太原地鐵1號(hào)線太原南站站位方案比選

李三兵 屈良寬

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司, 北京 100055)

1 概述

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,太原市機(jī)動(dòng)車發(fā)展呈逐年快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年9月太原市公交專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)查結(jié)果顯示,太原市公交運(yùn)行車速總體較低,高峰時(shí)段公交運(yùn)行車速均低于15 km/h,晚高峰6:00～7:00 時(shí)段公交運(yùn)行車速僅有12.6 km/h,道路網(wǎng)供給能力與交通需求之間的矛盾日益突出。

作為太原市軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目之一,太原地鐵1號(hào)線貫穿迎澤和武宿兩個(gè)市級(jí)中心,聯(lián)接了太原站、太原南站兩個(gè)鐵路交通樞紐,汽車客運(yùn)西站，太原長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站和太原南站汽車客運(yùn)站三個(gè)公路客運(yùn)樞紐，以及河西商業(yè)文化聚集地、迎澤公園、五一廣場(chǎng)等多處客流密集區(qū)。其建設(shè)可有效緩解太原市主城和新城的交通壓力,對(duì)引導(dǎo)城市發(fā)展具有重要作用。

2 地鐵太原南站概況

太原南交通樞紐位于太原市小店區(qū)北營(yíng),集高速鐵路、普通鐵路、公交、出租、軌道交通等市政交通設(shè)施為一體。其中太原南鐵路客運(yùn)站主要辦理南同蒲、北同蒲、太焦線、石太線、石太客運(yùn)專和太中銀鐵路，以及太原西南環(huán)線和大西客運(yùn)專線旅客列車的始發(fā)、終到及停站通過作業(yè)。太原南鐵路客運(yùn)站東西兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)站前廣場(chǎng),其中,西廣場(chǎng)是主要的客流集散廣場(chǎng),該廣場(chǎng)面對(duì)著城市主干道晉陽街。東廣場(chǎng)是交通輔助廣場(chǎng),面向北營(yíng)北路。

地鐵太原南站為地鐵1號(hào)線與4號(hào)線的換乘車站,是太原南樞紐的核心組成部分。地鐵1號(hào)線途經(jīng)迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營(yíng)路,覆蓋了東西向主要客流走廊,聯(lián)系主城區(qū)汾河兩岸,同時(shí)跨越同蒲鐵路,聯(lián)系鐵路東西兩側(cè)片區(qū),連接了太原市重要的鐵路樞紐及公路客運(yùn)樞紐。地鐵4號(hào)線途經(jīng)汾西路、和平路、市府北街、新晉祠路、龍城大街、南中環(huán)街,南北向聯(lián)系汾河西岸各片區(qū),東西向聯(lián)系汾河兩岸各片區(qū),加強(qiáng)了汾河西岸各片區(qū)與長(zhǎng)風(fēng)片區(qū)、龍城市級(jí)副中心和太原南站的聯(lián)系。

3 地鐵太原南站設(shè)站方案說明及分析

3.1 方案說明

結(jié)合太原市總體規(guī)劃、在建太行路、在建太原南鐵路客運(yùn)站及規(guī)劃地鐵4號(hào)線等因素,地鐵1號(hào)線一期工程可行性研究階段對(duì)地鐵太原南換乘站的站位設(shè)計(jì)比選了1號(hào)線與4號(hào)線同時(shí)引入西廣場(chǎng)設(shè)站方案、1號(hào)線引入西廣場(chǎng)4號(hào)線引入東廣場(chǎng)設(shè)站方案及1號(hào)線引入東廣場(chǎng)4號(hào)線引入西廣場(chǎng)設(shè)站三大方案。

(1)方案一：1號(hào)線與4號(hào)線同時(shí)引入西廣場(chǎng)設(shè)站方案

地鐵1號(hào)線線路沿規(guī)劃太行路行至許坦東街后,轉(zhuǎn)向西南下穿太原南鐵路客運(yùn)站北端咽喉區(qū),其后折向東南并于站前西廣場(chǎng)設(shè)地鐵太原南站,規(guī)劃4號(hào)線外包1號(hào)線引入此站,兩線在此站進(jìn)行換乘。方案示意如圖1所示。

圖1 方案一示意

(2)方案二：1號(hào)線引入西廣場(chǎng)4號(hào)線引入東廣場(chǎng)設(shè)站方案

地鐵1號(hào)線線路沿規(guī)劃太行路行至許坦東街后,轉(zhuǎn)向西南下穿太原南鐵路客運(yùn)站北端咽喉區(qū),其后折向東南并于西廣場(chǎng)設(shè)地鐵太原南站,規(guī)劃4號(hào)線直接于東廣場(chǎng)設(shè)地鐵太原南站后下穿南端咽喉區(qū)并行于1號(hào)線,兩線于下一車站中心街站進(jìn)行換乘。方案示意如圖2所示。

圖2 方案二示意

(3)方案三：1號(hào)線引入東廣場(chǎng)4號(hào)線引入西廣場(chǎng)設(shè)站方案

地鐵1號(hào)線線路沿規(guī)劃太行路行至許坦東街后,轉(zhuǎn)向東南于太原南鐵路客運(yùn)站東廣場(chǎng)設(shè)地鐵太原南站,其后下穿南端咽喉區(qū),規(guī)劃4號(hào)線先向西下穿1號(hào)線及車站北端咽喉區(qū)轉(zhuǎn)向東南于西廣場(chǎng)設(shè)地鐵太原南站,其后并行于1號(hào)線,兩線于下一車站中心街站進(jìn)行換乘。方案示意如圖3所示。

圖3 方案三示意

3.2 方案分析

(1)客流吸引分析

方案一：1號(hào)線與4號(hào)線車站均設(shè)于鐵路客運(yùn)站西廣場(chǎng),吸引對(duì)象主要為鐵路換乘旅客及車站西側(cè)旅客,但對(duì)鐵路東側(cè)客流吸引范圍較小。

方案二：1號(hào)線與規(guī)劃4號(hào)線分別設(shè)于西廣場(chǎng)與東廣場(chǎng),吸引區(qū)域較大,吸引客流較全面。

方案三：1號(hào)線與規(guī)劃4號(hào)線分別設(shè)于東廣場(chǎng)與西廣場(chǎng),吸引區(qū)域較大,吸引客流較全面。

太原南鐵路客運(yùn)站西廣場(chǎng)為主廣場(chǎng),客流較大,同時(shí)1號(hào)線先于4號(hào)線實(shí)施,因此從客流吸引角度來分析,方案二較優(yōu)。

(2)換乘條件及客流疏解分析

方案一：1號(hào)線與4號(hào)線均在站前西廣場(chǎng)設(shè)站,且為同臺(tái)換乘方式,旅客換乘方便,但太原南鐵路客運(yùn)站本身客流較大,若在太原南站設(shè)置換乘站,車站客流壓力會(huì)激增。

方案二、方案三：1號(hào)線與4號(hào)線分別于廣場(chǎng)東西側(cè)設(shè)站,換乘距離較長(zhǎng),但利于疏解太原南站客流,且兩線乘客可在下一站中心街站進(jìn)行換乘。

因此,從換乘條件來分析,方案一較優(yōu)；從客流疏解分析,方案二和方案三較優(yōu)。

(3)施工對(duì)周邊交通影響分析

方案一：1號(hào)線與4號(hào)線均從太原南鐵路客運(yùn)站北端咽喉區(qū)下穿鐵路,同在西廣場(chǎng)設(shè)換乘站,兩條線路相對(duì)集中,對(duì)太原南鐵路客運(yùn)站及周邊交通影響較小。

方案二、三：1號(hào)線與4號(hào)線于太原南鐵路客運(yùn)站東西兩站前廣場(chǎng)設(shè)站,同時(shí)兩條線分別下穿鐵路南北兩端咽喉區(qū),對(duì)太原南鐵路客運(yùn)站及周邊交通影響較大。

因此,從施工對(duì)周邊交通影響分析,方案一較優(yōu)。

結(jié)合以上分析,太原南站站位方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表1。

表1 太原南站站位方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.3 推薦意見

綜上所述,雖然方案二在施工期間會(huì)對(duì)太原南鐵路客運(yùn)站及周邊交通影響較大,但其對(duì)客流吸引和疏解太原南交通樞紐客流有積極作用,暫推薦方案二。

[1]GB50157—2003,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社,2005

[2]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.太原市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告[R].北京：2010

[3]劉志義.地鐵設(shè)計(jì)實(shí)踐與探索[M].北京：中國鐵道出版社，2009：97-104

[4]中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃[Z].北京：中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2010

[5]中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃[Z].北京：中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2010

[6]歐陽全裕.地鐵輕軌線路設(shè)計(jì)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2007

[7]上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院.太原市太行路工程初步設(shè)計(jì)說明書[Z].上海：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2010

[8]北京城建設(shè)計(jì)研究總院責(zé)任公司.太原南站地鐵站規(guī)劃設(shè)計(jì)方案競(jìng)選文件[Z].北京：北京城建設(shè)計(jì)研究總院責(zé)任公司，2010