哈大客專大型站房設(shè)計(jì)分析

方健

（鐵路客站站房建設(shè)總指揮部客站二部 副部長(zhǎng)，北京 100038）

鐵路客站作為鐵路服務(wù)旅客和社會(huì)的場(chǎng)所，備受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。隨著鐵路建設(shè)、路網(wǎng)建設(shè)的空前迅速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路客站已超越傳統(tǒng)火車站的概念，逐步從過(guò)去“單一的鐵路客運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所”向多元開放的“綜合交通換乘樞紐”轉(zhuǎn)變。功能布局從“單一性”向“復(fù)合性”轉(zhuǎn)變；流線模式從“等候式”向“通過(guò)式”過(guò)渡；運(yùn)營(yíng)方式從“管理型”向“服務(wù)型”轉(zhuǎn)變；復(fù)合功能帶來(lái)一體化的空間布局新模式。筆者通過(guò)親身參與哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線大型站房的概念方案征集工作，見證了這些站房的評(píng)審、選定過(guò)程。現(xiàn)從方案設(shè)計(jì)方面結(jié)合自己的體會(huì)提出分析建議，對(duì)新型站房建設(shè)模式進(jìn)行一些思考和探索。

1 “以人為本、以流為主”設(shè)計(jì)理念在站房設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

1.1 哈大客專線路走向和設(shè)站基本情況

哈爾濱至大連客運(yùn)專線位于我國(guó)東北地區(qū)，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目之一。北起黑龍江省會(huì)哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、四平、鐵嶺、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口，南至遼寧省海濱城市大連，線路縱貫東北三省，途經(jīng)3個(gè)省會(huì)城市和6個(gè)地級(jí)市及其所轄縣區(qū)，全長(zhǎng)約904 km。

全線共設(shè)24個(gè)客站，新建18個(gè)站，引入既有站6個(gè)（大連、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、長(zhǎng)春、哈爾濱）。其中，哈爾濱西、長(zhǎng)春西、沈陽(yáng)、大連北站是新建或改擴(kuò)建的4個(gè)大型客站。

1.2 鐵路站房設(shè)計(jì)的核心理念

鐵路站房設(shè)計(jì)的核心理念應(yīng)是 “以人為本、以流為主”?！耙匀藶楸尽本褪钦痉吭O(shè)計(jì)時(shí)處處以旅客為前提，從規(guī)劃到細(xì)節(jié)都力求給旅客提供一個(gè)快捷舒適的候車環(huán)境。“以流為主”是指站房各種流線明確清晰，短捷流暢，互不干擾。哈大客專的哈爾濱西、長(zhǎng)春西、沈陽(yáng)、大連北這4個(gè)大型站房主要在以下兩個(gè)方面體現(xiàn)這種設(shè)計(jì)理念。

1）最大化原則。在這些站房中，最主要的空間大部分都設(shè)置給旅客使用。根據(jù)這些站房使用功能和面積的統(tǒng)計(jì)，給旅客直接使用的空間占總站房面積的70%以上。如果加上為旅客服務(wù)的空間，其比例將更高，幾乎可達(dá)85%左右。同時(shí)，在一些站房中為了最大化地給旅客提供使用空間，還充分利用候車廳高大空間的夾層設(shè)置旅客服務(wù)空間。例如大連北站的設(shè)計(jì)中，就充分利用兩側(cè)進(jìn)站空間的上部設(shè)置了大量的夾層空間作為旅客服務(wù)空間，為旅客使用空間的最大化和服務(wù)的最優(yōu)化提供了最大的可能。

2）最小化原則。在哈大客專這4個(gè)大型站房的流線設(shè)計(jì)中，都按照簡(jiǎn)潔流暢的理念，盡可能縮短旅客的換乘距離，減少人流交叉，努力實(shí)施旅客行走或換乘距離最小的原則。為此，所有站房流線設(shè)置都采用目前鐵路站房效率最高的方式——“上進(jìn)下出”的立體流線模式來(lái)組織流線，并通過(guò)設(shè)置不同功能的各種層面來(lái)對(duì)應(yīng)這種流線模式。這種先進(jìn)高效的進(jìn)出站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要，是未來(lái)火車站“公交化”、“機(jī)場(chǎng)化”的必然趨勢(shì)。

1.3 案例：哈爾濱西站

1.3.1 哈爾濱西站平面布置

哈爾濱西站形式為高架車站,站房主體呈“工”字型布置。分設(shè)南北站房，通過(guò)站臺(tái)上部高架層候車區(qū)連接。采用上進(jìn)下出和平進(jìn)下出的旅客流線模式（見圖 1、圖 2）。

·+17.50 m——客服夾層。此層為站房?jī)?nèi)局部設(shè)置的預(yù)留客服夾層。

·+10.00 m——高架候車層。此層主要設(shè)置南站房進(jìn)站集散廳、售票廳、候車廳、進(jìn)站口及商業(yè)服務(wù)用房和部分辦公、設(shè)備用房。

·±0.00 m——站臺(tái)層。此層在南站房主要設(shè)置出站廳、進(jìn)站廳、貴賓候車室以及部分輔助、設(shè)備用房。北站房主要設(shè)置進(jìn)站廳、基本站臺(tái)候車廳、售票廳、貴賓候車室。

·-11.50 m——出站層。此層設(shè)置出站通道、城市通廊、地鐵換乘通道、售票廳以及部分輔助、辦公、設(shè)備用房。

1.3.2 哈爾濱西站進(jìn)出站客流組織形式

南廣場(chǎng)進(jìn)站：南廣場(chǎng)旅客在±0.00 m進(jìn)站廳通過(guò)樓扶梯上至+10.00 m標(biāo)高層進(jìn)站廳進(jìn)站，或通過(guò)+10.00 m標(biāo)高進(jìn)站廳直接進(jìn)站后進(jìn)入南站房高架候車廳候車，在各進(jìn)站檢票口檢票后由樓扶電梯下至南基本站臺(tái)和中間站臺(tái)上車。

北廣場(chǎng)進(jìn)站：北廣場(chǎng)旅客通過(guò) 廣場(chǎng)樓扶梯上至±0.00 m標(biāo)高層進(jìn)站廳進(jìn)站；或通過(guò)±0.00 m標(biāo)高進(jìn)站廳直接進(jìn)站后進(jìn)入北站房基本候車廳(±0.00 m)，在進(jìn)站檢票口檢票后直接進(jìn)入北基本站臺(tái)上車；或由±0.00 m標(biāo)高進(jìn)站廳乘坐扶梯上至高架候車廳候車，在各進(jìn)站檢票口檢票后由樓扶電梯下至北基本站臺(tái)和中間站臺(tái)上車。

哈爾濱西站出站客流組織：北邊基本站臺(tái)及各中間站臺(tái)出站的旅客經(jīng)由出站樓扶梯下至-11.50 m出站通道的各個(gè)出口檢票后出站，進(jìn)入城市通廊。通廊北側(cè)直接通向北廣場(chǎng)，由此接駁各種交通方式；通廊南側(cè)設(shè)樓扶梯上至±0.00 m，接駁各種交通方式。南邊基本站臺(tái)出站的旅客由±0.00 m出站口直接接駁各種交通方式。

圖1 哈爾濱西站剖面流線分析圖

圖2 哈爾濱西站立體流線分析圖

2 鐵路站房設(shè)計(jì)與城市交通密切銜接

我國(guó)當(dāng)前的新型火車站作為多元開放的“綜合交通換乘樞紐”，承擔(dān)著城市某個(gè)區(qū)域的交通節(jié)點(diǎn)甚至中樞的作用，因此，在站房設(shè)計(jì)時(shí)需要充分利用各種空間設(shè)置緊密高效的換乘系統(tǒng)。

本著以人為本，盡量減少旅客行走距離的原則，哈大客專的4個(gè)大型站房普遍采用了多層面、多方向及多種交通方式的立體交通接駁體系。

出租車和社會(huì)車：均普遍通過(guò)高架橋直接到達(dá)高架進(jìn)站層的方式。

公交車、長(zhǎng)途車及旅游車：均在站前廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置停車場(chǎng)，并和步行廣場(chǎng)有最直接的聯(lián)系，方便旅客從廣場(chǎng)層直接快速地進(jìn)站。

城市軌道交通：以鐵路站房為核心的交通樞紐往往結(jié)合城市規(guī)劃，都將城市軌道交通放在一個(gè)相對(duì)重要的位置，因此，這些站房相鄰的地鐵站廳也就會(huì)設(shè)置在離站房距離最近的區(qū)域，甚至直接設(shè)置在站房下方，這樣就有效地縮短了國(guó)鐵和地鐵之間的換乘距離。

在哈大客專的客站規(guī)劃中，長(zhǎng)春西比較典型，處于城市交通較為復(fù)雜的地區(qū)。為此，站房設(shè)計(jì)在充分分析城市交通環(huán)境的基礎(chǔ)上，將站房南廣場(chǎng)作為主要的城市公共交通離散廣場(chǎng)，其中，南廣場(chǎng)又主要分為人行進(jìn)站廣場(chǎng)、公交車場(chǎng)、旅游大巴停車場(chǎng)、出租車場(chǎng)及社會(huì)車場(chǎng)等若干區(qū)域。人行進(jìn)站廣場(chǎng)中心線與站中心里程線重合，廣場(chǎng)西側(cè)為旅游車場(chǎng)，東側(cè)為公交車場(chǎng)。南廣場(chǎng)面向站前路共設(shè)置4個(gè)交通出入口，2進(jìn)2出。站區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車道全部采用單行道，所有車流均遵循右行停靠的停泊方式。長(zhǎng)途客站設(shè)置在預(yù)留北廣場(chǎng)的西部，采用地下通道與主體站房相連，方便旅客換乘；地鐵利用站房南廣場(chǎng)下的空間布置，便于旅客換乘（見圖3）。

3 鐵路站房交通建筑特征與當(dāng)?shù)匚幕袡C(jī)結(jié)合

3.1 鐵路客站建設(shè)的三個(gè)階段

建筑是科學(xué)和藝術(shù)的結(jié)合，也是時(shí)代和人類創(chuàng)造力的體現(xiàn)?；疖囌咀鳛橐粋€(gè)城市的門戶，其建筑形象也是鐵路發(fā)展的具體體現(xiàn)。縱觀現(xiàn)階段已實(shí)施或正在建設(shè)中的鐵路客站，可歸納為三個(gè)階段。

第一階段，摸索期：2000—2003年。我國(guó)剛開始進(jìn)行新型鐵路客站的建設(shè)，主要依靠從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家引入先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和理念來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，例如上海南站、南京站。

第二階段，探索期：2004—2006年。隨著鐵路站房規(guī)模和數(shù)量的激增，火車站作為城市最重要的綜合交通樞紐在一個(gè)城市中的地位越來(lái)越重要，尤其是地方政府視其為城市標(biāo)志性的建筑，使地域性的文化特色逐步融入站房建筑設(shè)計(jì)之中。在這一階段的確涌現(xiàn)出一批具有鮮明地方特色的火車站，例如北京南站、武漢站、廣州南站、呼和浩特東站、蘇州站、延安站。

第三階段,發(fā)展期：2007年至今。經(jīng)過(guò)前面兩個(gè)階段的摸索和探索，現(xiàn)階段的站房建筑特征與當(dāng)?shù)匚幕具_(dá)到有機(jī)結(jié)合，主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是要體現(xiàn)地域及人文特征；二是要體現(xiàn)時(shí)代特征；三是要體現(xiàn)交通建筑的特征[1]。

哈大客專的哈爾濱西、長(zhǎng)春西、沈陽(yáng)、大連北這4個(gè)大型站房具有這些特征。哈大客專位于我國(guó)東北地區(qū)，總體上的地理位置基本上都屬于氣候較為寒冷的區(qū)域，建筑功能基于防寒和保溫的要求，其建筑風(fēng)格都較為厚實(shí)和莊重，但建筑形體都是以現(xiàn)代簡(jiǎn)潔體量為基本構(gòu)成要素。簡(jiǎn)潔形體的表面均以大面積的虛實(shí)對(duì)比作為立面的設(shè)計(jì)手段，其目的在于體現(xiàn)交通建筑通透的同時(shí)，更加關(guān)注大面積實(shí)墻面所具有的良好的保溫特性。

3.2 案例：哈爾濱西站

柔美的曲線屋頂輪廓結(jié)合厚重的垂直墻身結(jié)構(gòu)形成建筑剛?cè)嵯酀?jì)的整體基調(diào)。屋頂輪廓線取自哈爾濱老站的曲線原形，體現(xiàn)出文脈的延續(xù)和新與舊的文化傳承。厚重的石材墻身表現(xiàn)出哈爾濱地方建筑文化雄渾有力的力量和質(zhì)感（見圖4、圖5、圖6）。

哈爾濱西站立面設(shè)計(jì)通過(guò)富于節(jié)奏的豎向劃分表現(xiàn)出變化的韻律感，兩側(cè)柱廊式的粗壯石材柱列表現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感，并襯托出中部入口拱形空間石材細(xì)柱的優(yōu)雅與細(xì)膩。通過(guò)比例的控制以及細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)使建筑帶有優(yōu)雅的俄羅斯韻味，同時(shí)又能夠表現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑簡(jiǎn)潔端莊、大氣明快的特點(diǎn)。

建筑色彩設(shè)計(jì)同時(shí)考慮了地方文化和環(huán)境色彩因素：紅色的外立面色彩選擇給人以溫暖、安全的感覺。同時(shí)紅色在冰城哈爾濱的素白世界中將顯得格外突出和親切，不僅強(qiáng)調(diào)出公共交通建筑的標(biāo)志性，而且表現(xiàn)出哈爾濱歡迎各方來(lái)客的熱情暖意。

3.3 案例：長(zhǎng)春西站

長(zhǎng)春西站的立面更多采用的是現(xiàn)代的花崗石結(jié)合鋼、玻璃作為外立面主要元素，立面采用傳統(tǒng)建筑的構(gòu)圖比例，以簡(jiǎn)練的幾何體塊和富有規(guī)律的豎向條窗來(lái)體現(xiàn)本地區(qū)建筑渾厚、大氣的特征和建筑文化（見圖 7、圖 8）。

3.4 案例：沈陽(yáng)站

沈陽(yáng)是東北地區(qū)第一大城市和我國(guó)最重要的重工業(yè)基地，素有“東方魯爾”的美譽(yù)。由于沈陽(yáng)站是在老沈陽(yáng)站基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建的工程，因此其建筑的形態(tài)及比例是與老站相呼應(yīng)的：一方面保留了老站的材質(zhì)、色彩和風(fēng)格，使新站建筑仍然可以傳達(dá)強(qiáng)烈的歷史痕跡與渾厚的文化底蘊(yùn)；同時(shí)又摒棄了過(guò)于復(fù)雜的機(jī)理和裝飾，簡(jiǎn)化了線條，建筑立面細(xì)部運(yùn)用現(xiàn)代的材質(zhì)，呈現(xiàn)出古典而簡(jiǎn)約的新風(fēng)貌，是一種多元化的思考方式。建筑形態(tài)將歷史的沉淀與現(xiàn)代建筑的需求相結(jié)合，兼容莊重典雅與時(shí)尚現(xiàn)代，反映出現(xiàn)代化工業(yè)城市的美學(xué)觀念和文化品位。立面采用傳統(tǒng)建筑的構(gòu)圖比例，檐口細(xì)部力求突出建筑的工業(yè)設(shè)計(jì)韻味。充分體現(xiàn)東北地區(qū)建筑渾厚、大氣的特征和建筑文化，站房設(shè)計(jì)延續(xù)了歷史文脈，體現(xiàn)出沈陽(yáng)特殊的人文背景和地方文化的特色（見圖 9、圖 10）。

3.5 案例：大連北站

大連是環(huán)渤海灣最著名的港口城市和度假勝地，以其“雄渾大氣”和“浪漫詩(shī)意”的雙重特征而著稱?；谶@種特質(zhì)，大連的濱海特性將是其不同于其他東北城市的顯著特征。為此，大連北站立面設(shè)計(jì)的構(gòu)思取之于海，設(shè)計(jì)以一塊被“海水雕琢的巨石”作為建筑形態(tài)的創(chuàng)意進(jìn)行創(chuàng)作，其中部流線型的形態(tài)仿佛是被海水沖刷出來(lái)的巨石，虛實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈，充分展現(xiàn)了“剛?cè)嵯酀?jì)”的形態(tài)特征，也以其簡(jiǎn)潔大氣的形態(tài)和新技術(shù)新材料的運(yùn)用而成為現(xiàn)代交通建筑的絕佳寫照。既充分表達(dá)出大連具有厚重、堅(jiān)毅的東北城市的性格特征，又體現(xiàn)出浪漫、詩(shī)意的海洋文化的底蘊(yùn) （見圖11、圖12、圖13、圖14）。

4 總結(jié)

鐵路站房設(shè)計(jì)中“以人為本，以流為本”雖是共同原則，但具體到每個(gè)站房的體現(xiàn)形式卻是多種多樣的。它和站場(chǎng)形式、城市環(huán)境密切相關(guān)，在選擇站型方面需要審慎對(duì)待。既要因地制宜，也要借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行科學(xué)合理地研究和布局。

綜合交通樞紐設(shè)計(jì)雖然分為站房外部環(huán)境以及內(nèi)部系統(tǒng)兩個(gè)方面，但比較研究分析表明，對(duì)城市外部環(huán)境的研究尚待深化和探索，其重要原因一是外部環(huán)境的千差萬(wàn)別使我們無(wú)法用一個(gè)既有的模式來(lái)完成，二是鐵路站房設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃是兩個(gè)不同的部門，溝通協(xié)作往往有一定的困難和障礙。從哈大客專4個(gè)大型站房的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，站房和周邊城市廣場(chǎng)及地下空間的利用由一個(gè)設(shè)計(jì)部門完成，對(duì)綜合交通樞紐理念的實(shí)現(xiàn)將是十分有益的。

鐵路站房交通建筑特征與當(dāng)?shù)匚幕袡C(jī)結(jié)合是鐵路站房不同于很多其他交通性建筑一個(gè)非常重要的指導(dǎo)原則，尤其是人文背景因素是影響鐵路站房形態(tài)創(chuàng)作的重要因素，也是中國(guó)鐵路站房多樣性和標(biāo)志性的源泉。通過(guò)對(duì)哈大客專大型站房的設(shè)計(jì)分析，我們更堅(jiān)定了在站房設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)與當(dāng)?shù)匚幕袡C(jī)結(jié)合的原則。堅(jiān)持這樣的原則對(duì)于建筑創(chuàng)作來(lái)說(shuō)或許是艱苦的，國(guó)內(nèi)外可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)和案例不是很多，道路有些曲折，但對(duì)具有中國(guó)特色和地方特色的現(xiàn)代交通樞紐的追求，卻是中國(guó)鐵路站房最具特色和最具活力的重要篇章。

“以人為本、以流為主”、綜合交通樞紐、交通建筑與當(dāng)?shù)匚幕Y(jié)合等理念在當(dāng)前鐵路站房的設(shè)計(jì)中發(fā)揮了重大的指導(dǎo)作用。這些理念是一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，它們是密切聯(lián)系、相互制約和相輔相成的。這些特點(diǎn)蘊(yùn)含著深厚的理論基礎(chǔ)和哲學(xué)原理，既是規(guī)律概括，又是明確要求；既是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，又是設(shè)計(jì)方法和準(zhǔn)則。

[1]鄭健.當(dāng)代中國(guó)鐵路旅客車站設(shè)計(jì)綜述[J].建筑學(xué)報(bào)，2009（4）：1-6