談駕駛員接新船工作

李尚富

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院,南京 211170)

0 引 言

隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展以及航運(yùn)人才的迅猛增加。越來越多的船員 (尤其是年輕船員)將來都有可能面臨接新船的工作。如何做好新船的交接工作為船舶的健康營運(yùn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),正成為我們航海人員所面臨的重大課題。根據(jù)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),探討有效完成新船交接工作的方式方法。對駕駛員的接船工作有一定的借鑒意義。

1 接新船工作的困難原因分析

眾所周知大多數(shù)船員都不太愿意參加新船的接船工作,其原因多為以下幾點(diǎn):

(1)工作相對危險(xiǎn)。船廠和船舶對于接船人員來講是一個(gè)比較陌生的工作環(huán)境,工作中存在很多的危險(xiǎn)因素,致使船員碰傷,砸傷等事故多有發(fā)生。[1]

(2)時(shí)間短,任務(wù)重。在很短的時(shí)間里每個(gè)人都有大量的工作要完成。新船工作和在二手船上工作有很大的區(qū)別,接新船時(shí)每一項(xiàng)工作都需要去從頭去整理。如設(shè)備的清點(diǎn)及臺賬的記錄工作等都需要花很多時(shí)間才能完成,與此相矛盾的是接新船的時(shí)間是非常有限的。

(3)工作繁瑣。接船時(shí)所有工作都是從零開始。以三副為例,既要完成全船消防設(shè)備,救生設(shè)備的清點(diǎn),維護(hù),使用及臺賬記錄工作,還要幫助船長制作如船員名單、物品申報(bào)單等相關(guān)報(bào)關(guān)單證。除此以外還得抽空去學(xué)習(xí)駕駛臺設(shè)備的使用。因此要求駕駛員要有較高的專業(yè)技術(shù)能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。

(4)難度大。新船交接涉及多方人員,廠方人員、船舶公司監(jiān)管人員、船員以及船舶設(shè)備供應(yīng)商等多方人員均需要充分交流,密切配合。因此要求駕駛員擁有較強(qiáng)的交流能力。

2 接船工作探討

面對諸多的困難,作為一名優(yōu)秀的駕駛員如何才能做到迎難而上,將接船這個(gè)艱巨的任務(wù)圓滿完成呢?

根據(jù)自身接船實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),簡單總結(jié)了以下幾點(diǎn),與大家共勉。

(1)正確認(rèn)識。樹立正確的工作觀,有知難而進(jìn)的勇氣和決心。作為一名航海實(shí)踐者必須要有堅(jiān)定的意志力和戰(zhàn)勝一切困難的決心。面對繁瑣的工作和壓力,以乘風(fēng)破浪的氣勢,在一次次的努力實(shí)踐中將自己錘煉成一名優(yōu)秀的航海人才。

(2)規(guī)劃及細(xì)化。接新船工作時(shí),首先要弄清楚接新船工作與在二手船上工作的區(qū)別與聯(lián)系。弄清楚到底要完成哪些工作。根據(jù)工作內(nèi)容形成自己的工作框架,制作完整的工作計(jì)劃表,將所有工作細(xì)化到每一天。只有這樣才能將千頭萬緒的工作梳理清楚,才能有條不紊的去完成各項(xiàng)工作。接船期間每天晚上船長會召集關(guān)鍵船員開一個(gè)工作碰頭會議。此時(shí)每一個(gè)人都需及時(shí)全面地匯報(bào)工作,船長會根據(jù)具體情況對所有人員的工作進(jìn)行指導(dǎo)和修正。碰頭會議時(shí)駕駛員要勤動筆勤思考,把上級安排的工作記錄下來,在及時(shí)完成的同時(shí)還應(yīng)做到經(jīng)?；仡^看。認(rèn)真完成自己分管的工作以及領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。

(3)模塊化,三步法。接船工作繁瑣沉重,如何才能將如此之多的工作在較短的時(shí)間內(nèi)完成呢?清晰的思路相當(dāng)重要。將自己分管的工作分成多個(gè)模塊,按模塊、按步驟去完成,如圖1-1所示。

圖1 -1 接船工作的模塊化三步法

①船長工作

a.體系文件管理。做好各項(xiàng)體系文件工作,為下一步船舶內(nèi)審和外審工作做好準(zhǔn)備,這其中一定要注意記錄工作的重要性,按照體系文件的要求正確填寫有關(guān)表格,按體系要求完善各項(xiàng)記錄以備檢查。船舶重要設(shè)備的證書收集及管理。設(shè)備證書必須管理有序,所謂管理有序即要求在港口部門登船檢查之時(shí),船方能迅速地提供各本證書的原件及復(fù)印件。如此有利于船舶的檢查。

b.部門協(xié)調(diào)工作?？此坪唵螌?shí)則難度最大的工作,接船期間大家各自為政,忙忙碌碌,船長必須統(tǒng)領(lǐng)全局,如在船廠期間船舶的用電問題,由于需要測試輔機(jī)需要進(jìn)行船電與岸電的轉(zhuǎn)換工作,在這一工作中如果沒有良好的聯(lián)系與配合,很容易造成船舶設(shè)備的損失,甚至造成一些事故。因此船長必須要求廠方與船舶工作人員的進(jìn)行有效的聯(lián)系。

c.證書管理工作,即對船員及船舶證書的管理工作。船員的每一本證書都要仔細(xì)檢查,須做到有效、合格、真實(shí)。船舶證書合理歸檔,制作證書目錄清單,特別是一些PSC官員在檢查時(shí)需要查看的證書文件 (如船舶結(jié)構(gòu)安全證書,船舶設(shè)備安全證書,無線電證書,免疫證書等),除船長外,三副也應(yīng)做到能迅速查找出來以方便檢查。在港口國檢查時(shí)如對方要求查看某一本證書,如果船方用很長時(shí)間去查找的話,易給檢察官造成很壞的印象,不利于船舶的后續(xù)檢查。

②大副工作

a.甲板設(shè)備。如果船舶配有起重設(shè)備,大副需要自己在最短的時(shí)間內(nèi)弄清楚起重設(shè)備的情況,還需要培訓(xùn)甲板部人員熟悉、熟練地使用起重設(shè)備。除起重設(shè)備外,船舶錨設(shè)備、系纜設(shè)備的操縱使用,艙蓋的使用等都需要大副去熟悉與掌握。并且還得讓甲板部有關(guān)人員熟練掌握操縱程序及相關(guān)知識。此模塊工作的難度不僅在于大副本身的學(xué)習(xí)與掌握,同時(shí)還在于如何將這些新設(shè)備的正確使用方法告知下屬船員,并且使其在較短的時(shí)間內(nèi)充分地掌握。[2]

b.壓載系統(tǒng)。隨著船舶現(xiàn)代化,船舶壓載系統(tǒng)漸趨復(fù)雜化,大副及水頭 (木匠)需要時(shí)間去研究船舶的壓載系統(tǒng),熟悉船舶各個(gè)壓載艙的情況,并能在船舶配積載時(shí)做到靈活運(yùn)用。為船舶營運(yùn)設(shè)置一座安全堡壘。

c.配積載 。接船工作時(shí)間短暫,試航結(jié)束后距交接船的日期已經(jīng)臨近,航次任務(wù)安排落實(shí)好后,大副要根據(jù)船舶及貨物特點(diǎn)做好貨物的配積載計(jì)劃,為船舶的首航做好準(zhǔn)備。

③二副工作

a.航海儀器。接船期間駕駛臺的航海儀器主要交由二副負(fù)責(zé)管理。在此期間,二副需要掌握設(shè)備的操作規(guī)程及有關(guān)知識,并按要求張貼駕駛臺關(guān)鍵設(shè)備的操作程序。由于是新船新設(shè)備因此二副在熟練使用設(shè)備的前提下,還要幫助其他人員正確的使用和保養(yǎng)設(shè)備。同時(shí)二副需要將有關(guān)的航海儀器及設(shè)備的證書、使用說明書等建立相應(yīng)的臺賬記錄并妥善保管,以方便其他人員閱讀學(xué)習(xí)。

b.圖書資料。新船一般都會配有很大數(shù)量的海圖,二副要做到記錄清楚,儲存合理。接收到公司海監(jiān)部門送來的海圖后,由于工作量大時(shí)間短,二副需組織其他人員幫助其完成登記工作,一般配備的海圖大多已更正到最新,但仍要求二副應(yīng)將首航航線所需海圖仔細(xì)檢查,確保海圖更正到最新。以保障航行安全。[3]

c.儀器設(shè)備操縱。對于這項(xiàng)工作二副主要應(yīng)做到在船廠和船長的幫助下,調(diào)試使用設(shè)備使其處于良好工況。尤其是駕駛臺設(shè)備如雷達(dá)、VHF、VDR等。

④三副工作

a.消防設(shè)備模塊。對于消防設(shè)備模塊,接船期間船廠會派遣一名工作人員陪同三副對全船的消防設(shè)備根據(jù)船舶舾裝數(shù)全面地清點(diǎn)一遍,然后雙方簽字交接。在此過程中駕駛員應(yīng)根據(jù)船舶防火控制圖仔細(xì)清點(diǎn)所有設(shè)備及備件,切勿怕麻煩,勤走勤看,做到 “精” “準(zhǔn)” “細(xì)”。如便攜式滅火器的清點(diǎn),常常會出現(xiàn)滅火器標(biāo)貼不全、壓力不足、未存放在指定位置等現(xiàn)象,所以必須要求船方交接人員陪同將全船每一個(gè)位置的便攜式滅火器都檢查到,做到全面細(xì)致。而對于備用的便攜式滅火器,在交接前基本上都是放在包裝箱內(nèi)的,清點(diǎn)時(shí)則需將所有備用滅火器正確的存放在相應(yīng)位置,切不可置于包裝箱內(nèi),清點(diǎn)完成后還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的固定保護(hù)工作,以防在將來航行時(shí)由于船舶的搖晃造成不必要的損失。有時(shí)廠方人員常會催促船方人員進(jìn)行交接,此時(shí)駕駛員必須站穩(wěn)自己的立場必須在完成所有項(xiàng)目后方可簽字交接。切不可盲目簽字交接,否則會給自己后期的工作造成很大的被動。交接時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意船舶的大多設(shè)備都應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的說明書及證書,應(yīng)及時(shí)要求廠方提供。新船首航后PSC檢查不可避免,而港口國檢查則多是檢查有關(guān)設(shè)備的證書及船員對關(guān)鍵設(shè)備的操作。所以切不可因一時(shí)的大意造成將來工作的遺憾。收到相關(guān)證書及說明書后,應(yīng)立即建立相應(yīng)的臺賬記錄,做到心中有數(shù)。為檢查做好準(zhǔn)備,也能為將來的工作打下好的基礎(chǔ) 。[4]

b.救生設(shè)備模塊。該模塊的主要內(nèi)容為救生艇、救生筏、救助艇、救生圈、救生衣、駕駛臺救生信號等。對于以上救生設(shè)備同樣應(yīng)做到 “精”“準(zhǔn)”“細(xì)”。救生艇及救助艇的交接工作中,要熟悉艇的存放位置,熟知屬具的存放位置及部分屬具的有效期,熟練掌握艇的操縱及保養(yǎng)方法。救生圈、救生衣、救生筏。雙向VHF等設(shè)備應(yīng)對其存放位置、數(shù)量、有效期等信息做到了如指掌。

c.其他。該模塊內(nèi)容繁雜,因?yàn)槿弊鳛榇L “秘書”的特殊身份有很多其他工作需要去完成。如公司監(jiān)造組及船長交代的工作,這些工作相對繁雜,無固定模式。工作時(shí)需靈活應(yīng)變,注意輕重緩急。緊急的立即著手去做,其它的則應(yīng)調(diào)整到合適的時(shí)間去完成,如單證的制作,船員信息的收集等工作則可在夜間去完成。但無論如何不得將今天的工作拖到第二天去做,否則的話易造成工作量的堆積,最終將導(dǎo)致無法順利完成自己分管工作。工作時(shí)也必須注意輕重,既要抓住主要問題,合理分配時(shí)間,重要的工作多花時(shí)間,不重要的工作少花時(shí)間甚至不花時(shí)間。如制作應(yīng)變部署表是一個(gè)極其重要的工作,編制此表是一件工作量及難度都很大的工作。在初期制作應(yīng)變部署表時(shí)很難做到合適合理分配職責(zé)任務(wù),因此在制作該表時(shí),駕駛員應(yīng)盡量多與船員進(jìn)行溝通,了解他們的航海技能以及其對消防救生的了解情況,有了信息的溝通才能做到心中有數(shù),如此才能制作出一張較合理的應(yīng)變部署表。當(dāng)然在制表過程中肯定會遇到這樣或那樣的問題,此時(shí)應(yīng)及時(shí)向大副、船長或者向一些老船員請教,及時(shí)解決掉難題不留下 “后遺癥”。

按照模塊化分類的方式將繁雜的接船工作進(jìn)行整合,工作時(shí)按模塊、按步驟循序完成分管工作。為順利完成接船工作奉獻(xiàn)自己的一份力量。船舶是一個(gè)大家庭,只要每一位成員都按要求完成了自己的任務(wù),新船的交接工作必能完美完成。

(4)及時(shí)學(xué)習(xí)。新船是一個(gè)全新的環(huán)境,所有的設(shè)備對船員來說也是相對陌生的且新設(shè)備往往會出現(xiàn)一些比如性能不穩(wěn)定之類的小問題。因此在接船期間應(yīng)抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛臺設(shè)備,錨設(shè)備,系固設(shè)備,裝卸設(shè)備的操縱及保養(yǎng)方法。如遇困難,可要求廠方對某些關(guān)鍵設(shè)備的使用及保養(yǎng)做出指導(dǎo)。與此同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)駕駛員之間的交流探討,在交流探討中尋求進(jìn)步。新船PSC檢查時(shí)關(guān)鍵船員對關(guān)鍵設(shè)備的操作是檢查的重點(diǎn)。所以駕駛員必須抓住一切機(jī)會熟練掌握設(shè)備的使用方法,為安全航行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié) 語

好的開始是成功的一半,接新船工作是船舶營運(yùn)的開始。每一位接船人員應(yīng)當(dāng)充分了解接新船工作,正確看待接新船工作,認(rèn)真做好接新船工作為船舶的首航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為船舶長期的安全營運(yùn)做好鋪墊,為船舶的安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)也為自己的航海生活增添豐富多彩的一頁。

[1]馬廣賀.接新船之淺見[J].天津航海,2009,(1):8-10.

[2]王忠.船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2007.

[3]楊守仁.航海學(xué)[M].北京:人民交通出版社,1998.

[4]中國船級社.鋼制海船入籍與建造規(guī)范[M].北京:人民交通出版社,2001.