城市公交改良設(shè)計(jì)思考

●鄭哲清

一、課題背景

公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。一般外形為方型，有橫向長(zhǎng)窗，設(shè)置坐位，又稱為公交車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡(jiǎn)稱，臺(tái)灣地區(qū)又稱為公車、客運(yùn)或巴士;在香港和澳門，則多稱為巴士(英語中Bus的音譯)。總體來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。隨著城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的需求也相應(yīng)快速增長(zhǎng)，這就要求公共交通企業(yè)投入更多的客車。按照城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報(bào)廢更新，平均每年增加5.5萬輛。

在政策支持力度加大和外部環(huán)境趨好等積極因素影響下，公交客車市場(chǎng)出現(xiàn)了很大的增長(zhǎng)，同時(shí)也被視為是代表城市的一道流動(dòng)的風(fēng)景線，展示城市新風(fēng)采的一個(gè)重要窗口?，F(xiàn)代化的城市融合了各種現(xiàn)代要素，如建筑、道路、車輛、商店、行人等，如果說建筑是凝固的音樂，那么城市客車則是現(xiàn)代城市流動(dòng)的音符。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1到11月我國(guó)客車產(chǎn)銷量分別為32.01萬輛、32.18萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.38%、33.16%。在如此高的增幅下，2011年客車市場(chǎng)走勢(shì)如何，客車行業(yè)人士給予了高度關(guān)注。同時(shí)伴隨著公共交通網(wǎng)絡(luò)不斷向個(gè)性化、智能化、人性化的方向發(fā)展，其在造型、環(huán)保節(jié)能、智能化等方面出現(xiàn)了相應(yīng)的問題，具體如下:

1.外觀設(shè)計(jì)。形狀是激發(fā)人類本能情感的首要因素，早在公元前6世紀(jì)畢達(dá)哥拉斯學(xué)派就對(duì)形狀進(jìn)行了研究，認(rèn)為最美的形狀為圓形，與自然界的日月星球的形狀相呼應(yīng)，具有統(tǒng)一的和諧美;18世紀(jì)畫家霍嘉茲則認(rèn)為最美的線性是蛇形曲線，有曲線而無突出的棱角，顯得輕盈、安詳而圓潤(rùn)。自汽車問世以來，汽車設(shè)計(jì)中的形態(tài)發(fā)生著一系列的演變，主要有:早期的類似于馬車造型的廂式汽車;為減小行使過程中空氣阻力的流線型汽車;采用仿生造型的甲殼蟲汽車及魚型汽車;后期造型簡(jiǎn)潔、動(dòng)感十足的楔型汽車;以及現(xiàn)時(shí)代形式上追求盡善盡美、美觀造型與流體力學(xué)完美統(tǒng)一的子彈頭型汽車等等。

目前各大城市使用的公交車造型單一，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以棱角線條為主，隨著我國(guó)城市居民生活節(jié)奏的快速發(fā)展，公交車成為了大多數(shù)外出市民的代步工具。因此，造型簡(jiǎn)潔時(shí)尚、充滿設(shè)計(jì)色彩的公交車具有很大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

2.環(huán)保設(shè)計(jì)。我國(guó)針對(duì)目前的能源結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化、能耗水平較高的現(xiàn)狀，制定和實(shí)施了一系列節(jié)約能源的法規(guī)和政策。在推進(jìn)能源節(jié)約的工作中，一方面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)環(huán)保節(jié)能，加快發(fā)展城市公共交通，減少物質(zhì)和能源的消耗，減少有害物質(zhì)的排放，對(duì)那些能耗高、尾氣排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車要加快淘汰速度。另一方面，進(jìn)一步提高電、天然氣等優(yōu)質(zhì)能源和風(fēng)能、太陽能等可再生能源在能源消費(fèi)總量中的比重。

進(jìn)入21世紀(jì)，人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展成為一項(xiàng)緊迫的課題，環(huán)保節(jié)能型設(shè)計(jì)必然會(huì)在重建人類良性的生態(tài)家園的過程中發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。在目前環(huán)保車型日益受到車廠追捧的背景下，環(huán)保節(jié)能型交通工具的形態(tài)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與研究具有一定的市場(chǎng)開發(fā)潛力與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

3.創(chuàng)新設(shè)計(jì)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)是指充分發(fā)揮設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力，利用人類已有的相關(guān)科技成果進(jìn)行創(chuàng)新構(gòu)思，設(shè)計(jì)出具有科學(xué)性、創(chuàng)造性、新穎性及實(shí)用性產(chǎn)品的一種實(shí)踐活動(dòng)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)已經(jīng)成為公共交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向，創(chuàng)新化公交設(shè)計(jì)可以有效提高交通效率，也可以體現(xiàn)出其中的人性化設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代城市交通的快速發(fā)展，創(chuàng)新性已成為其中不可或缺的元素。

4.人文設(shè)計(jì)。當(dāng)今時(shí)代正在從工業(yè)時(shí)代跨入信息時(shí)代，新技術(shù)革命的迅速發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，人們的價(jià)值觀念、生活方式、文化習(xí)俗等帶來了十分巨大的變化，也帶來了人們審美趣味的變化。在信息時(shí)代中文脈設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有了與以往工業(yè)時(shí)代不同的特征，因此，要想使設(shè)計(jì)具有活力，具有歷史感和地方性，就必須對(duì)人文設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)加以分析研究。設(shè)計(jì)人性化作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中一個(gè)重要組成部分，越來越受到重視。宜人的整體操作界面和造型設(shè)計(jì)以及安全性和易維護(hù)性設(shè)計(jì)是公交車人性化設(shè)計(jì)中的重要方向。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)的需求量也不斷增加，創(chuàng)造出潛力巨大的市場(chǎng)。隨著城市生活中人們的生活節(jié)奏不斷加快，公共交通網(wǎng)絡(luò)也必將不斷向個(gè)性化、智能化、人性化的方向發(fā)展。在這種時(shí)代背景下本課題研究具有重大意義。

二、國(guó)內(nèi)公交車設(shè)計(jì)缺陷分析

1.車內(nèi)高度太低。內(nèi)部高度不足1500mm，除了副駕駛位置，普通成年人乘車時(shí)需要彎腰進(jìn)入，不能直立，不利于乘客有序、快速地上下車，也不能設(shè)立站立席，無法疏導(dǎo)乘客，不能有效滿足高峰客流時(shí)段的乘車需求。

2.座位排布不合理。在實(shí)際使用中，除最后一排保持原狀外，車內(nèi)其他座位需要調(diào)整為車窗兩排側(cè)向座位。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 633－2000》中對(duì)于座椅深(不含座椅背厚度)的要求，公交客車的座椅深度不小于350mm，一名身高為1700mm的成年人，正常坐姿從膝蓋到臀部至少需要600mm，也就是說，兩名面對(duì)面乘坐的乘客占用掉1200mm的寬度，本車車身寬度只有1690mm，除去結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾物的厚度，過道只能剩下不足400mm的寬度，顯然將影響后排乘客的上下車。

3.座位數(shù)有限。除最后一排保持原狀外，車內(nèi)座位需要重新設(shè)置安裝。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB13094－1997客車結(jié)構(gòu)安全要求》中“客車成員數(shù)核定”的“座墊寬按每1人不小于400mm”，車身兩側(cè)座位寬度每人應(yīng)不小于400mm，按照上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)只能設(shè)置12個(gè)乘客座位。

4.車門設(shè)計(jì)不適合城市公交使用。公交客車的自動(dòng)門由司機(jī)或者乘務(wù)員控制，可以在保證乘客安全的情況下由機(jī)械控制啟閉，車門邊包有不低于100mm厚的橡膠軟墊，除了具有防風(fēng)防雨的功能外，還能防止乘客手足被擠傷。采用手動(dòng)無包邊車門，密閉性很好，但是沒有防止擠傷乘客手足的功能;另外，這種車門很寬，并且可以自由的前后移動(dòng)，在車輛加速、減速的時(shí)候，如果門沒有鎖好，則會(huì)出現(xiàn)突然打開或者鎖閉的情況，有可能導(dǎo)致門口乘客不慎摔落或者夾傷手足，引發(fā)意外。另外，受到這種車門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，門通常很重，如果作為公交車輛頻繁開閉，車門壽命將會(huì)明顯縮短。

5.車型不適合長(zhǎng)期重載。設(shè)計(jì)理念為輕型商務(wù)客車，前懸掛雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸掛縱置板簧，其避震效果較好，但長(zhǎng)期重載使用之后，其避震性能明顯下降，彈簧、板簧斷裂故障將會(huì)頻繁發(fā)生;車輛設(shè)計(jì)為2軸4胎承重結(jié)構(gòu)，若乘坐12名平均體重為60kg的乘客，整車重量將達(dá)到7200kg+1700/1600kg，平均每胎承載2200kg－2225kg，這樣的重量對(duì)與只有14寸直徑的輪胎來說，顯然過于沉重，長(zhǎng)期重載，輪胎壽命大大縮短，不利于安全營(yíng)運(yùn)。以上兩種因素不利于車輛的低成本保養(yǎng)和運(yùn)行，容易加重運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

6.無法進(jìn)行“雙燃料”環(huán)保改造。市民對(duì)車輛的環(huán)保要求越來越高，雖然采用了先進(jìn)的汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保性能優(yōu)于普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)行天然氣雙燃料改造。如果選用可以改造雙燃料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，則不能安放天然氣壓縮鋼瓶，因?yàn)榇塑囯x去角只有12度，后輪部位距地面只有不足600mm，載重后下沉幅度將更大。除了環(huán)保因素，成本因素也應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮，在國(guó)際原油價(jià)格日漸高漲的今天，天然氣汽車的低成本讓公交企業(yè)減輕了不少負(fù)擔(dān)，加上政府機(jī)構(gòu)的財(cái)政補(bǔ)貼，可以保證公交車做到保本運(yùn)行，但是普通的企業(yè)對(duì)抗運(yùn)行成本變化的能力相對(duì)較弱，如果使用汽油車，將不能有效規(guī)避國(guó)際油價(jià)變動(dòng)帶來的成本變化，企業(yè)的成本風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)成倍增加。

7.乘客安全不易保障?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十一條規(guī)定:機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶。但是，在實(shí)際使用中，副駕駛座位上的乘客不使用安全帶的現(xiàn)象十分突出，同時(shí)由于車內(nèi)空間狹小，不能安裝扶手、拉環(huán)，這使得乘客安全得不到保障。

8.不能有效發(fā)揮車輛的綜合性能。作為城市公交客車，單位面積運(yùn)送的乘客數(shù)量是重要的參數(shù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)眾多城市的實(shí)際情況，10米客車占地面積約為25平方米，載客數(shù)量約為70－80人;7米客車占地面積約16平方米，載客數(shù)量約50－60人;6米客車占地面積約13.5平方米，載客數(shù)量約為35－40人;5米客車占地面積約為8.5平方米，但載客數(shù)量只有13－14人，如果要保證充足的運(yùn)力，車輛數(shù)量就必須增加，這不利于控制城市中的車輛增長(zhǎng)。

三、課題設(shè)計(jì)

1.方案功能定位。本次公交車的功能設(shè)計(jì)意在改良，致力讓城市居民擁有高效、快捷、舒適的外出環(huán)境，使公交車不僅成為市民的代步工具，而且融入生活，讓市民能在公交車上放松緊繃的神經(jīng)。

2.方案消費(fèi)群體定位。再?zèng)]有任何一種產(chǎn)品比城市公交更具有全面的消費(fèi)群體了，我們這次公交車的設(shè)計(jì)理念就是為大眾服務(wù)。

3.方案使用環(huán)境定位。區(qū)別于國(guó)外的有軌電車和無軌電車，針對(duì)于國(guó)內(nèi)公交環(huán)境情況所設(shè)計(jì)的方案是可以適用于廣泛交通路段的。

4.方案造型風(fēng)格定位。中國(guó)客車設(shè)計(jì)要從模仿逐漸轉(zhuǎn)向突出民族文化特色，中國(guó)客車將在世界舞臺(tái)上扮演越來越重要的角色，這點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。但是外界對(duì)于中國(guó)客車外形設(shè)計(jì)卻一直充滿爭(zhēng)議，這不僅包括對(duì)于中國(guó)客車外形不夠國(guó)際化的批評(píng)，也包括對(duì)于中國(guó)客車外形設(shè)計(jì)與歐洲客車外形相似化的指責(zé)。但是究竟什么樣的客車設(shè)計(jì)才能獲得國(guó)際認(rèn)可?才能稱得上優(yōu)秀作品?本人認(rèn)為濃厚的中國(guó)文化和強(qiáng)烈的中國(guó)元素應(yīng)是中國(guó)優(yōu)秀客車設(shè)計(jì)師作品應(yīng)考慮滲入的要素。

5.方案色彩定位。色彩是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要組成部分，與產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、材料等成為不可缺少的設(shè)計(jì)要素。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，色彩通常作為產(chǎn)品與消費(fèi)相互聯(lián)系溝通的一個(gè)重要要素。成功的色彩設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果，還可為產(chǎn)品品牌營(yíng)造出一個(gè)現(xiàn)代時(shí)尚的視覺形象。

此次方案設(shè)計(jì)色彩以北歐簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格為主，同時(shí)融入現(xiàn)代、時(shí)尚元素。為使公交車能呈獻(xiàn)給市民耳目一新的感覺，所以在配色上采取了多種元素。在結(jié)合新技術(shù)、新材料的同時(shí)，為消費(fèi)者提供良好的視覺審美效果。

四、解決方案

本次對(duì)公交車的改良設(shè)計(jì)，基于生活中乘坐公交車時(shí)的發(fā)現(xiàn)并由此改良而來。同時(shí)，也不忘吸取外國(guó)公交的優(yōu)秀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以及一些地鐵的優(yōu)秀細(xì)節(jié)綜合而成。本次設(shè)計(jì)的理念是:舒適、自由、安全、方便、關(guān)懷、大空間。同時(shí)希望達(dá)到的目的是將公交車設(shè)計(jì)成為:更加快捷的上下車、更大的空間、為他人服務(wù)之車。

案例一:線路名稱。在大公交車站，時(shí)常出現(xiàn)幾輛公交車同時(shí)進(jìn)站的情況出現(xiàn)，前一輛公交車易遮擋后一輛公交車線路名稱。(圖1)

圖1 線路名稱問題

圖2 線路名稱解決

解決方案:在公交車靠車站處的后視鏡上，增設(shè)一個(gè)LED線路指示牌。因?yàn)橥？寇囌緯r(shí)后視鏡延伸出車體之外，不易擋住前方車輛。(圖2)

優(yōu)點(diǎn):乘客可以更快識(shí)別線路名稱，提高大型站臺(tái)效率。

缺點(diǎn):提高成本，需要高強(qiáng)度外殼材料保護(hù)后視鏡中LED報(bào)站器。

材料:聚碳酸、PC材料，玻璃鋼，玻璃鋼、PC材料等輕質(zhì)材料作為保護(hù)外殼。執(zhí)行國(guó)家GA422－2003標(biāo)準(zhǔn)。

圖3 開門方式

圖4 開門方式解決

案例二:開門方式。在乘坐公交時(shí)，車門過小，時(shí)常出現(xiàn)過度擁擠現(xiàn)象，易發(fā)生危險(xiǎn)。車前門與車頭部分空間需要重新改良。同時(shí)，車門向內(nèi)開浪費(fèi)空間，也非常不安全。在幾起大公交車事故中，車門在緊急時(shí)刻都無法通過緊急開關(guān)打開，導(dǎo)致很多乘客都從窗口逃生，從而踩傷坐在窗邊的乘客。 (在危急時(shí)刻，在人類求生本能的驅(qū)使下，乘客只能選擇奪窗而逃。)(圖3)

解決方案:在公交車上設(shè)計(jì)外開式滑動(dòng)車門(參考大巴)。并加大車門面積，減輕上車擁堵，更加安全可靠。(圖4)

優(yōu)點(diǎn):乘客可以更加方便地上下車，也可保證緊急狀況下迅速開關(guān)。

缺點(diǎn):成本增加，對(duì)車身A柱結(jié)構(gòu)以及選用材料要求更高，同時(shí)給車身增加重量。

材料:需要在兩個(gè)車門處各增加一臺(tái)液壓機(jī)，以及緊急氣體儲(chǔ)備罐。

圖5 站立空間

圖6 站立空間解決

案例三:站立空間浪費(fèi)。二級(jí)或三級(jí)踏步公交車上，車前部乘客過多，導(dǎo)致公交車中后部站立空間浪費(fèi)。(圖5)

解決方案:在公交車中后部區(qū)域改良踏步、扶手利用中后部空間。(圖6)

優(yōu)點(diǎn):更加優(yōu)秀的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低不安全因素，更好地利用車后部空間。

缺點(diǎn):需要更小的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。

圖7 乘客站立

圖8 乘客站立解決

案例四:乘客站立時(shí)，座位后方供站立乘客使用的扶手的抓握面積太小，導(dǎo)致很多乘客無法低角度抓握到扶手。(圖7)

解決方案:改進(jìn)座位后部扶手，大大增加了扶手可用面積，同時(shí)可為幾個(gè)站立乘客提供抓面積。(圖8)

優(yōu)點(diǎn):更加舒適的抓握座椅扶手，更符合人機(jī)工程學(xué)。

缺點(diǎn):增加成本。

材料:不銹鋼以及聚乙烯塑料。

圖9 報(bào)站方式問題

圖10 報(bào)站方式解決

案例五:報(bào)站方式單一。在公交車基本滿員的情況下，很多坐著的乘客無法聽到報(bào)站提示。(圖9)

解決方案:保留語音報(bào)站的同時(shí)，車頂增設(shè)360度LED顯示屏報(bào)站器及各個(gè)座位后方的小型LED報(bào)站器。(圖10)

優(yōu)點(diǎn):多種報(bào)站方式相結(jié)合，保持良好車內(nèi)秩序。

缺點(diǎn):增加成本，車內(nèi)布線更加復(fù)雜。

材料:聚乙烯復(fù)合材料(SEPC)

圖11 輪椅區(qū)

圖12 輪椅區(qū)解決

案例六:輪椅區(qū)。很多公交車都沒有專門的輪椅或者嬰兒車固定區(qū)域，備有輪椅或者嬰兒車固定區(qū)域的公交車，在沒有殘疾人或者嬰兒車情況下，浪費(fèi)了兩排乘坐空間。(圖11)

解決方案:參考火車上回彈式座椅，合理利用了輪椅固定區(qū)的空間，在沒有輪椅或者嬰兒車的時(shí)候，其他乘客可打開回彈式座椅使用。(圖12)

優(yōu)點(diǎn):在擁有輪椅或者嬰兒車固定區(qū)的同時(shí)，在沒有使用的情況下，還可以供給其他乘客休息。

缺點(diǎn):輕微的浪費(fèi)空間。

材料:不銹鋼以及聚乙烯塑料。

圖13 視線遮擋問題

圖14 視線遮擋問題解決

案例七:對(duì)其他路面車輛支持。很多小車司機(jī)都有如此經(jīng)歷:等紅燈或堵車情況下，尾隨公交車。高大的公交車擋住了小車司機(jī)的視線，導(dǎo)致小車司機(jī)無法知曉前方路況 (如堵車、紅燈等)。(圖13)

解決方案:增加了車頭最高處攝像頭，并在車尾增設(shè)了一個(gè)液晶屏幕，能為后方車輛提供前方實(shí)時(shí)路況。與此同時(shí)，還增設(shè)一個(gè)帶有無線接收信號(hào)的交通燈，用來提示后方車輛前方交通燈情況(現(xiàn)在交通燈基本使用無線電控制)。(圖14)

優(yōu)點(diǎn):方便路面其他車輛。

缺點(diǎn):成本增加以及易損性。

材料:車頭攝像頭以及車尾屏幕需滿足IP67級(jí)別防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

案例八:轉(zhuǎn)彎車距。在公交車轉(zhuǎn)彎或者是在路面擁堵時(shí)，由于公交車長(zhǎng)度問題，很多路面其他車輛都無法保持正確的車距，導(dǎo)致了很多擦掛事故出現(xiàn)。(圖15)

解決方案:在公交車兩側(cè)各增加了一條長(zhǎng)條形視距提示鏡，讓靠近車輛了解與公交的距離，避免事故。(圖16)

圖15 轉(zhuǎn)彎車距

圖16 轉(zhuǎn)彎車距解決

優(yōu)點(diǎn):方便靠近車輛了解車距，避免事故。

缺點(diǎn):稍稍增加車體寬度。

材料:亞克力鏡面、塑料鏡背。

圖17 示寬燈問題

圖18 示寬燈解決

案例九:示寬燈。很多公交車的轉(zhuǎn)向燈與示寬燈大小不足，導(dǎo)致識(shí)別率低。(圖17)

解決方案:轉(zhuǎn)向燈與示寬燈融合，擴(kuò)大面積，從車頭向車輛側(cè)面延展。(圖18)

優(yōu)點(diǎn):更加安全，方便路面上其他車輛更加直觀了解公交車轉(zhuǎn)向以及寬度信息。

缺點(diǎn):增加成本。

材質(zhì):尾燈反射(反光碗)，PC、ABS、PC+ABS 合金等。尾燈底座:PPF3、PC+ABS、ABS 等。

圖19 攜帶自行車

圖20 攜帶自行車改進(jìn)

案例十:能否攜帶自行車。公交+短途交通工具深受大眾喜愛，方便大眾，應(yīng)該是公交宗旨。(圖19)

解決方案:在車頭增加自行車托放架。(圖20)

優(yōu)點(diǎn):方便乘客。

缺點(diǎn):駕駛難度加大，裝載自行車數(shù)量不多。

解決方案總結(jié)

1.一次良好的乘坐體驗(yàn)，從上車開始。在公交車靠車站處的后視鏡上，增設(shè)一個(gè)LED線路指示牌。?？寇囌緯r(shí)后視鏡是延伸出車體之外，LED路線指示牌不會(huì)被前方的車輛擋住;在公交車上設(shè)計(jì)外開式滑動(dòng)車門，并加大車門面積，減輕上車擁堵，更加安全可靠。

2.科學(xué)的車內(nèi)布局，是美好旅途的必備。公交車中后部區(qū)域，通過改良踏步方式，同時(shí)改良扶手布置來充分利用中后部空間;改進(jìn)座位后部扶手，大大增加了扶手可用面積，同時(shí)可以為幾個(gè)站立的乘客提供抓握面積;保留語音報(bào)站的同時(shí)，在車頂增設(shè)360度LED顯示屏報(bào)站器以及各個(gè)座位后方小型LED報(bào)站器。

3.處處體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)宗旨。參考了火車回彈式座椅，合理利用了輪椅固定區(qū)。在沒有輪椅或者嬰兒車情況下，其他乘客可以打開回彈式座椅使用;增加了車頭最高處攝像頭，并在車尾增設(shè)了一個(gè)液晶屏幕為后方車輛提供前方實(shí)時(shí)路況。與此同時(shí)，還增設(shè)了一個(gè)帶有無線接收信號(hào)交通燈，用來提示后方車輛前方交通燈情況 (現(xiàn)在的交通燈都使用無線電控制);在公交車兩側(cè)各增設(shè)了一條長(zhǎng)條形視距提示鏡，讓靠近的車輛了解與公交的距離，避免事故;將轉(zhuǎn)向燈與示寬燈融合，加大面積;車頭增加自行車托放架。

通過研究現(xiàn)有公交車的各個(gè)特點(diǎn)再分析其共同點(diǎn)，總結(jié)出其公交車設(shè)計(jì)的總趨勢(shì)，從而確定了公交客車的改良:在美觀同時(shí)增加亮點(diǎn)，特別針對(duì)線路名稱辨識(shí)率提低，上下車便利度提低，擁擠情況下的舒適度提低，對(duì)路面其他車輛的友好支持提低等問題，提出十個(gè)解決方案(線路名稱、開門方式、站立空間、扶手面積、報(bào)站方式、輪椅固定區(qū)、堵車時(shí)對(duì)后車的支持、轉(zhuǎn)彎示寬、視距、自行車托架)，基本解決了車內(nèi)外存在的各種問題。改良設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是改良內(nèi)部與外部不合理的細(xì)節(jié)，使乘客以及其他路面車輛司機(jī)有安全溫馨的乘坐與駕駛體驗(yàn)。

[1]劉焱，陸長(zhǎng)德，黃婷.基于人機(jī)工程學(xué)的城市公交車設(shè)計(jì)方法研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006.[2]姚干勤.現(xiàn)代城市公交客車人性化設(shè)計(jì)與研究 [M].江南大學(xué)，2006.[3]王引.我國(guó)無障礙公交車設(shè)計(jì)探討[J].大眾科技，2010.[4]張君麗，王紅英.公交車內(nèi)部空間設(shè)施設(shè)計(jì)與乘客行為[J].美術(shù)大觀，2007.[5]樂天.上海公交市場(chǎng)調(diào)研分析[J].商用汽車，2010.[6]客車篇之城市與公交 [J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2008.[7]任國(guó)強(qiáng).產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì) [J].中國(guó)科技信息，2006.