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      兩種非線性曲線擬合在施工地面沉降預(yù)測中的應(yīng)用對(duì)比分析

      2011-07-27 07:05:40王躍偉張玲玲石朋飛蔣國盛
      鐵道建筑 2011年11期
      關(guān)鍵詞:法分析工后雙曲線

      王躍偉,張玲玲,石朋飛,蔣國盛

      (1.中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)巖土鉆掘與防護(hù)教育部工程研究中心,武漢 430074;2.吉林大學(xué) 建設(shè)工程學(xué)院,長春 130026)

      1 雙曲線法分析原理

      雙曲線法近似認(rèn)為沉降變形量與時(shí)間成雙曲線函數(shù)關(guān)系,即

      式中,t0,S0分別為起始點(diǎn)的時(shí)間與沉降量;t,St分別為擬合曲線上任意點(diǎn)的時(shí)間與對(duì)應(yīng)的沉降量;A,B為曲線擬合待定系數(shù)。

      式(1)可改寫為

      即 A和 B分別為(t-t0)/(St-S0)—(t-t0)關(guān)系圖中的截距和斜率。

      將得到的 A,B帶入式(1),就可求得任意 t時(shí)刻的預(yù)估沉降量St。最終沉降量S∞可用下式求出

      2 指數(shù)曲線法分析原理

      雙曲線法近似認(rèn)為沉降變形量與時(shí)間成指數(shù)函數(shù)關(guān)系。計(jì)算公式為

      式中,η為待定參數(shù)。

      又 S∞-St=(S∞-S0)e(t0-t)η則

      令 a= - 1/η,b=S∞/η,取并記為得

      對(duì)于(n+1)次觀測資料{(t0,S0),(t1,S1),…,(tn,Sn)},得到以 a、b 為未知數(shù)的方程

      用最小二乘法求解得到 a和 b,即可進(jìn)一步求出任意時(shí)刻的沉降量。

      3 實(shí)例驗(yàn)證及對(duì)比分析

      根據(jù)雙曲線法和指數(shù)曲線法分析過程,用MATLAB變形相應(yīng)的計(jì)算程序,結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證分析。

      3.1 在高速鐵路路基工后沉降預(yù)測中的應(yīng)用對(duì)比

      高速鐵路對(duì)路基工后沉降量加以嚴(yán)格控制,選取某高速鐵路路堤工后沉降觀測值作為分析對(duì)象,應(yīng)用雙曲線和指數(shù)曲線進(jìn)行擬合預(yù)測,結(jié)果如表1及圖1所示。雙曲線法預(yù)測沉降值大于指數(shù)曲線法,且雙曲線預(yù)測精度高于指數(shù)曲線法。雙曲線預(yù)測工后最大沉降量為7.517 3 mm,指數(shù)曲線法預(yù)測為6.745 7 mm,兩者相差0.771 6 mm。

      表1 高速鐵路路基工后沉降預(yù)測對(duì)比

      圖1 高速鐵路路基工后沉降預(yù)測對(duì)比

      3.2 在真空預(yù)壓地面沉降中的應(yīng)用對(duì)比

      某軟土地基處理工程采用豎向排水的真空預(yù)壓地基處理方法,處理地段的土性主要為細(xì)砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土及砂質(zhì)黏土。施工期間對(duì)地面沉降進(jìn)行檢測,現(xiàn)取Z2-SSP05和Z2-SSP06監(jiān)測點(diǎn)的檢測數(shù)據(jù)作預(yù)測對(duì)比分析,結(jié)果如表2、表3和圖2所示。指數(shù)曲線預(yù)測沉降值一般比實(shí)測值小。Z2-SSP05點(diǎn)雙曲線預(yù)測的最大沉降量為84.349 mm,指數(shù)曲線預(yù)測的為78.737 mm,兩者相差5.612 mm;Z2-SSP06監(jiān)測點(diǎn)雙曲線預(yù)測最大沉降為95.809 mm,指數(shù)曲線預(yù)測為89.733 mm,兩者相差 6.076 mm,見圖3、圖4。

      3.3 在建筑工后沉降預(yù)測中的應(yīng)用對(duì)比

      深圳市某住宅區(qū)位于坡谷地,高差變化大,采用LC樁復(fù)合地基,共有建筑物9棟,多為6層和11層的框架結(jié)構(gòu)建筑。共布設(shè)了84個(gè)沉降觀測點(diǎn),本文選取D66點(diǎn)的觀測資料進(jìn)行計(jì)算與分析,結(jié)果如表4和圖5、圖6所示。雙曲線預(yù)測最大沉降量為49.691 mm,指數(shù)曲線預(yù)測最大沉降量為42.363 mm,兩者相差7.328 mm。

      圖2 高速鐵路路基工后沉降預(yù)測相對(duì)誤差對(duì)比

      圖3 真空預(yù)壓地面沉降預(yù)測對(duì)比

      圖4 真空預(yù)壓地面沉降預(yù)測相對(duì)誤差對(duì)比

      表2 Z2-SSP05監(jiān)測點(diǎn)沉降預(yù)測對(duì)比

      表3 Z2-SSP06監(jiān)測點(diǎn)沉降預(yù)測對(duì)比

      表4 兩種曲線擬合法在建筑工后沉降預(yù)測中的對(duì)比

      圖5 建筑工后沉降預(yù)測對(duì)比

      圖6 建筑工后沉降預(yù)測相對(duì)誤差對(duì)比

      4 結(jié)論

      用雙曲線法和指數(shù)曲線法對(duì)三種不同施工引起的地面沉降進(jìn)行了預(yù)測,對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析后得出以下結(jié)論:

      1)雙曲線法和指數(shù)曲線法能根據(jù)已觀測到的沉降樣本值來預(yù)測以后的沉降值,且對(duì)實(shí)測數(shù)據(jù)不要求等時(shí)距,用MATLAB編寫相應(yīng)的計(jì)算程序后計(jì)算參數(shù)簡便,且能實(shí)時(shí)更新觀測樣本以調(diào)整預(yù)測值和提高預(yù)測精度。

      2)對(duì)三種工程實(shí)例進(jìn)行預(yù)測,雙曲線法預(yù)測精度誤差均<2%,指數(shù)曲線預(yù)測精度小于雙曲線法,但也能滿足工程精度的要求。

      3)指數(shù)曲線預(yù)測的沉降值比實(shí)測沉降值偏小,雙曲線法預(yù)測的結(jié)果相對(duì)較大,對(duì)于施工來說相對(duì)較安全。

      [1]付宏淵.高速公路路基沉降預(yù)測及施工控制[M].北京:人民交通出版社,2007.

      [2]鐘國坤,趙小芹.雙曲線法在高速公路軟基沉降預(yù)測中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2010,10(27):6804-6807.

      [3]潘林有,謝新宇,羅昕,等.軟土地基實(shí)測沉降的擬合和預(yù)測[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2004,36(11):1474-1476.

      [4]劉寒鵬,杜東菊,孫銳.真空預(yù)壓軟基處理沉降監(jiān)測分析[J].工程地質(zhì)學(xué)報(bào),2009,17(1):111-114.

      [5]敖斌,王國體.基于 MATLAB建筑物沉降的灰色預(yù)測[J].地基與基礎(chǔ),2008,22(6):818-820.

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