電子車速里程表的單片機實現(xiàn)方案

程顯敏

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

電子車速里程表的單片機實現(xiàn)方案

程顯敏

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

介紹了一個基于單片機的電子式轉速里程表實現(xiàn)方案，討論了里程計數(shù)的原理和轉速指示原理，給出了用單片機AT89C2051和LM1819驅動器設計的汽車轉速里程表的具體電路原理圖。

轉速里程表;空氣軸表芯;LM1819;驅動器;單片計算機

1 概述

傳統(tǒng)的汽車轉速里程表的功能有兩個，一是用指針指示汽車行駛的瞬時車速，二是用機械計數(shù)器記錄汽車行駛的累計里程?，F(xiàn)代汽車正向高速化方向發(fā)展，隨著車速的提高，用軟軸驅動的傳統(tǒng)車速里程表受到前所未有的挑戰(zhàn)，這是因為軟軸在高速旋轉時，由于受鋼絲交變應力極限的限制而容易斷裂，同時，軟軸布置過長會出現(xiàn)形變過大或運動遲滯等現(xiàn)象，而且，對于不同的車型，轉速里程表的安裝位置也會受到軟軸長度及彎曲度的限制。凡此種種，使得基于非接觸式轉速傳感器的電子式轉速里程表得以迅速發(fā)展。

2 里程累計實現(xiàn)原理

車里程表的速比表示的是：車速里程表轉軸(軟軸)在汽車行駛1 km時所轉過的轉數(shù)?；趩纹瑱C的車速里程表采用霍爾型非接觸式轉速傳感器。這種車速里程表轉軸每轉一圈，霍爾傳感器將感應發(fā)出8個脈沖。現(xiàn)在以速比為1∶624的車型為例，汽車行駛1 km，則霍爾傳感器發(fā)出的脈沖數(shù)共為8×624=4 992個，或者說，每個脈沖代表了1/4 992 km的里程。將這些脈沖信號當作外部中斷源輸入給單片機，使每個脈沖產生一個中斷，并通過中斷服務程序對每個脈沖進行計數(shù)，這樣，當計滿4 992時，表明汽車行駛了1 km，然后再給累計單元加一，并存入EEPROM單元，最后通過刷新LCD液晶顯示器，即可實現(xiàn)里程計數(shù)功能。但在編程時要注意，MCS-51系列單片機的外部中斷有兩種觸發(fā)方式，即電平觸發(fā)和邊沿觸發(fā)，本設計選用邊沿觸發(fā)方式，即采用負跳變引起中斷。

3 車速測量及指示原理

車速指示可采用雙線圈汽車轉速表頭，它由空氣軸表芯和驅動電路組成，空氣軸表芯通常由三部分組成：磁鐵、與轉軸相連的指針和2個互成90度的線圈。轉軸是表芯唯一的可動部件，磁鐵的轉角總是趨向于兩個線圈的磁場強度矢量的合成方向，磁場強度正比于加在線圈上的電壓，因此，通過改變電壓的極性和幅度，可在理論上使轉軸組件在0～360度范圍內轉動。顯然，只要能按一定的規(guī)律驅動兩個線圈，就可以使指針偏轉位置與輸入量成線性關系，即滿足下列公式

其中：θ為指針偏轉角，單位為度;K為轉角常數(shù)，單位為度/V;Vin是輸入電壓，單位為V。

每個線圈的磁場強度矢量之和必須跟隨偏轉角θ?？紤]到轉軸組件總是指向Hsine和Hcosine這兩個正交矢量之和的方向，則其方向可由下式求得

并由此可以得出

由上述公式可見，當Hsine按θ的正弦函數(shù)變化，而Hcosine按θ的余弦函數(shù)變化時，所得到的總磁場強度的方向與θ角的方向相同，由于轉軸組件與磁場強度矢量和的方向相同，因此，指針將始終指向θ角的方向。

由電荷泵、整形器、函數(shù)發(fā)生器等組成，輸入的轉速信號通過內部的三極管緩沖后，輸入到電荷泵即可進行F/V頻率電壓轉換，兩個輸出端按輸入量的正弦和余弦函數(shù)變化，2腳和12腳的最小驅動能力為±20mA(±4V)，線圈的公共端接到1腳可為內部函數(shù)發(fā)生器提供反饋信號，同時為5.1V齊納二極管提供參考電壓。在該電路中，K=54°/V，輸入Vin實際上是4腳和8腳的電位差，8腳既是諾頓放大器的輸出，又是函數(shù)發(fā)生器的輸入，一般4腳的電壓是2.1V，所以有

由于V8是在2.1V～7.1V的范圍內變化的，故LM1819可以驅動十字表頭以使其在0°～270°范圍內轉動。

4 電路原理圖

這是一個典型的單片機最小應用系統(tǒng)。單片機AT89C2051以其低價、低功耗、可靠性高和易于編程等特點著稱，X25045則是MCS-51系列單片機電路的一個輔助芯片，主要擔當復位、電壓檢測、看門狗和EEPROM功能，該芯片的采用大大提高了系統(tǒng)的可靠性，減少了外圍芯片數(shù)，可實現(xiàn)里程累計的掉電存儲。LCM1010為十位八段式帶背光液晶顯示模塊，采用三線串行接口，它具有功耗低和編程方便的特點。該顯示共分兩行顯示，第一行6位顯示累計里程，第二行4位(1位小數(shù))用于顯示小計里程。圖中K1為小計里程清零鍵，R4用于調節(jié)液晶顯示器的視角對比度。芯片X25045是Xicor公司推出的帶有可編程μP監(jiān)控器的CMOS串行EEPROM，帶有4 096位，按512×8來組織。它具有4字節(jié)頁寫方式和10萬次使用周期，數(shù)據(jù)可保存100年。為了保證累計里程單元的個位或小計單元的小數(shù)位可靠刷新，當這些單元接近極限使用周期時，可采取換頁的辦法來使這些數(shù)據(jù)移動到新單元以繼續(xù)計數(shù)。

霍爾傳感器發(fā)出的脈沖信號經過整形可分成兩路，一路送到單片機的INT1端用于累計里程計數(shù)，另一路送到LM1819驅動器的轉速信號輸入端(10腳)，然后由驅動電路根據(jù)輸入信號的頻率在2腳和12腳輸出相應的正弦和余弦驅動信號，十字線圈產生的磁場共同作用于磁鐵可使轉軸組件偏轉相應的角度。但調整時要注意，電容C3的大小會改變表針偏轉的平滑性，C3越大，平滑性越好，但同時時間遲滯也會加大，而C3過小會使表針抖動;C4可用于調整電路的線性和滯后誤差;R4的值可以改變表針的指示刻度點。

5 結論

設計以單片機AT89C2051來實現(xiàn)里程累計、小計、清零及存儲，并以LM1819集成電路驅動十字線圈表頭，從而實現(xiàn)了車速的指示。該設計方案成本低廉、指針穩(wěn)定性好、響應速度快、抗震性強、可靠性和性價比都很高。經實際使用證明，該里程表完全可以取代傳統(tǒng)的以軟軸驅動的車速里程表。當然，這只是一種實現(xiàn)方案，也可以由單片機通過軟件來驅動十字線圈表頭，即由單片機分別控制表頭的正弦線圈和余弦線圈而省去LM1819集成電路。

U415.5

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