我國成品油銷售企業(yè)物流一體化管理探析

滕永昌 （中國石油北京石油管理干部學(xué)院，北京 100096）

我國成品油銷售企業(yè)物流一體化管理探析

滕永昌 （中國石油北京石油管理干部學(xué)院，北京 100096）

經(jīng)濟全球化的今天，包括石油企業(yè)在內(nèi)的任何企業(yè)之間的競爭，其實質(zhì)是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間、以及對于供應(yīng)鏈管理水平高低之間的競爭。作為中國石油產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個重要環(huán)節(jié)，成品油銷售企業(yè)物流及供應(yīng)鏈體系的高效管理顯得尤其重要。通過對我國成品油銷售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的分析，從優(yōu)化物流管理的角度提出了我國成品油物流一體化管理的思路。

品油物流；成品油銷售企業(yè)；物流一體化管理

1 物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

1.1 物流管理的含義

為了降低物流成本，達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，這一過程就是物流管理。所以，物流管理的目的是降低物流成本，物流管理的對象是與物流功能相關(guān)的活動，包括儲存、運輸、配送和信息處理等。

1.2 供應(yīng)鏈管理的含義

供應(yīng)鏈管理是物流管理逐步發(fā)展的產(chǎn)物。它是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原則，以提高市場競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競爭為商業(yè)運作模式，通過運用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達到對整個供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商等合作伙伴連成一個完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。在供應(yīng)鏈管理中，把不同企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。同時，供應(yīng)鏈管理體系形成和發(fā)展的原動力來自企業(yè)追求效益的原始本能，從而獲得企業(yè)和整個供應(yīng)鏈管理體系的核心競爭力。供應(yīng)鏈管理體系在不斷地尋找約束和消除約束的動態(tài)循環(huán)中持續(xù)改進，從而使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理組件更加穩(wěn)定、優(yōu)化和適應(yīng)環(huán)境。供應(yīng)鏈管理可以更好地了解客戶，給他們提高個性化的產(chǎn)品和服務(wù)，使資源在供應(yīng)鏈上合理流動，縮短物流周期，降低庫存，降低物流費用，提高物流效率，從而提高企業(yè)的競爭力。

1.3 物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

物流管理的對象是物流活動以及與物流活動直接相關(guān)的活動，而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。物流管理作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想的起源，同時也是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分?，F(xiàn)代的企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購與分銷兩個為生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域統(tǒng)一在一起，形成的物流供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈管理實際就是物流管理的延伸和擴展，與物流管理相比，有以下特點：

第一、供應(yīng)鏈管理的互動性。物流是以產(chǎn)品資產(chǎn)作為管理對象的，供應(yīng)鏈則以對產(chǎn)品流動中的業(yè)務(wù)過程進行管理，它是對關(guān)系的管理，因此具有互動的特性。

第二、供應(yīng)鏈管理是物流管理的高級形式。供應(yīng)鏈管理是從物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從企業(yè)運作的層次看，從實物配送開始，到整合物資管理，再到整合信息管理，通過功能的逐步整合形成了物流的概念。從操作功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略的高度。所以，供應(yīng)鏈管理看起來是一個新的概念，實際上它是在物流邏輯關(guān)系上的延伸。

第三、物流決策服從供應(yīng)鏈管理決策。供應(yīng)鏈管理決策和物流管理的決策都是以成本、時間、績效為基準(zhǔn)點的，都要受到資源的約束。供應(yīng)鏈管理決策在包含運輸決策、選址決策和庫存決策的物流管理決策的基礎(chǔ)上，增加了關(guān)系決策和業(yè)務(wù)流程整合決策，成為更高形式的決策模式。物流管理決策和供應(yīng)鏈管理決策的綜合目標(biāo)，都是最大限度地滿足客戶需求、提高服務(wù)水平，供應(yīng)鏈管理決策就形成了一個由客戶服務(wù)目標(biāo)為拉動的空間軌跡。供應(yīng)鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統(tǒng)論的觀點看，物流是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。所以，物流決策必須服從供應(yīng)鏈管理決策。

2 成品油物流管理

在物流活動中，物流管理是為了降低物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理的對象是與物流功能相關(guān)的活動，即包裝、裝卸搬運、儲存、運輸、流通加工、配送和物流信息處理。

對于成品油物流而言，其物流過程有其特殊性。成品油具有易流動性和易揮發(fā)的特點，成品油運輸也具有一定的危險性，為確保運輸?shù)陌踩枰獙ｉT的運輸工具進行運輸，如油船、鐵路油罐車、公路罐車以及輸油管道。而對于長距離、大運量的成品油運輸，一般采用高效、安全、低成本的管道運輸方式。

在成品油物流結(jié)構(gòu)中，可以將油物流活動分為一級物流和二級物流。一級物流是指成品油從大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動過程；二級物流是指成品油從省級或直轄市油庫到地市級油庫，再到縣級油庫，最后通過加油站銷售給消費者的流動過程。在這個過程中，既包括各轄區(qū)內(nèi)部的成品油物流活動，也包括轄區(qū)之間的成品油運輸活動。

在成品油物流活動中，從管理上看，我國成品油業(yè)務(wù)主要由中國石油、中國石化兩大集團以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營。在油品經(jīng)營上，兩大集團基本上都是采用資源統(tǒng)一配置、運輸統(tǒng)一組織、價格統(tǒng)一制定、貨款統(tǒng)一結(jié)算的購銷政策。成品油物流從煉廠至終端消費者的整個過程，一般要經(jīng)過總部、大區(qū)、省、市、縣等多個管理層次。成品油物流管理由計劃經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)變到了市場經(jīng)濟模式，由各銷售企業(yè)自采制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞔髤^(qū)銷售公司實行鐵路一級配送和公路二級配送等方式。銷售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立市縣兩級公司，油庫主要是儲存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。

從油品銷售上看，油品運輸要經(jīng)過煉化企業(yè)油庫、中轉(zhuǎn)油庫、分銷油庫、加油站等多個儲運環(huán)節(jié)，造成管理層次繁多、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、中轉(zhuǎn)次數(shù)增加、物流成本偏高。物流各環(huán)節(jié)之間沒有進行有效的集成管理、沒有形成合力，銷售網(wǎng)絡(luò)基本上是按照行政區(qū)域劃設(shè)，不僅增加了物流成本，也制約了資源的共享。這種成品油管理活動屬于分散管理模式，物流體系存在一些明顯的弊端。例如物流服務(wù)規(guī)?；潭鹊汀⑽锪骶C合成本過高、整體布局欠合理、管理技術(shù)和水平落后等。具體表現(xiàn)在：一方面物流需求聚集和釋放的速度慢，小而全的成品油物流運作比例較高，造成管理層次多，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，費用高；另一方面，物流服務(wù)一體化、集成化水平低。

自從放開成品油批發(fā)、零售市場以來，我國成品油銷售市場競爭格局發(fā)生了一些明顯的變化。首先是國外資本大量涌入成品油銷售領(lǐng)域，有實力的民營企業(yè)和國際大型石油公司也逐步進入到了國內(nèi)成品油市場，國際石油公司通過合作、合資、聯(lián)營、獨資等方式爭奪國內(nèi)成品油市場，國有公司、跨國企業(yè)、民營企業(yè)在國內(nèi)成品油銷售領(lǐng)域的競爭也日益激烈。面對這樣的市場環(huán)境，企業(yè)必須重視物流管理帶來的戰(zhàn)略價值。在兩大石油公司重組以來，競爭無國界、企業(yè)相互滲透的趨勢越來越明顯，成品油市場競爭本質(zhì)上已不再是單個企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是一個企業(yè)占有的供應(yīng)鏈資源與另外一個企業(yè)占有的供應(yīng)鏈資源之間的競爭。成品油經(jīng)營企業(yè)必須將油品資源優(yōu)勢、生產(chǎn)加工渠道、營銷網(wǎng)絡(luò)整合起來，必須對于現(xiàn)有的成品油物流管理系統(tǒng)進行重新構(gòu)造，整合內(nèi)外部優(yōu)勢資源，擴展銷售渠道，提高市場占有份額，提高成品油銷售企業(yè)的核心競爭力。

3 成品油物流的一體化管理

3.1 物流一體化管理的含義

物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，并使各個企業(yè)對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)迅速進行動態(tài)響應(yīng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益。物流一體化以物流系統(tǒng)為核心、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展的一個高級階段。

物流一體化管理實現(xiàn)了不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。要實現(xiàn)物流一體化必須要達到三個方面的目標(biāo)：一是物流自身一體化：要建立物流系統(tǒng)化觀念，完善運輸、倉儲和其他物流要素，對于物流系統(tǒng)要協(xié)調(diào)運作、系統(tǒng)化發(fā)展；二是微觀物流一體化：物流核心企業(yè)要將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，物流各企業(yè)要將各自視為物流之系統(tǒng)；三是宏觀物流一體化，使企業(yè)從內(nèi)部職能專業(yè)化分工中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

3.2 成品油物流一體化管理模式

圖1所示是國外大型石油公司成品油物流一體管理的構(gòu)架圖。不難看出，其成品油物流體系是向信息化、系統(tǒng)化、一體化方向發(fā)展。將成品油物流進行延伸，采取上下游一體化綜合管理和分模塊優(yōu)化的模式，從下游的需求預(yù)測一直到中游的煉制計劃和上游原油的開采，即物流一體化協(xié)調(diào)運作模式。在物流一體化管理中，是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原則，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競爭為商業(yè)運作模式，通過運用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達到對整個供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商等合作伙伴連成一個完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟體系結(jié)構(gòu)。

圖1 成品油物流一體化構(gòu)架

3.3 成品油物流一體化管理優(yōu)勢

一是物流一體化系統(tǒng)是一個綜合系統(tǒng)，把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程；二是可以以最終消費者為經(jīng)營導(dǎo)向，努力按顧客和消費者的期望提供他們真正想要的產(chǎn)品或服務(wù)，由市場需求拉動生產(chǎn)和供應(yīng)；三是在既定的顧客服務(wù)水平前提下，追求供應(yīng)鏈總體效益和效率的優(yōu)化，對企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲等管理活動流程進行優(yōu)化重組；四是各個企業(yè)之間形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。因為，供應(yīng)鏈合作關(guān)系強調(diào)長期的戰(zhàn)略協(xié)議，強調(diào)相互之間的信任和合作，利益共享，風(fēng)險同擔(dān)。

在實行了成品油物流一體管理以后，物流系統(tǒng)的整個調(diào)整與優(yōu)化主要包括計劃和調(diào)度兩個方面。其中，計劃包括成品油資源配置和運輸優(yōu)化的年度、季度計劃等；調(diào)度則是計劃的具體執(zhí)行，制定旬度、日間調(diào)度計劃并進行優(yōu)化管理，包括網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫存管理、油庫自動化管理等。計劃和調(diào)度不僅是成品油物流管理的主要內(nèi)容，而且是一個不斷滾動優(yōu)化和互動的過程。其基本模式是總體規(guī)劃計劃、滾動優(yōu)化和執(zhí)行。例如，制定月度計劃后，分旬度對其進行階段性執(zhí)行，根據(jù)第一旬度的執(zhí)行情況以及外部因素的變化，對后一個旬度的計劃進行再優(yōu)化，從而更好地完成計劃目標(biāo)和根據(jù)外界因素變化采取針對性措施，如此形成一個不斷循環(huán)的滾動計劃和優(yōu)化過程。

在成品油物流一體化管理方面，殼牌石油是一個很好的實例。殼牌石油作為國際著名的上下游一體化大型能源公司，在物流運作方面，以 “企業(yè)整體利益第一”為目標(biāo)，以整個大區(qū)為單位進行物流一體化優(yōu)化，同時整合優(yōu)化煉油和化工板塊，實現(xiàn)上下游一體的實時的信息共享，從而使全球業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，建立了上下游集成一體化的物流管理系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

在經(jīng)濟全球化的今天，石油企業(yè)之間、石油終端產(chǎn)品之間的競爭，其實質(zhì)是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈之間競爭。從這個意義上講，作為我國石油產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)，成品油銷售企業(yè)在努力提高自身管理水平的同時，更要著眼于成品油物流管理，從優(yōu)化與調(diào)整的角度重新構(gòu)建成品油物流管理體系，整合資源配置，按照物流一體化管理的方法，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，進而形成持續(xù)競爭優(yōu)勢，這對于成品油銷售將起到極大地促進作用。

An Explorative Analysis on Integrated-Logistics of Oil Product Marketing

TENG Yong-chang(CNPC Managers Training Institute,Beijing 100096,China)

With the globalization of economic， the competence of enterprise is not among businesses but among supply chains、 as well as the competence of supply chain management level,including oil businesses.As one of the important parts of oil businesses supply chain，high-efficient management of logistics and supply chain in oil product sales are especially important.The article studied the present state of logistics management of oil product sales,presents the solution of integrated-logistics management of oil product in the way of optimize logistics management.

logistics of oil product;oil product sales;management of integrated-logistics

F253

A

1002-3100(2011)08-0041-03

2011-05-18

滕永昌（1963-），男，陜西西安人，中國石油北京石油管理干部學(xué)院，副教授，工程碩士，長期從事成品油銷售、成品油物流與供應(yīng)鏈管理研究。