機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性研究

崔 婷，田 茜，褚衍昌

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

國(guó)外已有很多學(xué)者對(duì)機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性進(jìn)行了研究。早在1977年，F(xiàn)ederal Aviation Administration（FAA），美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就對(duì)此進(jìn)行了分析。接下來(lái)30年中，歐美的各個(gè)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行的研究大致可以分為三個(gè)階段：第一階段，側(cè)重于具體分析某一個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提出了系統(tǒng)的方法論體系；第二階段，側(cè)重于機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系，分析機(jī)場(chǎng)可以為社區(qū)和居民帶來(lái)的各種利益；第三階段，側(cè)重于分析以機(jī)場(chǎng)為核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)、帶動(dòng)作用。

在以往的研究中，尤其是國(guó)內(nèi)學(xué)者主要采用定性的方法分析機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性，但只從定性的角度分析不能準(zhǔn)確把握機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的雙向互動(dòng)關(guān)系；已有研究成果中少量論文雖然使用了定量方法，但僅限于簡(jiǎn)單的回歸分析，且采用回歸分析的方法往往存在較大誤差，甚至得出偽相關(guān)的結(jié)論。因此本文通過(guò)構(gòu)建機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)雙向互動(dòng)發(fā)展概念模型進(jìn)行定性分析的同時(shí)基于Logistic擬合曲線和協(xié)整模型進(jìn)行定量分析，從而更全面、準(zhǔn)確地揭示機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性。

1 機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)雙向互動(dòng)發(fā)展概念模型構(gòu)建

機(jī)場(chǎng)作為城市的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展需要地方經(jīng)濟(jì)的支持，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，同時(shí)機(jī)場(chǎng)作為地方經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代社會(huì)更被譽(yù)為地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

1.1 地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展起到促進(jìn)作用

1）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為機(jī)場(chǎng)提供潛在市場(chǎng)需求。地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，表現(xiàn)為地方生產(chǎn)總值的增加、人均收入的提高、進(jìn)出口總額的增加等，這些均對(duì)當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸需求的增加起到促進(jìn)作用，而航空運(yùn)輸需求是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的基本保障，因此地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

2）地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為機(jī)場(chǎng)發(fā)展提供資金保障。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要大量資金，沉沒成本高，投資回收期長(zhǎng)[1]。對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資、運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼以及對(duì)完善機(jī)場(chǎng)周邊交通運(yùn)輸體系的投資主要來(lái)源于地方政府財(cái)政的收入，而經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展會(huì)不斷增加政府的財(cái)政收入，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了資金的保障。

1.2 機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用

中國(guó)學(xué)者鐘山在《北京首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益評(píng)價(jià)》一文中總結(jié)出機(jī)場(chǎng)主要通過(guò)直接效應(yīng)、間接效應(yīng)、誘發(fā)效應(yīng)和催化效應(yīng)推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這4種效應(yīng)主要內(nèi)容為：

1）直接效應(yīng)：指所有駐場(chǎng)企業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)出和就業(yè)。包括機(jī)場(chǎng)、航空公司、機(jī)場(chǎng)內(nèi)空管、行李處理、貴賓服務(wù)、航油供應(yīng)、維修及直接為滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的所有商業(yè)活動(dòng)。

2）間接效應(yīng)：指向駐場(chǎng)企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)的相關(guān)供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的產(chǎn)出和就業(yè)，如航油供應(yīng)商、機(jī)場(chǎng)設(shè)施建筑公司、場(chǎng)內(nèi)零售商品制造商及商業(yè)服務(wù)部門中的各種工作和活動(dòng)等。

3）誘發(fā)效應(yīng)：指為滿足上述兩大類就業(yè)人員的最終消費(fèi)需求，相關(guān)行業(yè)或部門的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的產(chǎn)出和就業(yè)，如食品加工業(yè)、紡織業(yè)、餐飲業(yè)等，即航空運(yùn)輸帶動(dòng)其他行業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

4）催化效應(yīng)：指由于機(jī)場(chǎng)存在，使得當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)效率提高，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。催化效應(yīng)相當(dāng)于對(duì)其他行業(yè)的副效應(yīng)。如促進(jìn)當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易、旅游業(yè)、擴(kuò)大當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投資和市場(chǎng)范圍等所帶來(lái)的產(chǎn)出和就業(yè)[2]。

綜上，地方經(jīng)濟(jì)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，為機(jī)場(chǎng)發(fā)展提供保障；同時(shí)機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，機(jī)場(chǎng)已成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的人流、物流、資金流和商流的匯聚點(diǎn)，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)直接和間接經(jīng)濟(jì)效益，如圖1所示。

2 機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性定量分析

圖1 機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙向互動(dòng)發(fā)展概念模型Fig.1 Conceptual model of two-way interactive development of development of airport and local economy

在已有相關(guān)研究成果中，大部分學(xué)者都采用回歸分析的方法確定機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性，由于種種原因，大多存在偽相關(guān)的情況。為了彌補(bǔ)以上不足，本文利用Logistic生長(zhǎng)曲線擬合分析法和協(xié)整理論分析法對(duì)兩者的相關(guān)性進(jìn)行全面和準(zhǔn)確的分析。其中Logistic生長(zhǎng)曲線擬合分析法是通過(guò)觀測(cè)兩個(gè)變量擬合后曲線的發(fā)展規(guī)律的相似度，從而判斷兩者的相關(guān)性；協(xié)整模型則是一種常規(guī)的判斷兩變量之間因果關(guān)系的方法，通過(guò)模型所得數(shù)值直觀觀測(cè)出兩個(gè)變量之間是否互為因果關(guān)系。由于客貨吞吐量和GDP是反映機(jī)場(chǎng)產(chǎn)出水平和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最主要的指標(biāo)，本文選取折算旅客吞吐量和GDP作為判斷兩者相關(guān)性的定量分析指標(biāo)。

天津作為4個(gè)直轄市之一，近年來(lái)發(fā)展迅速，特別是自2006年5月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問(wèn)題的意見》批準(zhǔn)濱海新區(qū)為全國(guó)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)以來(lái)，天津市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為天津市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展如何才能與天津市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，并最大化發(fā)揮機(jī)場(chǎng)對(duì)天津市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，成為天津市政府、機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局以及很多學(xué)者關(guān)心的問(wèn)題。在天津地方經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí)，天津機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模仍然比較低，連續(xù)3年折算旅客吞吐量在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名中均排在第22位。因此，本文選取天津機(jī)場(chǎng)為例，對(duì)天津機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性進(jìn)行全面分析，以期準(zhǔn)確測(cè)評(píng)并揭示機(jī)場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。

2.1 Logistic生長(zhǎng)曲線擬合分析

為了驗(yàn)證天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量和天津市GDP的發(fā)展規(guī)律，本文選取了天津市2001—2010年的數(shù)據(jù)，采用Logistic生長(zhǎng)曲線進(jìn)行擬合[3]，擬合的結(jié)果和檢驗(yàn)所得

式中：PAX為折算旅客吞吐量；t為時(shí)間；εt為干擾項(xiàng)；R2=0.991為判定系數(shù)。

式中：GDP為天津市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；t為時(shí)間；εt為干擾項(xiàng)；R2=0.997為判定系數(shù)。

通過(guò)對(duì)天津市機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量和GDP的Logistic生長(zhǎng)曲線擬合后的結(jié)果分析，可知兩者具有相似的發(fā)展規(guī)律。同時(shí)對(duì)天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量和GDP發(fā)展規(guī)律對(duì)比圖分析，也可得出上述結(jié)論，如圖2所示，天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量與GDP的發(fā)展趨勢(shì)相似，具有相似的發(fā)展規(guī)律。

圖2 天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量和GDP的發(fā)展規(guī)律對(duì)比圖Fig.2 Development law comparison chart of converted passenger throughput of Tianjin Airport and Tianjin GDP

2.2 協(xié)整模型分析

本文選取的天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量（PAX）和天津市GDP的樣本區(qū)間是2001—2010年，采用平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整性檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)[4]的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析，如表1、表3所示。

表1 天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量與GDP的時(shí)間序列的平穩(wěn)性檢驗(yàn)Tab.1 Time series stationarity test of converted passenger throughput of Tianjin Airport and Tianjin GDP

表2 天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量與GDP的兩序列協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)Tab.1 Two series cointegration test of the converted passenger throughput of Tianjin Airport and Tianjin GDP

表3 天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量與GDP的因果關(guān)系檢驗(yàn)Tab.3 Causality test of converted passenger throughput of Tianjin Airport and Tianjin GDP

由表1～表3的結(jié)果可知，折算旅客吞吐量和GDP存在著因果關(guān)系，GDP的增長(zhǎng)對(duì)旅客吞吐量的增加有推動(dòng)作用，影響著旅客吞吐量的大??；但同時(shí)值得關(guān)注的是，旅客吞吐量對(duì)GDP也存在促進(jìn)作用。

綜上所述，兩種分析方法分析所得結(jié)果一致。

3 機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度測(cè)算

基于以上分析，本文采取生產(chǎn)函數(shù)法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法兩種方法，測(cè)算機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。生產(chǎn)函數(shù)法通過(guò)研究投入要素與產(chǎn)出要素間的關(guān)系來(lái)測(cè)定各種投入要素對(duì)產(chǎn)出要素的貢獻(xiàn)，這種方法考慮了其他投入要素對(duì)折算旅客吞吐量的影響，而且可以非常直觀觀測(cè)到各投入要素與產(chǎn)出之間的關(guān)系，但此種方法并未考慮各投入要素和產(chǎn)出要素有效性問(wèn)題，因此輸出結(jié)果可能存在誤差；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法則考慮了多個(gè)輸入和輸出指標(biāo)的有效性問(wèn)題，彌補(bǔ)了生產(chǎn)函數(shù)法的不足，此種方法對(duì)于貢獻(xiàn)度的測(cè)算是通過(guò)創(chuàng)造兩個(gè)DEA模型，一個(gè)模型的輸入指標(biāo)中沒有折算旅客吞吐量，一個(gè)模型的輸入指標(biāo)中有折算旅客吞吐量，比較兩者的有效性數(shù)值推導(dǎo)出折算旅客吞吐量對(duì)輸出指標(biāo)的貢獻(xiàn)度。

3.1 基于生產(chǎn)函數(shù)法的貢獻(xiàn)度測(cè)算

生產(chǎn)函數(shù)法是指通過(guò)研究生產(chǎn)要素的投入與企業(yè)產(chǎn)出之間的關(guān)系，測(cè)定各種生產(chǎn)要素對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)。常用的生產(chǎn)函數(shù)的是道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，投入與產(chǎn)出的之間的增長(zhǎng)關(guān)系方程為[5]：

y=△Y/Y表示產(chǎn)出的增長(zhǎng)速度；a=△A/A表示技術(shù)進(jìn)步速度；k=△K/K表示資金投入量增長(zhǎng)速度；l=△L/L勞動(dòng)投入量增長(zhǎng)速度。那么各要素貢獻(xiàn)度分別為

本文選取了2001—2010年天津市的GDP數(shù)據(jù)、固定資本投入數(shù)據(jù)（K）、對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)（T）、折算旅客吞吐量數(shù)據(jù)（PAX）分別作為產(chǎn)出和投入指標(biāo)進(jìn)行投入和產(chǎn)出的統(tǒng)計(jì)，得到的模型是

機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度為

由式（5）可以得出2001—2010年旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度，如表4所示。

表4 貢獻(xiàn)度測(cè)算結(jié)果Tab.4 Contribution calculation results

從表4中可以看出，基于生產(chǎn)函數(shù)法對(duì)貢獻(xiàn)度的測(cè)算的結(jié)果為折算旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度基本保持在0.1%～0.5%之間。

3.2 基于DEA的貢獻(xiàn)度測(cè)算

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法是通過(guò)模型計(jì)算出各單元的輸入與輸出比例來(lái)判斷其相對(duì)有效性的方法，該方法將評(píng)價(jià)決策單元的指標(biāo)分為“輸入類”指標(biāo)和“輸出類”指標(biāo)，其模型為[6]：

要評(píng)價(jià)J0個(gè)單元的有效性時(shí)，設(shè)第J0個(gè)單元的輸入變量和輸出變量分別為:

1）X0=（X1J0，X2J0，…，XMJ0）T和 Y0=（Y1J0，Y2J0，…，YKJ0）T；

2）效率指標(biāo)為h0=hJ0；

3）在效率評(píng)價(jià)指標(biāo) hJ≤1（J=1，2，…，n）的約束條件下，選擇一組最優(yōu)權(quán)數(shù)u，v使h0達(dá)到最大值，構(gòu)造最優(yōu)化的簡(jiǎn)化模型

本文在利用DEA方法測(cè)算貢獻(xiàn)度時(shí)，建立兩個(gè)DEA模型，第一個(gè)模型輸入指標(biāo)中沒有旅客吞吐量，所得最優(yōu)值為h1；第二個(gè)模型中輸入指標(biāo)加入旅客吞吐量，所得最優(yōu)值為h2。通過(guò)對(duì)比h1和h2計(jì)算出旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度為

本文選取天津市固定資產(chǎn)投資總額（K）、對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額（L）和折算旅客吞吐量（PAX）作為輸入數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、工業(yè)總產(chǎn)值（I）和社會(huì)消費(fèi)品零售總額（S）作為輸出數(shù)據(jù)，樣本區(qū)間為2001—2010年，兩個(gè)模型的有效性分析所得結(jié)果如表5所示。

表5 有效性評(píng)價(jià)結(jié)果及比較Tab.5 Results of effectiveness evaluation and their comparison

通過(guò)表5可知，基于DEA方法的貢獻(xiàn)度測(cè)算結(jié)果是天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度為0.2%～0.5%之間。

綜上所述，兩種方法結(jié)論較為一致，即天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度為0.1%～0.5%之間。

4 結(jié)果分析

如圖3所示，從2001—2010年天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度趨勢(shì)來(lái)看，2007年貢獻(xiàn)度達(dá)到了10年中的最大值，這之后貢獻(xiàn)度呈下降趨勢(shì)，在2009年貢獻(xiàn)度甚至達(dá)到了10年來(lái)的最低點(diǎn)，2010年雖稍有回升，但依然低于前幾年貢獻(xiàn)度水平，可見天津機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用依然有很大的提升空間。

圖3 天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量對(duì)天津市GDP貢獻(xiàn)度趨勢(shì)圖Fig.3 Contribution trends of converted passenger throughput of Tianjin Airport and Tianjin GDP

基于以上分析可知，近2年在天津經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的同時(shí)，天津機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度卻在降低，究其原因主要是受到首都機(jī)場(chǎng)及高鐵分流旅客影響，以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)保障能力和安全運(yùn)行壓力制約。為了使天津機(jī)場(chǎng)在未來(lái)的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大推動(dòng)作用，天津機(jī)場(chǎng)還應(yīng)在如下方面積極提升與改進(jìn)。

1）積極推進(jìn)成為中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心建設(shè)。天津機(jī)場(chǎng)在綜合考慮和分析了天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、地理位置、資源稟賦等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確立了建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。天津市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，尤其是濱海新區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生了龐大的貨運(yùn)需求，天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)抓住這次機(jī)遇，憑借著航空運(yùn)輸快速、安全等優(yōu)勢(shì)與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)，從而提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)量。同時(shí)天津市可以利用毗鄰北京的地理優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取北京及周邊地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)。

2）機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極參與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展，并充分發(fā)揮核心作用。天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)發(fā)揮機(jī)場(chǎng)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心作用，積極融入臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展中，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)制造業(yè)、零售業(yè)、物流、酒店等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。此外機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)直接投資、入股等多種方式參與到臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)中其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展中，既可以增加機(jī)場(chǎng)收入，又可以促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)臨空地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)形成更多的航空運(yùn)輸需求，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展。

3）政府進(jìn)一步加大航空運(yùn)輸發(fā)展政策扶持力度，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展。地方政府可以設(shè)立專項(xiàng)資金，以此鼓勵(lì)航空公司依據(jù)天津機(jī)場(chǎng)建立北方國(guó)際航空物流中心的目標(biāo)開通航線，同時(shí)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊綜合交通體系的完善，將地鐵引入天津機(jī)場(chǎng)，并為機(jī)場(chǎng)大巴、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)提供優(yōu)惠政策等，實(shí)現(xiàn)多種交通方式在機(jī)場(chǎng)的有效銜接。

5 結(jié)語(yǔ)

本文首先基于定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)機(jī)場(chǎng)和地方經(jīng)濟(jì)相關(guān)性進(jìn)行分析，分析得出：地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展起到促進(jìn)作用，為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了保障，同時(shí)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。其次，本文以天津機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象測(cè)算了天津機(jī)場(chǎng)折算旅客吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度，同時(shí)對(duì)2001—2010年10年的貢獻(xiàn)度進(jìn)行對(duì)比，并針對(duì)近兩年天津機(jī)場(chǎng)對(duì)天津市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)度降低的現(xiàn)象提出了相應(yīng)的舉措建議，以期天津機(jī)場(chǎng)能充分的發(fā)揮對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。

[1]董志毅，彭語(yǔ)冰，彭 崢.機(jī)場(chǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)分析[J].國(guó)際金融，2007（2）：51-54.

[2]鐘 山，王志清.北京首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益評(píng)價(jià)[J].綜合運(yùn)輸，2009（5）：16-20.

[3]薛 薇.SPSS統(tǒng)計(jì)分析方法及應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009：35-37.

[4]BNERJEE A，HENDRY D F.Testing integration and cointegration:an overview[J].Oxford Bulletin of Economics and Statistics，1992（3）：225-255.

[5]程毛林，韓 云.蘇州外資制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素貢獻(xiàn)率測(cè)算模型與分析[J].數(shù)量統(tǒng)計(jì)與管理，2009（3）：381-385.

[6]莊 茜，李紹武.改進(jìn)DEA在港口效率評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].天津城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（2）：102-105.