淺析東莞市環(huán)莞快速路（成才路至常虎立交段）方案設計

唐立成

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳518029）

1 概述

改革開放以來，東莞市堅持以經(jīng)濟建設為中心，實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，大力吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟，并以科技推動經(jīng)濟發(fā)展，國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，社會不斷進步，人民生活水平不斷提高，已成為我國新興的現(xiàn)代化工貿(mào)城市。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，迫切需要構筑一個高效、快速、全市一體化的城市道路交通網(wǎng)絡。為此東莞市政府對市區(qū)整體城市環(huán)境及主干道路網(wǎng)進行了大規(guī)模的改造，并提出了“一個中心、東西兩翼、多個支點”的城市空間發(fā)展布局。

目前東莞市規(guī)劃快速路網(wǎng)主要由兩個環(huán)（8字型）加幾條放射線組成，兩個環(huán)中的小環(huán)為市區(qū)基本已建成通車的五環(huán)快速路，大環(huán)由擬建的環(huán)莞快速路和正在建設的南五環(huán)快速路、東部快速路及即將建設的石鼓聯(lián)絡線所組成。

擬建的環(huán)莞快速路起接南城區(qū)的石鼓聯(lián)絡線，途經(jīng)南城區(qū)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)、大朗鎮(zhèn)、松山湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)、常平鎮(zhèn)、東坑鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)、企石鎮(zhèn)等九鎮(zhèn)二區(qū)，終至東部快速路。

由于受財政的限制及沿線發(fā)展的需要，環(huán)莞快速路市政工程計劃分近、遠期進行建設。先修建南城、厚街、虎門段道路，然后利用?；⒏咚俟芳安┥罡咚俟罚由蠔|部快速路。該段西起厚街鎮(zhèn)的規(guī)劃成才路，東至虎門鎮(zhèn)與長安鎮(zhèn)交界處的?；⒏咚俟罚⑼ㄟ^長安四環(huán)路連接線與長安四環(huán)路銜接，路線全長15.471 km。

2 現(xiàn)況建設條件

該項目西起厚街鎮(zhèn)的規(guī)劃成才路，東至虎門鎮(zhèn)與長安鎮(zhèn)交界處的常虎高速公路，并通過長安四環(huán)路連接線與長安鎮(zhèn)銜接，途經(jīng)厚街鎮(zhèn)的保塘、下汴、白濠及虎門鎮(zhèn)的白沙、新聯(lián)、赤崗、富馬工業(yè)區(qū)、陳村、懷德及長安鎮(zhèn)的街口等村鎮(zhèn)。

K0+000～K2+650段位于厚街鎮(zhèn)境內(nèi)，利用現(xiàn)狀博覽大道進行改造?，F(xiàn)已大部分城市化，兩側廠房分布密集，市政管網(wǎng)等公共配套設施比較齊全。

K2+650～K15+471.376段位于虎門境內(nèi)，為新建路段。路線基本沿虎門鎮(zhèn)區(qū)北部的虎門林場、大嶺山林場的西南側外緣布設，沿線多為山地，在虎門鎮(zhèn)新聯(lián)、赤崗、富馬工業(yè)區(qū)北側分布有大片廢棄的采石場。該段沿線溝渠縱橫交錯，還分布有百足地水庫、鯽魚崗水庫及多處水塘。其間道路跨越了廣深高速公路、常虎高速公路等現(xiàn)狀道路。該段范圍內(nèi)缺乏市政管網(wǎng)等公共配套設施。

3 工程設計標準

道路等級：城市快速路；

設計行車速度：主線車速：80 km/h，輔道及匝道車速：30～40 km/h；

荷載標準：路面標準軸載：BZZ-100；

凈空高度：主線：不小于5.5 m，輔道及匝道：不小于5.0 m；

最大縱坡：主線：4%，輔道及匝道：5%；

抗震：設計地震基本烈度為7級，地震加速度值為0.1 g。

4 總體設計原則

（1）滿足城市規(guī)劃的要求，設計應符合東莞市總體規(guī)劃、干線路網(wǎng)規(guī)劃、各專項規(guī)劃及各鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃成果等各個層次規(guī)劃的基本要求。

（2）滿足交通功能的需求，進行科學的交通分析和預測，合理確定該道路的建設規(guī)模及技術標準。做到功能上適用并適度超前，技術上安全可行，以取得較佳的投資效益，并能適應城市未來交通發(fā)展的需求。

（3）處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關系，并解決好沿線各鎮(zhèn)區(qū)主要出入交通節(jié)點的立交選型，使各鎮(zhèn)區(qū)能方便、快捷地出入該道路。

（4）道路平、縱、橫設計應盡量結合地形、地物條件，處理好線位與城市建成區(qū)的關系，盡量減少對城市建設和發(fā)展的影響，減少拆遷，節(jié)省工程投資。

（5）妥善處理好道路與地形的關系，盡量避免大填大挖，減少對自然山體和景觀植被的破壞，保護自然生態(tài)環(huán)境。

（6）考慮工程近、遠期相結合，控制近期投資規(guī)模，兼顧遠期發(fā)展。

（7）堅持科學的態(tài)度，積極采用新技術、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟合理、安全可靠，又要適合該工程的建設特點。

（8）各項設計標準及技術指標均應滿足各專業(yè)相關技術標準及規(guī)范的要求。

5 道路方案設計

5.1 道路功能定位

根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃和東莞市市域干線道路網(wǎng)規(guī)劃，該項目作為東莞市的重要外環(huán)線，是連接市區(qū)組團、沙田組團、虎門長安組團、松山湖組團、常平組團和石龍組團等6大組團之間的快速聯(lián)系通道；也是溝通東部中山、珠海、佛山和西部博羅、惠州、惠陽之間的聯(lián)系通道，主要承擔跨組團的中長距離交通聯(lián)系，滿足各組團間及對外大量的客貨運交通需求。因此道路性質(zhì)定位為城市快速路。

5.2 道路平面設計

K0+000～K2+650段為現(xiàn)狀道路改造段，利用現(xiàn)狀博覽大道的線位，改造為城市快速路。設計道路中心線基本與現(xiàn)狀道路中心線重合，局部平面線形進行微調(diào)，以滿足相應道路等級線形技術標準。經(jīng)過勘察測量發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀博覽大道部分路段標準較低，道路兩側建筑物密集，但現(xiàn)狀水泥混凝土路面平整完好，為了能夠充分利用現(xiàn)狀道路并盡量減少拆遷，經(jīng)與建設單位協(xié)商確定，現(xiàn)狀博覽大道改造段的設計計算行車速度采用60 km／h，適當降低設計標準?，F(xiàn)狀道路中央綠化分隔帶及路側分隔帶寬度保持不變，但全線更換側石。由于道路兩側分布有密集的居民區(qū)及工廠，因此在主車道兩側均通過改造現(xiàn)狀排水明渠設置輔道及人行道，全線貫通，為周邊片區(qū)服務，主輔分隔帶寬為2 m，新建輔道寬度同現(xiàn)狀輔道，均為7 m。

K2+650～K15+471.376段為新建路段，沿線地貌類型主要為低山丘陵地貌，地勢起伏較大。在滿足規(guī)范的前提下，主要考慮滿足沿線各鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃要求，盡量少占土地，并處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關系，解決好沿線各鎮(zhèn)區(qū)主要出入交通節(jié)點的立交選型。新建段道路中央設置1.5 m寬的分離式鋼筋混凝土隔離墩，主車道兩側根據(jù)需要設置輔道及人行道。部分路段穿越大片已廢棄的采石場、水庫及山地，道路兩側基本規(guī)劃為自然生態(tài)用地，不作開發(fā)建設。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車道兩側均不設置輔道及人行道。部分路段處于虎門鎮(zhèn)北部的虎門林場及大嶺山林場的西南側外緣，道路東北側基本為自然生態(tài)用地，土地大多未開發(fā)建設；道路西南側為建設用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用不對稱的三幅路型式，主車道左側不設置輔道，右側加設輔道及人行道，為周邊片區(qū)服務，主輔分隔帶寬為5 m，輔道寬度為8 m。局部路段路線經(jīng)過現(xiàn)狀建成區(qū)，道路兩側均為建設用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式，主車道兩側均設置輔道及人行道，為周邊片區(qū)服務。

環(huán)莞快速路（成才路至?；⒘⒔唬┒窝鼐€共設置了5座互通立交，作為環(huán)莞快速路沿線各鎮(zhèn)區(qū)的主要交通節(jié)點。與白沙路在K3+545.956處相交，設置壓扁型的B型單喇叭立交，其中主線橋同時跨越白沙路及廣深高速公路，環(huán)莞快速路與廣深高速公路不互通；與富馬工業(yè)區(qū)的富馬路在K6+047.425處相交，設置B型單喇叭立交；與虎門大道在K9+948.892處相交，設置菱形立交；與常虎高速公路廣深高速公路連接線在K14+137.373處相交，設置A-B型雙喇叭立交；與長安四環(huán)路連接線在K15+028.596處相交，設置菱形立交。具體詳見立體交叉設計一節(jié)。根據(jù)建設單位意見，該項目一般路段不考慮人行天橋，今后由沿線各鎮(zhèn)區(qū)根據(jù)需要自行解決。

5.3 道路縱斷面設計

路線所經(jīng)地區(qū)地處珠江三角洲前緣，地貌類型主要為低山丘陵地貌，沿線地勢起伏較大，地面高程一般為15 m～90 m。所經(jīng)之處為城鎮(zhèn)建成區(qū)（居民區(qū)、工廠）、耕地、果林、水塘、水庫、廢棄的采石場等。

K0+000～K2+650段為利用現(xiàn)狀博覽大道改造段。K2+650～K15+471.376段為新建路段。

道路縱斷面設計主要考慮以下原則：

（1）滿足現(xiàn)行的城市道路技術標準和規(guī)范的要求。

（2）充分結合自然地形，盡量減少路基填方數(shù)量，節(jié)省工程投資。

（3）處理好道路與兩側各用地功能分區(qū)之間的豎向關系，以便于道路兩側土地的開發(fā)利用。

（4）滿足道路沿線片區(qū)防洪、排水的要求。

（5）滿足被跨越水庫的凈空要求。

（6）滿足敷設各種市政管線的要求。

（7）滿足各控制點標高和凈空的基本要求。

（8）考慮城市環(huán)境和自然景觀對道路豎向的需求，使道路與自然融為一體，充分體現(xiàn)道路設計的生態(tài)效果。

起點現(xiàn)況道路改造段緊貼現(xiàn)狀博覽大道進行縱斷面設計。

新建路段處于虎門林場、大嶺山林場的低山丘陵地區(qū)，地勢起伏較大。縱斷面設計盡量結合現(xiàn)有道路、溝渠、水庫、山體等地形、地物條件，確定合理的路基標高，盡量避免大填大挖，減少土石方工程量及對自然山體和景觀植被的破壞，節(jié)省工程投資。由于受用地規(guī)劃限制，路線穿越虎門鎮(zhèn)新聯(lián)村及富馬工業(yè)區(qū)北側的大片已廢棄的采石場，部分路段路基填挖高度較大，局部出現(xiàn)深挖路塹的邊坡達數(shù)十米高，設計除了加強邊坡防護措施外，也考慮采用隧道方案予以解決。

道路縱斷面設計還考慮與平面線形的協(xié)調(diào)配合，整體平縱線形均勻連續(xù)，能自然誘導駕駛員行車視線，視野開闊，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適，并注意與自然景觀的協(xié)調(diào)，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。

5.4 道路橫斷面設計

根據(jù)道路的功能定位、設計標準及交通分析預測結果，環(huán)莞快速路（成才路至?；⒘⒔欢危┲鬈嚨啦捎秒p向6車道設計。

K0+000～K2+650段為利用現(xiàn)狀博覽大道改造段。道路橫斷面基本維持現(xiàn)狀四幅路型式。具體橫斷面型式見圖1所示。

圖1 道路標準橫斷面圖（一）（單位：m）

K2+650～K15+471.376段為新建路段，路段穿越大片已廢棄的采石場、水庫及山地等，道路兩側基本規(guī)劃為自然生態(tài)用地，不作開發(fā)建設。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車道兩側均不設置輔道。具體橫斷面型式布置見圖2所示。

圖2 道路標準橫斷面圖（二）（單位：m）

部分路段處于虎門鎮(zhèn)北部的虎門林場及大嶺山林場的西南側外緣，道路東北側基本為自然生態(tài)用地，土地大多未開發(fā)建設；道路西南側為建設用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用不對稱的三幅路型式。具體橫斷面型式布置見圖3所示。

圖3 道路標準橫斷面圖（三）（單位：m）

局部路段路線經(jīng)過現(xiàn)狀建成區(qū)，道路兩側均為建設用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式。具體橫斷面型式布置見圖4所示。

圖4 道路標準橫斷面圖（四）（單位：m）

5.5 立體交叉設計

5.5.1 立交設置原則

（1）立交的布設應符合城市路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠期規(guī)劃要求。

（2）立交選型力求簡潔、行駛方便和安全暢通，與當?shù)貤l件相適應。選型時要充分考慮規(guī)劃情況，并結合地形、地物條件，因地制宜布置匝道。

（3）立交總體布局應與周邊環(huán)境相適應，充分考慮景觀的需要。

（4）在滿足交通功能前提下，盡量減小工程量，節(jié)約工程投資。

（5）節(jié)約土地，盡量少占地、少拆遷。

5.5.2 立交選型及布置

根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃及沿線鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃和交通量預測，環(huán)莞快速路（成才路至?；⒘⒔欢危┕苍O置5座立交，分別為：白沙立交、富馬立交、虎門大道立交、?；⒘⒔?、長安四環(huán)路連接線立交。

5.5.2.1 白沙立交

白沙立交位于虎門鎮(zhèn)白沙村，環(huán)莞快速路與規(guī)劃白沙路呈T型交叉。

交通分析：白沙路是虎門鎮(zhèn)西部片區(qū)規(guī)劃的城市主干道。由于受廣深高速公路的分隔，虎門鎮(zhèn)東西部片區(qū)之間交通聯(lián)系不夠方便快捷，為了改善交通狀況，白沙路將作為虎門鎮(zhèn)西部片區(qū)與環(huán)莞快速路的聯(lián)絡通道，并通過環(huán)莞快速路建立虎門鎮(zhèn)東西部片區(qū)之間的直接聯(lián)系，緩解目前主要聯(lián)系通道——107國道的交通壓力。根據(jù)交通量預測分析（見圖5），需要設置全互通立交，以實現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門鎮(zhèn)西部片區(qū)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖5 2026年白沙立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點交通流特征及周邊地形、地物條件，白沙立交采用壓扁型的B型單喇叭立交。

5.5.2.2 富馬立交

富馬立交位于虎門鎮(zhèn)富馬工業(yè)區(qū)北部赤崗第二石場處，環(huán)莞快速路與規(guī)劃富馬路呈T型交叉。

交通分析：富馬路是虎門鎮(zhèn)東北部片區(qū)規(guī)劃的南北走向的城市主干道。隨著富馬工業(yè)區(qū)的建成，富馬立交作為虎門鎮(zhèn)東北部片區(qū)連接環(huán)莞快速路的主要交通節(jié)點，為促進虎門鎮(zhèn)東北片區(qū)的發(fā)展，環(huán)莞快速路與富馬路之間各個方向的交通轉(zhuǎn)換十分必要。因此根據(jù)交通量預測分析（見圖6），需要設置全互通立交，以實現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門鎮(zhèn)東北部片區(qū)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖6 2026年富馬立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點交通流特征及周邊地形、地物條件，富馬立交采用A型單喇叭立交。

5.5.2.3 虎門大道立交

虎門大道立交位于虎門鎮(zhèn)東部工業(yè)區(qū)的東北部，正對規(guī)劃中的大嶺山森林公園虎門入口。環(huán)莞快速路與虎門大道呈十字型交叉。

交通分析預測：虎門大道是貫穿虎門鎮(zhèn)中部片區(qū)的東西走向的城市主干道。在虎門鎮(zhèn)規(guī)劃路網(wǎng)中，該立交節(jié)點作為環(huán)莞快速路與虎門鎮(zhèn)的主要交通節(jié)點，實現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門大道之間的各個方向交通轉(zhuǎn)換，對帶動虎門鎮(zhèn)東部片區(qū)乃至整個虎門鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的意義。因此根據(jù)交通量預測分析（見圖7），需要設置全互通立交。

圖7 2026年虎門大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：由于該立交節(jié)點東北象限受大嶺山森林公園用地的限制，西北象限受?；⒏咚俟愤M港連接線的限制，因此修建環(huán)形或定向式立交匝道的空間有限。同時，由于大嶺山森林公園虎門入口路等級較低，修建其與環(huán)莞快速路之間的轉(zhuǎn)向匝道也沒有多大必要。根據(jù)該立交節(jié)點交通流特征及周邊地形、地物條件，虎門立交采用菱形立交，菱形立交造型簡單，少占地，工程費用小。

5.5.2.4 ?；⒘⒔?/p>

?；⒘⒔晃挥诨㈤T鎮(zhèn)東部與長安鎮(zhèn)交界處，環(huán)莞快速路與?；⒏咚俟窂V深高速連接線呈十字型交叉。

交通分析：常虎高速公路廣深高速連接線是一條溝通?；⒏咚俟泛蛷V深高速公路的南北走向的高速公路，是東莞市南北向與東西向高速交通轉(zhuǎn)換的樞紐。該立交節(jié)點實現(xiàn)城市快速路與高速公路之間的交通聯(lián)系，在東莞市東部路網(wǎng)中具有重要的交通轉(zhuǎn)換功能，根據(jù)交通量預測分析（見圖8），需要設置全互通立交，以保證各個方向能直接、順暢地轉(zhuǎn)換。

圖8 2026年常虎立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：考慮到?；⒏咚俟窂V深高速連接線為高速公路，進出需要設置收費站，而且立交節(jié)點周邊地勢起伏，部分區(qū)域已規(guī)劃開發(fā)，用地條件比較緊張。因此，常虎立交采用A-B型雙喇叭立交，并設置一座五進七出的收費站，環(huán)莞快速A型喇叭設置在東象限一處山包上，匝道圍繞山包布置；?；⒏咚貰型喇叭設置在西象限一處廢棄的堆石區(qū)上，地勢較為平坦；收費站設置在北象限中。主線環(huán)莞快速路上跨常虎高速公路，立交匝道上跨環(huán)莞快速路及常虎高速公路，立交整體造型美觀，外形簡單、對稱，布局較為緊湊，用地規(guī)整，與周邊環(huán)境比較協(xié)調(diào)。

5.5.2.5 長安四環(huán)路連接線立交

長安四環(huán)路連接線立交位于虎門鎮(zhèn)與長安鎮(zhèn)交界處，環(huán)莞快速路與長安四環(huán)路連接線呈T型交叉。

交通分析：長安四環(huán)路連接線為新建道路，用于環(huán)莞快速路與長安四環(huán)路的連接。長安四環(huán)路為長安鎮(zhèn)的外環(huán)路，為交通性城市主干路，為雙向6車道。環(huán)莞快速路通過與長安四環(huán)路的銜接實現(xiàn)與長安鎮(zhèn)的溝通，因此根據(jù)交通量預測分析（見圖9），需要設置全互通立交，以實現(xiàn)環(huán)莞快速路與長安鎮(zhèn)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖9 2026年虎門大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點交通流特征及周邊地形、地物條件，考慮到該立交與常虎立交及長安四環(huán)路相距較近，修建環(huán)形或定向式立交匝道的空間有限，因此設計采用菱形立交。