高油價(jià)能為海工市場(chǎng)升溫幾度

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 趙澤華 蔣日富

高油價(jià)能為海工市場(chǎng)升溫幾度

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 趙澤華 蔣日富

2010，已現(xiàn)復(fù)蘇跡象

鉆井裝備

2010年，盡管鉆井裝備租賃市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭尚較疲弱，但鉆井裝備建造市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭明顯。

2010年，鉆井裝備建造市場(chǎng)十分活躍，各主要類型鉆井裝備均有訂單產(chǎn)生，共成交各類新建訂單33座（艘），訂單總額超過了100億美元，另有23座（艘）選擇權(quán)訂單。但與租賃市場(chǎng)形成明顯對(duì)比，建造市場(chǎng)則表現(xiàn)為前冷后熱。上半年全球僅成交5座（艘）鉆井裝備訂單，包括3座自升式鉆井平臺(tái)，1座半潛式鉆井平臺(tái)和1艘鉆井船。其余33座（艘）鉆井裝備訂單和23座（艘）選擇權(quán)訂單全部在下半年成交。

從裝備類型看，成交數(shù)量最多的為自升式鉆井平臺(tái)，共22座，占鉆井裝備訂單總量（含選擇權(quán)訂單）的67%，另有20座選擇權(quán)訂單；其次為鉆井船，成交7艘，另有3艘選擇權(quán)訂單，相對(duì)而言，半潛式鉆井平臺(tái)成交量相對(duì)較少，僅有3座。此外，市場(chǎng)還成交了CCS型鉆井船和鉆井駁船各1艘，另有少量改裝、升級(jí)或維修合同，Dryships公司與韓國一家船廠達(dá)成了建造4艘超深水鉆井船的意向協(xié)議，預(yù)計(jì)在1年內(nèi)陸續(xù)生效，船價(jià)為6億美元/艘。

2008年和2009年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致世界石油需求萎縮，油價(jià)暴跌，2009年世界海洋工程裝備市場(chǎng)隨之大幅下挫。2010年，由于世界多數(shù)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況明顯改善，石油需求恢復(fù)增長，油價(jià)穩(wěn)步大幅回升，年底已突破90美元/桶，最近更是飆升至100多美元/桶。在這一大背景下，2010年世界海工裝備市場(chǎng)在深度調(diào)整后走向復(fù)蘇。那么，復(fù)蘇之際的市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？2011年海工裝備市場(chǎng)又將如何發(fā)展呢？

新加坡是自升式鉆井平臺(tái)最大贏家，共獲得11座訂單，另有13座選擇權(quán)訂單。其中，吉寶岸外海事遠(yuǎn)東船廠（Keppel FELS）獨(dú)攬5座，另有6座選擇權(quán)訂單，成為2010年獲得自升式鉆井平臺(tái)最多的建造商，勝科海事裕廊船廠和PPL船廠分別獲得4+4座和2+3座自升式鉆井平臺(tái)訂單。中國建造商大連船舶重工海洋工程公司和中集來福士也有自升式平臺(tái)入賬，大連船舶重工海洋工程公司分別接獲美國POD公司2+3座和挪威Seadrill公司2+2座自升式鉆井平臺(tái)訂單，中集來福士則獲得土庫曼斯坦Dragon Oil集團(tuán)1座自升式鉆井平臺(tái)訂單。此外，阿聯(lián)酋Lamprell船廠和印度ABG船廠也獲得自升式鉆井平臺(tái)訂單。

訂單回升的同時(shí)，自升式鉆井平臺(tái)價(jià)格出現(xiàn)較大幅度上漲，新型350英尺IC自升式鉆井平臺(tái)的價(jià)格已達(dá)到1.9億美元/座，較2010年初上漲3000萬美元，距歷史最高價(jià)格2.1億美元僅差3000萬美元。

深水鉆井裝備方面，訂單全部被韓國、中國和新加坡瓜分。韓國船廠在該領(lǐng)域超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力顯露無遺，一舉獲得7艘鉆井船中的5艘，其中三星重工獨(dú)占3艘，STX造船和大宇造船與海洋工程公司則獲得了其余2艘。此外，大宇造船與海洋工程公司還接獲1艘半潛式鉆井平臺(tái)。中國和新加坡的船廠也有所斬獲，中遠(yuǎn)船務(wù)獲得1艘鉆井船訂單和1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單，吉寶岸外海事遠(yuǎn)東船廠獲得1座半潛式鉆井平臺(tái)訂單。

與相對(duì)較低的成交量似乎形成呼應(yīng)，深水鉆井裝備價(jià)格與歷史高位相比還有較大差距，第六代鉆井船價(jià)格約為5.6億美元，最高曾達(dá)7億美元，而第六代半潛式鉆井平臺(tái)價(jià)格為5.5億美元，最高為6.75億美元。

生產(chǎn)裝備

隨著一些受金融危機(jī)影響而一度中斷或推遲的油氣開發(fā)項(xiàng)目的復(fù)工，生產(chǎn)裝備市場(chǎng)也開始活躍，各類浮式生產(chǎn)裝備訂單接踵而來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球共成交各類浮式生產(chǎn)裝備17艘（座），盡管與2004～2008年的5年間全球浮式生產(chǎn)平臺(tái)年均訂單約24座的成交量尚有一定差距，但較2009年僅7座的成交量已大幅上升。而且訂單類型豐富多樣，除SPAR平臺(tái)外，其他主要類型浮式生產(chǎn)裝備均有成交。其中，F(xiàn)PSO仍為主要類型，F(xiàn)PSO新建訂單11艘，F(xiàn)PSO改裝訂單9艘，另外市場(chǎng)還成交張力腿平臺(tái)（TLP）2座，F(xiàn)PU、LNG-FPSO、LNG-FSRU各1艘。

在FPSO改裝領(lǐng)域，新加坡延續(xù)了其壟斷地位，一舉接獲9艘FPSO改裝訂單中的7艘。其中，新加坡勝科海事集團(tuán)所屬裕廊船廠和勝寶旺船廠分別獲得FPSO改裝訂單3艘和2艘。勝科海事集船舶修理、建造和改裝，鉆井平臺(tái)和FPSO建造與改裝為一體，旗下裕廊船廠、勝寶旺船廠和PPL船廠是其海洋工程裝備建造與改裝的主要力量。新加坡另一家船廠吉寶岸外海事集團(tuán)也獲得2艘FPSO改裝訂單。

在浮式生產(chǎn)裝備新建領(lǐng)域，韓國船廠表現(xiàn)出眾，幾乎在所有類型浮式生產(chǎn)裝備均有收獲，不僅有FPSO和FPU，而且有張力腿平臺(tái)（TLP）和LNG-FPSO，展現(xiàn)出其超強(qiáng)而全面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，大宇造船與海洋工程公司（DSME）贏得美國雪弗龍石油公司1座張力腿平臺(tái)（TLP）、1座浮式生產(chǎn)平臺(tái)和1座固定天然氣生產(chǎn)平臺(tái)合同，獲得法國道達(dá)爾公司（Total）1艘FPSO工程總包項(xiàng)目，上述訂單合同總額高達(dá)38.31億美元。三星重工則獲得1艘FPU訂單和1座張力腿平臺(tái)（TLP），全球唯一的1艘LNG-FPSO訂單（來自殼牌公司，價(jià)值高達(dá)12億美元）也被三星重工接獲。此外，現(xiàn)代重工也有所斬獲，贏得挪威埃尼公司1艘FPSO訂單總包訂單，現(xiàn)代重工全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工程、采購、施工、調(diào)試及陸上運(yùn)輸，價(jià)值高達(dá)11億美元。此FPSO具有圓柱形船體和封閉式上部結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)原油能力超過10萬桶，天然氣3.9萬立方米，可存儲(chǔ)原油100萬桶，將成為世界最大規(guī)模圓柱形FPSO。

巴西海洋油氣資源極為豐富，開發(fā)前景十分廣闊，其欲通過大力推行“本土化”戰(zhàn)略，躋身世界海洋工程裝備制造大國行列。近日，巴西國家石油公司8艘FPSO招標(biāo)工作塵埃落定，來自本國的Engevix Engenharia公司奪得這8艘FPSO船體建造項(xiàng)目，合同總額高達(dá)34.6億美元。預(yù)計(jì)它們陸續(xù)在2017年前交付，將用于巴西鹽下油氣田的開發(fā)。

海工船舶

當(dāng)前海工船舶租賃市場(chǎng)仍較為低迷，租金處于歷史較低水平。不過，新船建造市場(chǎng)已有所恢復(fù)。

金融危機(jī)爆發(fā)后，受海洋油氣開發(fā)活動(dòng)萎縮影響，海工船需求減少，租賃市場(chǎng)大幅下滑，建造市場(chǎng)也陷入低迷。2010年，雖然墨西哥灣漏油事件爆發(fā)在短期內(nèi)刺激了海工船的需求，卻難掩海工船租賃市場(chǎng)低迷的現(xiàn)實(shí)。目前，三用工作船和平臺(tái)供應(yīng)船的租金都處于歷史上較低的水平，三用工作船平均日租金僅約為7000英鎊，平臺(tái)供應(yīng)船平均日租金也只有6500英鎊左右。海洋工程租賃市場(chǎng)的低迷一方面是源于海洋工程船舶新船的大量完工，船隊(duì)保有量快速增長，另一方面油氣開發(fā)活動(dòng)回升仍不夠強(qiáng)勁，無法消化大量新增運(yùn)力。三用工作船為典型的例子，前11個(gè)月完工量達(dá)221艘，船隊(duì)保有量也從2504艘增加至2714艘，增幅達(dá)9%，導(dǎo)致租賃市場(chǎng)持續(xù)低迷。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球海洋工程輔助船舶新接訂單為178艘，與2009年持平?？紤]到尚有一定數(shù)量的訂單暫時(shí)沒有統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，2010實(shí)際成交量將多于178艘，很可能會(huì)超過200艘。從船型看，供應(yīng)船訂單最多，共77艘，占訂單總量的43%，所占比例明顯高于近年來平均占比。相反，往年成交量較多的三用工作船訂單大幅減少，所占比例也持續(xù)走低。2010年，三用工作船新船訂單僅為46艘，在海工船舶訂單總量中所占比例只有26%。太平洋造船集團(tuán)憑借與法國波邦公司所簽訂62艘船的訂單成為2010年贏得海工船訂單最多的船廠，從而也使中國海工船訂單總量達(dá)到81艘，位居全球第一。

2011，誰最給力

海洋工程裝備需求取決于未來全球石油需求和國際油價(jià)的變化，同時(shí)受海洋石油開發(fā)政策和海洋石油開發(fā)技術(shù)的影響。從近期看，2011年全球石油需求將繼續(xù)增長，根據(jù)EIA、OPEC和IEA石油需求預(yù)期，全球日均石油需求量較2010年增加100萬桶/天～150萬桶/天，增幅為1.5%左右。同時(shí)，根據(jù)世界29個(gè)國際知名分析機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)和政府機(jī)構(gòu)對(duì)油價(jià)的預(yù)測(cè)，2011年和2012年布倫特平均原油價(jià)格分別為84.54和88.80美元/桶，高于2010年平均價(jià)格。

從長期看，全球油氣需求將有較大幅度增長。據(jù)IEA《世界能源展望2010》預(yù)測(cè)，2035年石油需求將達(dá)到9900萬桶/天，較2009年增加1500萬桶/天，海洋石油將成為重要來源；原油平均價(jià)格上漲到113美元/桶（按2009年美元計(jì)算），名義價(jià)格可能會(huì)遠(yuǎn)高于113美元/桶。另外，2035年全球天然氣的需求量將會(huì)達(dá)到4.5萬億立方米，較2008年增加1.4萬億立方米。

鉆井裝備將全面回升。海洋油氣開發(fā)深水化趨勢(shì)正在延續(xù)，導(dǎo)致鉆井船和半潛式鉆井平臺(tái)等深水裝備需求增加。不過，短期內(nèi)仍以中淺水裝備為主。根據(jù)“Infields Systems 2010”預(yù)測(cè)結(jié)果，2010年～2014年，全球預(yù)計(jì)新開發(fā)油氣田總數(shù)為1100個(gè)，其中300米以淺油氣田數(shù)量多達(dá)850個(gè)，占總數(shù)的76%，對(duì)自升式平臺(tái)的需求較多。同時(shí)，自升式鉆井平臺(tái)還存在較多的更新需求，其基數(shù)大，占在全球鉆井裝備保有量60%以上，老齡化問題突出，約有60%自升式鉆井平臺(tái)年齡超過25年。將來更高規(guī)格，更大水深的自升式鉆井平臺(tái)或?qū)⑹俏磥戆l(fā)展重點(diǎn)。另外，鉆井裝備手持訂單量相對(duì)不多也給市場(chǎng)提供了一定的機(jī)會(huì)。目前，鉆井船、半潛式鉆井平臺(tái)和自升式鉆進(jìn)平臺(tái)手持訂單總數(shù)為120座（艘），其中100座（艘）將于2013年前交付，也就是說2013年及以后所余訂單數(shù)量十分有限，這意味著2013年和2014年的訂單將被提上議事日程。

生產(chǎn)裝備仍將以FPSO為主?！癐nfields Systems 2010”以油氣田開發(fā)預(yù)期為基礎(chǔ)對(duì)世界主要地區(qū)浮式生產(chǎn)裝備需求做了詳細(xì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2010年～2014年全球共需要浮式生產(chǎn)裝備139艘（座），年均28艘（座）。其中FPSO為86艘，年均17艘；FPS為21艘，年均4艘；TLP、Spar和其他平臺(tái)分別為8座、2座和22座。在主要地區(qū)中，拉美、東南亞、西非和澳大利亞等地需求量最大，2010年～2014年分別需要浮式生產(chǎn)裝備46、36、22和12艘（座），占總需求量的83%。

2010～2014年油氣生產(chǎn)裝備需求預(yù)測(cè)

海工船舶將緩慢復(fù)蘇。盡管租賃市場(chǎng)仍較低迷，且短期內(nèi)海工船舶供需失衡的局面仍將繼續(xù)存在，不過隨著海洋油氣開采活動(dòng)的進(jìn)一步活躍，新增需求將會(huì)不斷增加。同時(shí)，手持訂單也不斷減少，目前全球海工船舶手持訂單總數(shù)僅為640艘，為2008年底的50%；手持訂單與船隊(duì)保有量之比也持續(xù)下降，目前僅為7%，未來運(yùn)力供給壓力不大。2011年海工船舶市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，隨著海洋石油開發(fā)向深遠(yuǎn)海的發(fā)展，大馬力、高規(guī)格海洋工程船舶需求量將會(huì)增加。

行情冷暖

干散貨運(yùn)輸：運(yùn)力總體過剩

2月，國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力總體過剩，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低谷震蕩。28日BDI報(bào)收于1251點(diǎn)，比上期末上漲13.0%。

好望角型船市場(chǎng)在運(yùn)力過剩、鐵石價(jià)格創(chuàng)新高、中國鐵礦石庫高位運(yùn)行、惡劣天氣、燃油價(jià)格攀升等眾多因素的影響下，運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩走低，運(yùn)價(jià)水平一直處于船東經(jīng)營成本線之下。巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)報(bào)收于18.27美元/噸和6.58美元/噸，分別較上期末上漲9.7%和0.8%；4條航次期租航線平均日租金跌破0.5萬美元，28日為0.46萬美元，比上期末下跌高達(dá)22.0%。太平洋市場(chǎng)進(jìn)一步惡化，遠(yuǎn)東至歐陸回程航線負(fù)租金突破0.5萬美元，28日為負(fù)0.64萬美元。

巴拿馬型船市場(chǎng)先揚(yáng)后抑，后期在需求疲軟、煤炭價(jià)格上漲、中東政局動(dòng)蕩等因素影響下運(yùn)價(jià)水平小幅回落。

超靈便型船跌勢(shì)相對(duì)較為緩和。因韓國大韓海運(yùn)70艘超靈便型船舶仍被法院留置，市場(chǎng)運(yùn)力過剩程度稍有緩解，后半期超靈便型運(yùn)價(jià)處于上升態(tài)勢(shì)。

（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

2月，散貨船市場(chǎng)持續(xù)下探，主要是受澳洲洪水、運(yùn)力過剩所致。相比而言，巴拿馬型散貨船的市場(chǎng)需求與運(yùn)力供給情況較為健康，但整體狀況仍然受好望角型船的拖累而下行。從目前看，散貨船市場(chǎng)已經(jīng)探底，在南美谷物出口旺季到來之際，市場(chǎng)將會(huì)反彈。

需要警惕的是，韓國大韓航運(yùn)破產(chǎn)的后續(xù)影響。作為韓國第二大散貨航運(yùn)公司，大韓航運(yùn)破產(chǎn)波及60家船東的150艘船；高價(jià)租入的船已經(jīng)退租；而在船廠訂造的新船訂單也開始撤銷，目前已經(jīng)撤銷了9艘新船訂單。企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注大韓航運(yùn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

集裝箱運(yùn)輸：跌勢(shì)趨緩

中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正值農(nóng)歷新年前后，運(yùn)輸需求“新年效應(yīng)”明顯，整體呈現(xiàn)出前高后低之勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)由穩(wěn)轉(zhuǎn)跌。25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1056.06點(diǎn)，較上月同期下跌0.4%。

歐地航線：農(nóng)歷新年之前運(yùn)輸需求上升明顯，不少航次滿艙出運(yùn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)。至節(jié)日開始，運(yùn)輸需求大幅下跌，船公司雖在節(jié)中采取停班等運(yùn)力縮減措施，但節(jié)后三周即陸續(xù)重新開航，市場(chǎng)供需出現(xiàn)失衡，船舶裝載率僅維持在八成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌通道重啟。

北美航線：春節(jié)前后運(yùn)輸需求差異顯著。節(jié)前貨量連續(xù)攀升，艙位緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本止跌回穩(wěn)。節(jié)中貨量不斷萎縮，至節(jié)后各船公司船舶平均艙位利用率僅在七成上下。部分船公司開始降價(jià)攬貨。

日本航線：春節(jié)前夕貨量大幅上升，節(jié)中則貨量驟降，上海港船舶平均裝載率一度不足五成，但節(jié)后貨量開始反彈，裝載率攀升至6～7成。

（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

雖然集裝箱船運(yùn)費(fèi)在年初有所下滑，但總體趨勢(shì)為看漲。預(yù)計(jì)集裝箱貨運(yùn)量在春末夏初能呈現(xiàn)穩(wěn)健增長之勢(shì)。因此，運(yùn)費(fèi)上漲成為眾多公司的選擇。日本郵船計(jì)劃從4月1日起提高跨太平洋東西兩線航線上的運(yùn)價(jià)，同時(shí)，克拉克松預(yù)計(jì)今年集裝箱船的海運(yùn)量增長9.7%。

原油運(yùn)輸：油價(jià)破百運(yùn)價(jià)反彈

埃及、利比亞政局動(dòng)蕩，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)加速攀升并摸高116美元/桶，環(huán)比平均上漲15%。原油運(yùn)輸成交略增，燃油成本上漲，加之政局動(dòng)蕩，使掙扎在保本點(diǎn)的運(yùn)價(jià)月初開始反彈，并由大船型逐級(jí)向小船型市場(chǎng)傳遞。波羅的海原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)28日?qǐng)?bào)919點(diǎn)，較上月底上漲39%，平均上漲4%。

超大型油輪：成交低穩(wěn)，但運(yùn)力供應(yīng)壓力也略緩。春節(jié)過后，亞洲貨盤集中進(jìn)入并超過預(yù)計(jì)，波斯灣東行運(yùn)價(jià)強(qiáng)力反彈，15日摸高WS82，等價(jià)期租租金（TCE）高達(dá)4.8萬美元/日，下半月急速回落至WS58（TCE為1.4萬美元/日），平均WS65，環(huán)比漲37%。波斯灣西行、西非出發(fā)航線運(yùn)價(jià)隨之起伏，平均水平也大幅上提。

蘇伊士型油輪：成交略增，埃及局勢(shì)引發(fā)船東趁西非貨盤有所增多之機(jī)，將西非至美東運(yùn)價(jià)從WS67提升至WS85（TCE為1.9萬美元/日），平均WS75，環(huán)比上漲20%；黑海短程運(yùn)價(jià)從WS72同步提至WS100（TCE2.4萬美元/日），平均上漲26%。

阿芙拉型油輪：從利比亞進(jìn)口石油的國家面臨轉(zhuǎn)向黑海、波斯灣等地進(jìn)口可能，運(yùn)距可能拉長。由于交易增大，低位盤整的歐洲和亞洲航線運(yùn)價(jià)不同幅度反彈。加勒比海至美灣貨盤返回，該航線7萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)上輪下跌于3日結(jié)束，最低WS80。中旬起逐漸回升至WS134（TCE為1.4萬美元/日），平均WS95，下跌17%。

（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】 中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

油船運(yùn)費(fèi)得以上漲，除了原油需求回升、儲(chǔ)油船增多外，北非局勢(shì)對(duì)油船航運(yùn)市場(chǎng)影響因素最大。其中，中東地區(qū)出口到地中海和北歐地區(qū)70%的原油經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，埃及騷亂爆發(fā)之初，曾在短期內(nèi)引起油船船東的緊張，并造成運(yùn)費(fèi)上漲。隨著埃及事件的平息，航運(yùn)業(yè)很快恢復(fù)。

相比較而言，作為非洲第三大產(chǎn)油國，利比亞局勢(shì)的惡化極大地提升了阿芙拉型油船的運(yùn)費(fèi)水平，主要原因是利比亞出口的原油主要采用阿芙拉型油船運(yùn)輸，船東不愿靠近該地，造成運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)上漲。隨著利比亞局勢(shì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)更多油船將轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)運(yùn)油，今后將推高蘇伊士型油船的運(yùn)費(fèi)。

國內(nèi)港口吞吐量增速放緩

2月份，我國主要港口貨物吞吐量完成4.9億噸，同比增長8.9%。其中，內(nèi)貿(mào)3.1億噸，同比增長14.8%；外貿(mào)1.8億噸，同比增長1.7%。受央行兩次調(diào)升存款準(zhǔn)備金率、人民幣升值、通脹預(yù)期、春節(jié)放假、南方遭遇用工荒等因素影響，國民經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)了放緩跡象。港口貨物吞吐量同比保持增長，但增速放緩。

集裝箱港口吞吐量完成985萬TEU，同比增長11%。

點(diǎn)評(píng)：春節(jié)長假對(duì)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響，部分工廠尚未完成復(fù)工，各主要航線運(yùn)力相對(duì)過剩，出口運(yùn)價(jià)有所下跌，吞吐量略有回落，市場(chǎng)呈下行趨勢(shì)。但與去年同期相比，增長平穩(wěn)。

煤炭發(fā)運(yùn)量完成4650萬噸，同比增長25%。

點(diǎn)評(píng)：由于電廠節(jié)前庫存補(bǔ)充較多，南方大部分工廠尚未正式開工，春節(jié)過后的用電需求沒有明顯回升，且北方主要發(fā)運(yùn)港受天氣影響封航4天左右，煤炭發(fā)運(yùn)量有所回落，但由于去年基數(shù)較低，同比增幅偏高。

鐵礦石進(jìn)口量完成6100萬噸，同比增長8%。

點(diǎn)評(píng)：在節(jié)后鋼材市場(chǎng)需求回暖、主要鋼廠補(bǔ)充庫存、主要國家鐵礦石出口恢復(fù)正常，以及鐵礦石價(jià)格上漲預(yù)期的拉動(dòng)下，港口接卸進(jìn)口鐵礦石量呈逐步回升，貿(mào)易商也加速了囤積，導(dǎo)致主要港口鐵礦石庫存居高不下，近9000萬噸。

接卸進(jìn)口原油量完成1724萬噸，同比增長12%。

點(diǎn)評(píng)：春節(jié)期間，原油運(yùn)輸生產(chǎn)較為平穩(wěn)。近期，北方大風(fēng)、霧天等氣候?qū)M(jìn)口原油船舶進(jìn)港造成了一定的影響，但運(yùn)輸生產(chǎn)平穩(wěn)有序。

（交通運(yùn)輸部水運(yùn)局）