中在北歐區(qū)域，北歐的加氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是相對完善和成熟的。所以如果中國的船開到歐洲去，加氣是完全不成問題的。至于中國自身的港口，現(xiàn)在也在加大建設(shè)加氣站力度，從布局來看，目前建成的是四個天然氣的接收站，首先是惠州、福建莆田，接下來是寧波、上海，秦皇島、唐山、珠海等港口也都在規(guī)劃中，總計要建14～15個大型的天然氣接收站，除此以外，還計劃在中國的沿海以及沿江地區(qū)建設(shè)55個加氣站，總的來說，這些舉措都是在政府的強烈支持下，由各大公司出資建設(shè)的，這將發(fā)展得非?？?。

當(dāng)記者提到氣體機與重油機或是雙燃料機的購買價格差距時，歐陽德副總裁并沒有回避。他認(rèn)為兩者之間要看怎么比較，是從短期的利益比，還是把眼光放得更長遠(yuǎn)些。我們算一筆賬，氣體機的油耗大概能降低15%，那么用戶在一年即可收回購買成本，我們再以燃?xì)獍l(fā)動機為例，作為燃?xì)獍l(fā)動機，首先從機器本身的使用成本來講，裝機成本要比柴油發(fā)動機貴很多，初期投資成本是用戶考慮的因素，但之后運營所帶來的油耗，以及氣的價錢上，兩者之間的差距將會越來越大。還有就是從維修成本、保養(yǎng)使用上面，燒氣是非常干凈環(huán)保的，所以從長遠(yuǎn)來看，使用成本可以節(jié)省很多。其次，還要考慮未來的法律規(guī)范，這是帶有強制性質(zhì)的，一旦需要造船，必須滿足規(guī)范要求。再有就是二手船的殘值率，現(xiàn)在的雙燃料船，或者其他的減排手段，只能做到局部的或者部分的解決排放。所以說雙然料機實際上是一個過渡階段的產(chǎn)品，只是在目前基礎(chǔ)設(shè)施不是很成熟的情況下，廠商提供的一個商業(yè)化的產(chǎn)品，并不是真正的符合未來需求的。我想，如果造一個雙燃料船，一旦面對十年后可能普遍通用的燃?xì)獯袌鰰r，他們想要賣掉時就十分困難了，因為它的使用成本非常高。

最后，就是羅·羅強大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。歐陽德副總裁介紹，位于香港青衣島的服務(wù)中心擴建工作將于2012年初完成，該項目的落成將標(biāo)志著羅·羅全球船舶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的又一里程碑，幫助位于中國沿海地區(qū)大連、上海和廣州的服務(wù)中心為在中國港口中轉(zhuǎn)的客戶提供了更多、更全面的技術(shù)支持和售后服務(wù)。

在采訪結(jié)束之前，歐陽德副總裁為記者放出一張挪威蓋蘭格峽灣的照片，他說那里曾經(jīng)很美，但是由于每年有很多郵輪去觀光，造成很大的污染，峽灣上空因此形成一層霧，非常的遺憾。為了能恢復(fù)這片美景，羅·羅公司也一直在努力著，不光在航空領(lǐng)域、在船舶、能源領(lǐng)域都是綠色能源的積極倡導(dǎo)者，希望能夠通過努力和有關(guān)部門一起攜手共進，推動船用氣體機積極、快速地發(fā)展，還給自然一個干凈的天空和海洋。