城市，讓出行更順暢

一、

中國人五千年第一位尊奉的始祖黃帝，尊稱“軒轅氏”。軒就是車，轅是車上的直木。這或許蘊含了中華民族一個五千年來的夢想，出行有車可坐，速度一如風(fēng)行天下。

中華民族為實現(xiàn)交通順暢的夢想一直在努力著?？梢哉f中國歷代都留下了治理交通的珍貴經(jīng)驗。

史學(xué)家白壽彝的《中國交通史》中就指出，早在周朝的國家制度中，就規(guī)定了道路兩旁必須種樹。因為那時候的路，一下雨就雜草叢生，不種樹就難以辨認。因此在道路兩旁種樹，甚至關(guān)乎國家盛衰興亡，《國語·單子知陳必亡》就說，陳國沒有這樣做，于是果然滅亡了。秦始皇的馳道也嚴(yán)格規(guī)定，每隔三丈種棵松?！妒酚洝酚涊d了秦始皇于公元前220年至公元前210年的11年間，曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江,西至甘肅,北至內(nèi)蒙古，大部分是乘車，足見其路網(wǎng)范圍之廣。

據(jù)《漢書·百官公卿表》記載，漢朝在郵驛的建設(shè)與管理上,更加完善,驛站按其大小,分為郵、亭、驛、傳四類，大致上五里設(shè)郵,十里設(shè)亭,三十里設(shè)驛或傳，約一天的路程。西漢時全國共有亭29635個,估計當(dāng)時共有干道近15萬公里。溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在公元前1世紀(jì)起已經(jīng)形成商業(yè)之途,并將中國的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名。

唐朝的唐太宗即位不久就曾下詔書，在全國范圍內(nèi)要保持道路的暢通無阻，對道路的保養(yǎng)也有明文規(guī)定，不準(zhǔn)任意破環(huán)，不準(zhǔn)侵占道路用地，不準(zhǔn)亂伐行道樹。唐朝重視驛站管理，便于傳遞信息迅速,緊急時，驛馬每晝夜可行500里以上。唐朝不但郊外的道路暢通，而且城市道路建設(shè)也很突出。首都長安，東西長9721米，南北長8651米，道路網(wǎng)是棋盤式，南北向14條街，東西向11條街，位于中軸線的朱雀大街寬達150米,街中80米寬，路面用磚鋪成，道路兩側(cè)有排水溝和行道樹，布置井然，氣度宏偉，不但為中國以后的城市道路建設(shè)樹立了榜樣，而且影響遠及日本。

汽車進入中國，僅比德國人造出世界第一輛汽車晚20多年，也正是德國人送了一輛給“老佛爺”。不可思議的是，老太太居然因嫌棄司機屁股對著她的臉，如敝履棄之。

火車進入中國，僅比英國人造出世界第一條鐵路晚40年，也正是英國人造了一條在北京城。同樣不可思議的是，大清朝竟然因懼怕隆隆之聲驚擾祖先的陵墓，幾經(jīng)波折才“皇天開恩”，也只許用騾馬拉著火車皮走在鐵軌上。

孫中山先生辭去臨時大總統(tǒng)后的職務(wù)是全國“鐵路督辦”。他的《建國方略》計劃全國公路總長100萬英里。

一代偉人毛澤東在上甘嶺殊死較量舉世緊張之時，還特地連連揮毫：7月為新中國第一條興建的成渝鐵路通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。”8月為新中國第一條開工的康藏公路題詞“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”10月又題詞“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路！”而當(dāng)1957年武漢長江大橋建成時，偉人豪邁揮毫：“一橋飛架南北，天塹變通途。”

努力，努力。中華民族五千年來沒有停息過為出行順暢而付出努力。

二、

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

一邊是“行道遲遲”、“行路難”、“難以上青天”的艱辛；一邊是千百年來人民為出行順暢而付之的艱辛努力,“要致富，先修路，少生孩子多種樹。”這是一句特定年代的標(biāo)語，個中特定的邏輯聯(lián)系，地球人都知道。

早在《詩經(jīng)》中便有這樣的傷感：“昔我往矣，楊柳依依。今我來思，雨雪霏霏。行道遲遲，載渴載饑。我心傷悲，莫知我衷?！北鋫冊凇皸盍酪馈钡臅r節(jié)離家遠行，當(dāng)完成了戎馬倥傯的“盡忠”職責(zé)后，“盡孝”的職責(zé)又使他們歸心似箭，卻苦于道路上雨雪泥濘，饑渴難耐。歷史何以驚人相似，這仿佛也是2008年在雪災(zāi)中止步于國道上無數(shù)返鄉(xiāng)民工的寫照。所不同的只是后者有全國人民乃至他們的領(lǐng)袖的親切關(guān)愛。只要還有“行路難”的缺憾，我們的努力就不可以終止。

行路難的缺憾之一源自財富不均等。

在古代，車馬是早有了，可大量限于王公貴族。國人千年謹(jǐn)守的《禮記》只規(guī)定遇見國君的車時大夫要下車行禮，遇見大夫的車時士要下車行禮，而后面一句是“禮不下庶人”。國道也早有了，可主要為國家大事，帝王出巡戰(zhàn)士出征，還有就是郵件驛馬。當(dāng)年的馳道夠?qū)捔税?，?yán)禁百姓入內(nèi)，漢武帝的岳母大人走了也照樣嚴(yán)懲。中國在全世界最早開鑿了運河，卻從來也必須等朝廷漕運完成后，才每年剩丁點時間與民放行。

即便是國力雄厚的今天，據(jù)最新人口普查的總數(shù)為13.39億，而其中有2.5億的人口不在自己的戶籍所在地，春運中流動人口構(gòu)成了常回家看看的生力軍。為一票難求而滯留他鄉(xiāng)的也總是囊中羞澀的民工和學(xué)生，私家車主或民航旅客們總要相對好一些。而讓更多的人可以享受共和國的物質(zhì)財富，包括“行”的財富，有待于我們的不斷努力。

行路難的缺憾之二源自科技不發(fā)達。

距今千余年前，安祿山起兵叛亂，大唐朝擁有中國史空前強大的上千驛站上萬驛卒，每30里換人換馬，十萬火急軍情從范陽傳到臨潼唐玄宗手中，卻還是用了快馬加鞭的整整6天。且不論通訊技術(shù)，今天這兩個地點坐飛機的時間應(yīng)該不到2小時。

自新中國成立以來，在吃穿住行中，國家投入最大數(shù)目的資金，動用了最高級別的科技攻關(guān)在“行”字上做文章。共和國領(lǐng)袖們剛剛搭起全國交通的基本骨架、攻克出行工具的起步技術(shù)，接踵而至“大躍進”、“三年困難時期”、“文革十年”。就連國防最基本需求的公路，1978年全國總長89萬公里中，也只有100公里一級公路，全國百分之八十以上都還是四級公路和等外公路——那就是鄉(xiāng)道土路。這便是我們的國情，人口多，低子薄，生產(chǎn)力落后。

1983年鄧小平問及西藏的路怎么樣了，匯報者說的是公路，小平說“我問的是鐵路，鐵路在哪兒？看來還得修青藏鐵路。”如今“天路”貫通世界屋脊，給藏家兒女帶去了神奇，也帶去了便捷。

當(dāng)國門在改革開放中向世界敞開之時，全球化的浪潮洶涌而來。“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告使得“自行車王國”的子民一邊打開眼界，一邊有了趕超世界的雄心壯志。從十億人沒一輛私人汽車，到今年6月末，全國約有85000多萬輛私人汽車，其中大約3800萬輛為私人轎車，這里當(dāng)然不乏我們自己的生產(chǎn)技術(shù)，但汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)依然是我們的短板，與汽車生產(chǎn)、動車機車生產(chǎn)和公路、鐵路、機場、橋梁建設(shè)及上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其每項技術(shù)和每項工藝是否確實做到了百密而無一疏了呢？我們實在不應(yīng)該盲目樂觀。否則，“7.23溫甬動車事故”或不會發(fā)生。

不惟如此，當(dāng)我們迅猛增長的汽車所帶來的環(huán)境污染、交通擁堵和交通事故而糾結(jié)之時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也已經(jīng)為智能交通的普及和規(guī)范帶來了可能。真正便捷、高效而人性化的智能交通時代和我們還有距離，有待我們的不斷努力。

行路難的缺憾之三源自管理目標(biāo)不清晰。

城市的現(xiàn)狀是城市化運動演進過程的標(biāo)志，在這個過程之中會伴有暫時失調(diào)的情況，如用電荒、就學(xué)就業(yè)困難、環(huán)境污染等等，誠然，任何暫時性失調(diào)都無法抹殺城市化的進程為人類進步所作出的巨大貢獻，但是，無論何種暫時性失調(diào)都應(yīng)該在不斷進化的過程中得到持續(xù)糾偏，而不是放任自流。

當(dāng)下已經(jīng)是大眾汽車消費時代，城市交通擁堵曾經(jīng)是一個世界性的難題，或者說交通擁堵是城市化進程中一個不可避免的問題。但中國的不少城市在汽車家庭普及率不高的情況下便出現(xiàn)了交通嚴(yán)重堵塞問題，便值得思考。北京機動車剛剛突破200萬輛，而大紐約地區(qū)人口達到2000萬，1999年汽車保有量為1280萬輛，東京的人口與北京差不多，汽車保有量超過400萬輛，但這些國際大都市交通擁堵比中國開始普及家庭轎車的大城市要好得多。

每個遭遇交通擁堵的城市也都在群策群力地找尋解決路徑，陸續(xù)出臺了許多治堵方案，然而卻總是收效甚微。而諸多的治堵方案追索其根源是都找不出統(tǒng)一的目標(biāo)，換言之，許多城市還不清楚究竟需要什么樣的交通系統(tǒng)，對交通政策傾向沒有一個很明確的信號。比如，許多城市一方面是大力投入公交和軌道交通建設(shè)，另一方面，也通過貸款優(yōu)惠等方式來鼓勵購車，以促進消費增長，兩方面的政策“平分秋色”。出現(xiàn)了問題，往往是“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，如采用單雙號出行，實行限購令，收取燃油稅、機動車污染治理費及擁堵費，并對外地人購車實施行政手段的限制等等，這只能屬于在堵車的背景下的不堵車管理。請設(shè)想，只要城市人口在增長，優(yōu)惠的購車貸款還存在，車就只會越來越多，總有一天連單雙號限制出行都管不過來的。

那么，一個城市為什么不可以把“復(fù)雜問題”簡單化，用一以貫之的思路來管理交通呢？比如著重把有限的資源用在構(gòu)建一個不擁堵的公共交通系統(tǒng)上面。用這個不擁堵的公交系統(tǒng)來維持城市的基本運行，保證居民的基本出行和單位的基本作息制度，而在這個不擁堵的公交系統(tǒng)之外，擁堵本身對使用社會車輛系統(tǒng)的人來說就是一種懲罰，甚至不需要收取什么額外的擁堵費。讓公共交通的便利來吸引私家車主，引導(dǎo)人們改變交通方式，進而減少路上的社會車輛。

治理交通擁堵的標(biāo)本兼治之道，理應(yīng)有一個統(tǒng)一的目標(biāo)，有待于我們努力。

行路難的缺憾之四源自社會普遍的浮躁心態(tài)，形形色色的利己主義，以及暴露的或隱蔽的腐敗問題。

“天下攘攘，皆為利來，天下攘攘，皆為利往?！壁吚允侨魏渭瘓F與個人無需回避的生存法則，然而“君子愛財，取之有道”，任何集團和個人的“小利益”理應(yīng)以不損害社會“大利益”為底線，不然小利益終究會“養(yǎng)分”耗盡的。比如說，許多城市在拍賣土地時，把地塊分割得雜亂無章，各個樓盤各占一角，每個樓盤為了各自業(yè)主的“便利”，也會在業(yè)主的“家”門口修路，大大小小的馬路越修越多，使得本來就夠密集的紅綠燈變得更加密集，車輛只能是走走停停。再比如，在人口密集的地帶修建地鐵，以緩解路面的人流量車流量幾乎是世界上任何城市通行的做法，但有的城市卻另辟蹊徑，將地鐵規(guī)劃在人煙稀少，尚待開發(fā)的城市外圍，其抬高沿途房價的目的十分明顯。又比如，一條馬路剛建好，時隔不久就“剖膛開肚”，被老百姓自嘲為“拉鏈馬路”。這在過去往往會被認為是城市規(guī)劃建設(shè)初期沒有考慮日后新的需要造成的，導(dǎo)致后來擴大開發(fā)范圍，增加新功能或發(fā)現(xiàn)新問題時不得不再修建馬路，但當(dāng)下不光發(fā)生在舊城改造的地帶，同樣發(fā)生在新開發(fā)的小區(qū)和新建的馬路。據(jù)粗略估算，每挖一平方米城市道路平均花費至少上萬元，浪費何等巨大？馬路經(jīng)常挖開又填上，癥結(jié)何在？不難發(fā)現(xiàn)是由于政出多門、各行其是。如煤氣公司管煤氣管道鋪設(shè)，自來水公司管自來水管鋪設(shè)，電力部門管電纜鋪設(shè)，“你方唱罷我登場”，馬路成為永不停息的工地，在影響城市面貌和市民生活的同時，造成了資源的巨大浪費和環(huán)境的肆意破壞。

表面上看，上述做法不夠理性，不利于緩解城市交通擁堵。深入地看，這里潛伏著我們在城市開發(fā)和交通建設(shè)中更為嚴(yán)重的危機，拷問著城市相關(guān)職能部門、相關(guān)企業(yè)及其責(zé)任人的良知和法律意識。顯然，整個社會的公民意識培育、道德建設(shè)和法制建設(shè)比治理交通更為艱巨，有待于我們的不斷努力。

三、

土耳其詩人納喬姆·希格梅有一句名言：“人一生中有兩樣?xùn)|西是永遠不能忘卻的，這就是母親的面孔和城市的面貌?！?/p>

杭州對于杭州人民來說，意義不會遜于麥加對于穆斯林兄弟的意義，她是神圣而又美好的城市。不論是鐘靈毓秀的湖光山色還是燈火闌珊的城市景觀，都不失為宜居城市。今年6月杭州西湖正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》，8月杭州再度蟬聯(lián)“最具幸福感城市”之首。

杭州人民有理由為自己的城市自豪。然而就連最宜居的城市，最具幸福感的城市，也有美中不足之處，近年來愈演愈烈的交流擁堵就是其中之一。

以杭州城西為例。

在1958年杭州舊城墻拆除之前，杭州“城西”一直指的是城墻外的西湖。在南宋的時候，皇城里則有“東菜、西水、南柴、北米”之說，城內(nèi)居民唯一潔凈的飲水源來自城西。對于杭州而言，“城西”歷來就象征著自然、優(yōu)雅和純凈。在現(xiàn)代杭州城市版圖上，十多年前在西溪濕地之上建起來的蔣村商住區(qū)，被視為第一個中產(chǎn)階層居住區(qū)，云集了40多個新建的中高檔居住小區(qū)?！俺俏鳌背闪艘粋€專業(yè)的地產(chǎn)術(shù)語，其潛臺詞也包括了居作分離，規(guī)劃不盡合理的涵義在內(nèi)。

本刊同仁大部分居住在城西，除了對城西交通狀況對個人常年累月的切身感受外，我們也專門做了采訪調(diào)查。

早高峰時段，時間約為7點到9點，這里已經(jīng)包涵了不少單位的錯時上班安排了。聚集在城西的50萬職場人士便蜂擁而出，以迅雷不及掩耳之勢趕往老城區(qū)、市中心、下沙高教區(qū)或錢江新城上班，盡管目標(biāo)各異，但幾條交通主干道是城西人民的必經(jīng)之路，如由北向南有古墩路，莫干山路，此外一些馬路如豐潭路、紫金花路都是走不通的“斷頭路”，自西向東有文一路，文二路及其延伸段等。

屆時，幾條主干道同時承載著私家車、出租車、形形色色的“黑車”（指沒有出租車拍照的運營車輛）、快速公交車、普通公交車、貨車、自行車和行人，盡管馬路上有各種車道的標(biāo)記，但要確保在這樣的馬路上速度相差很大的交通工具和行人“不跑偏”，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，形勢實在不容樂觀。

古墩路上，因為有個大型陶瓷建材市場，生意之興隆也惠及到門面沿街的各種商店，就連早高峰時段也經(jīng)常有裝卸貨物的車停在人行道和非機動車道上，趕上班的自行車流量便直接拐到機動車道，甚至是快速公交車道上。此時私家車、出租車和公交車為了避讓，也不得不就此改道。不時還突然出現(xiàn)不該左拐的私家車和黑車，明明沒有人行橫道的地方還會有步履遲鈍的老人家拎著菜籃姍姍而行，主干道上的車輛不得不急剎車……這是城西主干道難以承受之重。

“斷頭路”亟待疏通，才可以分流公交車以外的機動車；交通規(guī)則人人必須遵守，外來務(wù)工人員和老人也不例外，任何群體的違章成本都不可以是零。

越往市中心，紅綠燈間距越來越短，早高峰時段在十字路口有時一個綠燈也過不了幾輛車，有時紅燈亮著卻是空等，不見東西向的車流要過。由北向南的車輛過多自然不假，但此時十字路口指揮交通如果不是協(xié)警，不是“菜鳥”交警，而是有經(jīng)驗的交警，想必情況一定要好得多。人才稀缺啊。

就算正式編制的交警人才再稀缺，協(xié)警們的業(yè)務(wù)水平也亟待提高。當(dāng)今時代，混飯吃的在哪一行都行不通。

由城西金渡北路公交站開往市民中心的快速公交車B2，全程24站，要穿越于熱鬧非凡的商業(yè)街區(qū)，理論上單程要80分鐘，高峰時段則一個半小時實屬常態(tài)；蔣村公交站公交車到濱江194路，要行駛于聞名天下的西湖山水之間，理論上單程要1小時，高峰時2個小時能到是家常便飯。一旦遭遇非正常堵車，半天工夫就過去了。

線路過長的公交車隨機調(diào)度起來越難，這是一個不爭得事實。沿途任何一處堵車，司機和全部乘客都不得不奉陪，資源和時間都浪費了。優(yōu)化線路，多增設(shè)短途小巴士，理應(yīng)成為政策之選。何況我省民間資本如此雄厚，待就業(yè)人口如此龐大。

高峰時段出租車越來越少，路況如此，出租車司機傷不起。

而出租車的流失，城西同樣傷不起。

城西“黑車”屢禁不止，等不到出租車，等不到公交車，又怕遲到扣獎金的上班族，不得不選擇“涉黑”，高峰時段，或是出租車交接時段，城西“黑車”更是走俏。

一旦停車，馬路“游擊隊”出沒詭異，防不勝防。直接乞討者有之，象征性替你擦一下車再乞討者有之，賣白蘭花者有之，白送你商品廣告看者也有之。

“黑車”聚集扎堆，馬路“游擊隊員”頻頻出沒。無疑增加了城西的社會安全隱患，相關(guān)部門不應(yīng)該放任自流，增加治理力度，實在刻不容緩。

城西的交通狀況，亟待改進?！耙蝗罩嬙谟诔??！背俏魑迨f上班大軍的“一日之計”，不能始終荒廢于交通擁堵的路上。

四、

《戰(zhàn)國策》記載，戰(zhàn)國時期，齊桓公變法成功，齊國成中原首富之區(qū)，于是“臨淄之途，車擊轂，人肩摩，連衽成帷，舉袂成幕，揮汗成雨，家敦而富，志高氣揚。”它的意思是說，在臨淄的道路上，車輪撞擊著車輪，人與人的肩膀互相摩擦，連起人的衣服來能夠形成簾子，舉起袖子來能夠形成大幕擋住天，出的汗可以揮灑成雨，家家家底豐厚富裕，志氣高揚。

從某種意義上說，堵車是經(jīng)濟繁榮的負面效應(yīng)，連“戰(zhàn)國七雄”之首齊國都有堵車問題。然而齊人卻不會因為“車擊轂，人肩摩”而沮喪，反而是自豪。與其認為古人天性達觀，不如推測這是一種“比較優(yōu)勢”帶來的幸福感。畢竟戰(zhàn)國時期社會物質(zhì)貧乏，周邊戰(zhàn)火紛飛。孟子的勵志名言“富貴不能淫，貧賤不能移，威武不能屈，此之謂大丈夫”便出自戰(zhàn)國時期，可以想象，這是一種怎樣的生活磨礪？相比之下，堵車便算不上痛苦遭遇了。

其實即便是當(dāng)下，即便生活在“最具幸福感”的城市，堵車雖然浪費了運輸資源，降低了運輸效率，增加了尾氣污染，消耗了社會成本。且2006年就有專家估計，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元人民幣，并逐年上升。但是，畢竟與遭遇過重大自然災(zāi)害相比，與地球上“遠處的饑荒，無情的戰(zhàn)火依然存在的消息”相比，遭遇堵車可能僅屬于城市生活之“癢”。我們又怎么會一葉障目，失去對城市的熱愛呢？

或許以下關(guān)于這段杭州城西堵車之“癢”的生活記憶，對于青勝于藍的子孫后代來說，會成為一段不可思議的歷史。

文青A小姐，家住三墩頤景園，上班地點在文一路和湖墅南路交匯地帶。她拒絕學(xué)開車，理由是自己愛想入非非。上班沒有固定的交通工具，有時是先生開私家車送她上班，但先生時常出差，私家車在家閑置，她是出門什么車先來，就坐什么車，包括B2快速公交車，出租車和黑車，堵車時乘機和司機聊天，收集寫作素材?！耙肓私馊碎g百態(tài)，事態(tài)炎涼，堵車是最佳時機?！薄拔业闹攸c計劃是收集100個‘黑車’司機混跡杭州的故事?！?/p>

卡宴B女士，家住文一西路東海名仕家園，自己的公司寫字樓在市民中心。堵車時一邊聽音樂，一邊吃早點，隨后開始細致地對著后視鏡化妝，打粉底、描眉毛、抹眼影、打高光、涂口紅，手法嚴(yán)謹(jǐn)有序。她說：“因為堵車，我的車一套音響設(shè)備最近換了又換了，不然實在無聊,對不起自己。對了，我已經(jīng)習(xí)慣在堵車的時候化妝了，有一次居然不堵車，我剛到公司就有員工對我說，‘哈，沒想到你也有黃臉婆的時候?！乙徽甄R子，可不是嗎，畢竟上年紀(jì)了，素面朝天的模樣簡直慘不忍睹，呵呵，我還是習(xí)慣馬路堵車。”

資深憤青C先生，私家車為小奔馳?？陬^禪是：“前頭哪能意思？勿要浪費阿拉晨光！這叫什么城市？到處都是斷頭路！城市是怎么規(guī)劃的？”然后反反復(fù)復(fù)看著手機的時間，不斷向車的前方眺望，手里的手機一刻都沒有閑著，邊和下屬交代工作安排，邊不時對浩浩蕩蕩的堵車隊伍發(fā)幾句牢騷。

194路公交車司機D師傅：“從蔣村公交站出發(fā)經(jīng)文二路、天目山路、曙光路、楊公堤到濱江。原來領(lǐng)導(dǎo)上規(guī)定，一個來回耗時2小時。現(xiàn)在又是高溫天，又是沿途很堵，沒了早晚高峰的區(qū)別，在楊公堤景區(qū)里簡直是寸步難行，人家七十碼，我們是開七碼。晚上9點多還堵車。弄得人整天腰酸背痛，胸口發(fā)悶?！?/p>

出租車司機E師傅，黑龍江人。說到堵車，聯(lián)想到他的整個生活境遇：“來杭州都十年了，以前古墩路暢通無阻，沒想到現(xiàn)在堵得那么厲害！我們在杭州生活容易嗎？現(xiàn)在什么都漲價，租房漲價，豬肉漲價，蔬菜漲價，孩子還特別能吃，‘半大小子，吃死老子’。又要給孩子付借讀費，天氣又那么熱，用點電都用不起。再這么堵下去，連本都保不了，生意沒發(fā)做了?！彼€告訴我們，不少從黑龍江來的出租司機已經(jīng)去海南了，他也準(zhǔn)備走，只是現(xiàn)在還在托老鄉(xiāng)在?？趲退?lián)系孩子的學(xué)校。

公交車乘客F先生：“堵車？很正常啊，怎么打發(fā)時間？發(fā)發(fā)短信，發(fā)發(fā)微博，翻翻報紙，又沒有辦法的。只是實在算不好時間，上班經(jīng)常遲到，領(lǐng)導(dǎo)還等我開口，眼睛斜斜地掃我，‘堵車吧？下次最好編點別的理由。’哎?！?/p>

堵車無法避免，盡量避免堵心。

五、

切·格瓦拉有一句名言："讓我們面對現(xiàn)實，讓我們忠于理想。"在通往風(fēng)行天下自由王國的道路上，讓我們腳踏實地，——化解現(xiàn)實中的種種難題。

2003年，杭州市政府出臺了《杭州市城市綜合交通規(guī)劃》，該規(guī)劃由中國城市規(guī)劃設(shè)計院與杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究所歷時三年完成。為我們規(guī)劃了近20年的杭州市交通藍圖：

——市區(qū)任意兩點的交通時間不大于40分鐘；

——以新行政中心為起點，20分鐘內(nèi)可以到達市區(qū)的任意一點；

——建立“一小時交通圈”，市區(qū)中心至都市圈內(nèi)各城市中心的交通時間不大于一小時；

——建成“以城市軌道交通和其他集約式客運交通為主體、城市快速機動化交通為輔”的市區(qū)交通模式。

字里行間，我們讀到了杭州人民共同的光榮與夢想：讓杭州永不堵車。

杭州人民還記憶猶新，因為那是繼2002年，西湖南線景區(qū)成功整合，杭州以嶄新的面貌曾現(xiàn)給世界后的又一大手筆，無疑是令人振奮的。

時光飛逝，9年時間悄然過去。我們切身地感受到了西湖南線整合工程為杭州及周邊地區(qū)的繁榮發(fā)展所作出的巨大貢獻。也以更大的熱誠期待到杭州的交通可以實現(xiàn)那樣的宏偉藍圖。

信心勝過黃金。

為了出行順暢，我們?nèi)孕枧Α?/p>