閩臺(tái)兩地港口物流功能系統(tǒng)淺析

鄭 芳

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閩臺(tái)兩地港口物流功能系統(tǒng)淺析

鄭 芳

福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

從系統(tǒng)的角度，對(duì)比分析閩臺(tái)兩地港灣自然條件和港口開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀，應(yīng)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)( Hirshmann - Herfindahl index)分析閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)集散狀況及動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，結(jié)果顯示港口間的競(jìng)爭(zhēng)大于合作，職能結(jié)構(gòu)趨同，形成合理分工與協(xié)作的閩臺(tái)港口群是當(dāng)務(wù)之急。各港口應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)，在海峽兩岸港口物流系統(tǒng)下分工合作。鑒于此，該文運(yùn)用模糊聚類(lèi)方法，對(duì)其體系內(nèi)的港口等級(jí)層次、職能結(jié)構(gòu)的基本特征進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)上提出了各港口職能分工的發(fā)展方向。

海峽兩岸 港口體系 模糊聚類(lèi)

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的全面部署，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群迎來(lái)新一輪的建設(shè)高潮，但同時(shí)也引發(fā)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，在相當(dāng)程度上削弱了港口體系的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，只有整合互補(bǔ)閩臺(tái)港口資源，推動(dòng)閩臺(tái)港口協(xié)同發(fā)展，建設(shè)海峽港口群和海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)閩臺(tái)主要臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)接，提升海峽港口整體競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射服務(wù)能力，把一定范圍內(nèi)的相關(guān)港口作為一個(gè)完整的地域系統(tǒng)，對(duì)其體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)客觀的分析，進(jìn)而制定確切可行的發(fā)展規(guī)劃，才能從源頭上根治目前港口建設(shè)中普遍存在的種種弊端。

1 閩臺(tái)兩地港口物流系統(tǒng)狀況

1.1 福建港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

福建地處長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，東鄰臺(tái)灣，西接湘贛等內(nèi)陸腹地，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要的戰(zhàn)略地位。福建港灣眾多，港口資源豐富，北起福鼎沙埕港，南止詔安宮口港有福州港、廈門(mén)港、泉州港、湄洲灣港、漳州港、寧德港6個(gè)主要港口，已開(kāi)辟50多條國(guó)際航線，與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，構(gòu)筑了覆蓋全球主要港口的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2010年，全省沿海港口完成貨物吞吐量3.2億噸，其中集裝箱吞吐量1282萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；沿海港口生產(chǎn)性泊位386個(gè)，其中深水泊位65個(gè)。福建的商品進(jìn)出主要通道是依靠海運(yùn)，貨物吞吐量集中在福州港、廈門(mén)港、泉州港，三港年貨物吞吐量總和占全省港口吞吐量的80％以上，廈門(mén)港集裝箱吞吐量排名位列全國(guó)第7位（2010年排名）。

1.2 臺(tái)灣港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

臺(tái)灣省為一島嶼，環(huán)島港口較多，為航海運(yùn)輸提供了條件。臺(tái)灣島呈紡錘狀，走向?yàn)槲髂稀獤|北，島長(zhǎng)約394km，東西寬約144km。海線長(zhǎng)約1250km。臺(tái)灣沒(méi)有陸路與外界溝通，除航空外只能憑借海運(yùn)與外界聯(lián)系，所以海岸港灣資源對(duì)其外貿(mào)非常重要。擁有高雄、基隆、臺(tái)中、花蓮、蘇澳港等5個(gè)國(guó)際港口，其中前三個(gè)港口在硬件設(shè)施上較為完備、具有現(xiàn)代化集裝箱碼頭，海運(yùn)網(wǎng)遍及世界五大洲各著名港口，同時(shí)這些港口都有附屬港，且在不斷地建設(shè)發(fā)展之中。臺(tái)灣港口行業(yè)，在近十年里由興轉(zhuǎn)衰，1998年集裝箱吞吐量達(dá)到627 萬(wàn)箱。僅次于新加坡、香港的世界第三大港高雄港，2003年開(kāi)始排名接連下滑，2010年位于全球第12位。

2 港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化

2.1 閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化特征

一般認(rèn)為，港口體系指在一定地域范圍內(nèi)，由于腹地交叉或重合形成一系列在規(guī)模、等級(jí)、類(lèi)型、職能上相互聯(lián)系的港口有機(jī)群體。對(duì)一定的港口體系而言,其空間結(jié)構(gòu)的變化意味著體系內(nèi)各港口的空間集聚程度與形態(tài)的變化。為了定量地對(duì)港口體系空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)方向與強(qiáng)度進(jìn)行精確的測(cè)度，這里采用赫希曼—赫芬達(dá)爾指數(shù)( Hirshmann-Herfindahl index) 來(lái)反映近年來(lái)在閩臺(tái)兩地各港口之間的港口體系空間結(jié)構(gòu)的集散狀況。

具體計(jì)算公式:

參考海峽港口群2010年各港口貨物吞吐量，小于6000×104t的港口不予重點(diǎn)研究。數(shù)據(jù)來(lái)源：福建經(jīng)濟(jì)與社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒2011·工業(yè)交通篇，“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)。

圖1 閩臺(tái)兩地港口群2006～2010年港口赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)

結(jié)果表明，近5年來(lái)，閩臺(tái)港口體系空間結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化的總趨勢(shì)呈分散化，指數(shù)從2006年以來(lái)始終維持在較低的狀態(tài)，這就說(shuō)明海峽港口群的港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作。

2.2 港口體系空間結(jié)構(gòu)變化的驅(qū)動(dòng)力分析

2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化

閩臺(tái)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的變化對(duì)海峽港口體系空間結(jié)構(gòu)的演變具有重要影響。20世紀(jì)60～70年代，臺(tái)灣制造業(yè)快速發(fā)展，并逐步進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，港口發(fā)展開(kāi)始；20世紀(jì)80～90年代，臺(tái)灣工業(yè)化逐步完成，加之世界信息技術(shù)的興起，流通自由化使得臺(tái)灣港口迅速壯大，1998年高雄港集裝箱吞吐量位居世界第三，與此同時(shí)，福建只有少數(shù)港口(如福州、廈門(mén)港)因其依托的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高逐步發(fā)展，這一階段港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于集中；90年代以后，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步減速，因此其主要港口貨物裝卸量逐年緩慢增加。此時(shí)福建沿海各地區(qū)經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展，尤其以廈門(mén)、福州、泉州為代表的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，各港口因其直接腹地經(jīng)濟(jì)水平提高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等而得到了較好的發(fā)展，因而閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的分散化。

2.2.2 激烈的港口群競(jìng)爭(zhēng)

目前，中國(guó)大陸正在加緊建設(shè)以香港為國(guó)際航運(yùn)中心的香港、深圳、廣州三港為主體的珠江三角洲地區(qū)港口群；以上海為國(guó)際航運(yùn)中心的上海、寧波、蘇州三港為主體的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群，以及以大連、天津、青島三港為主體的環(huán)渤海地區(qū)港口群。閩臺(tái)兩地的港口正面臨著來(lái)自南方的珠三角港口群、北方的長(zhǎng)三角港口群和環(huán)渤海港口群的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著兩岸直接“三通”的實(shí)現(xiàn)，閩臺(tái)兩地若不加緊港口物流合作，調(diào)整港口體系空間結(jié)構(gòu)變化，構(gòu)建臺(tái)灣海峽國(guó)際航運(yùn)中心，海峽港口群很可能在這新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中面臨邊緣化的危險(xiǎn)。而海峽東岸的臺(tái)灣若無(wú)法以大陸為物流腹地，其港口資源亦不能充分利用，港口地位將繼續(xù)逐年下滑。

2.2.3 港口建設(shè)規(guī)劃上的沖突

由于各港口的發(fā)展受制于行政區(qū)劃的分割，港口出現(xiàn)了發(fā)展過(guò)熱、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度的現(xiàn)象，港口體系空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的分散化。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受封閉的小生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)思想束縛，各港口發(fā)展自成體系，缺乏區(qū)域與整體意識(shí)。各地方政府為了謀求自身的利益，盲目建港，引發(fā)相關(guān)港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，職能分工不清，最終造成了大量資金和資源的浪費(fèi)，因此，需要在地區(qū)上進(jìn)行協(xié)調(diào)，作為一個(gè)超越行政區(qū)的系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃，考慮各方優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)系統(tǒng)得到優(yōu)化。

3 閩臺(tái)兩地港口體系等級(jí)層次劃分

港口體系的等級(jí)層次劃分綜合反映了各港在一定地域范圍內(nèi)的地位和作用。

3.1 計(jì)算方法

所謂模糊聚類(lèi)分析法是根據(jù)分類(lèi)對(duì)象之間的模糊相似程度來(lái)衡量相互間的異同程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模糊分類(lèi)。其過(guò)程如下：

第1步：將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，去除量綱，構(gòu)造模糊矩陣。本文采用z-score標(biāo)準(zhǔn)化模型(zero-mean normalization)處理數(shù)據(jù)，這種方法基于原始數(shù)據(jù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。其公式為：

第二步：將模糊矩陣轉(zhuǎn)換成模糊相似矩陣。本文選用歐氏距離作為衡量待分類(lèi)對(duì)象間相似程度的相似系數(shù)。歐氏距離的計(jì)算公式為：

第三步：通過(guò)模糊集合的合成運(yùn)算，由模糊相似矩陣求得模糊等價(jià)矩陣。

⊙2,2⊙2=R4（3）

第四步：運(yùn)用組間聯(lián)結(jié)法（Between-groups linkage）進(jìn)行聚類(lèi)。組間平均聯(lián)結(jié)法使用兩類(lèi)個(gè)體之間距離的平均值作為確定是否將這兩類(lèi)合并為一個(gè)新類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 指標(biāo)體系

基于影響港口績(jī)效的各因素之間的關(guān)系，筆者經(jīng)實(shí)地調(diào)研，結(jié)合港口發(fā)展的實(shí)際狀況，并請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，構(gòu)建一個(gè)層次清晰、針對(duì)性強(qiáng)的指標(biāo)體系，參見(jiàn)表1。數(shù)據(jù)來(lái)源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒（2010）》、“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)、“臺(tái)灣行政院主計(jì)處”。

表1　 港口等級(jí)層次劃分指標(biāo)體系

3.3 聚類(lèi)分析過(guò)程

聚類(lèi)分析得出港口群模糊等價(jià)關(guān)系矩陣（見(jiàn)表2），與反映港口群等級(jí)層次的聚類(lèi)譜系圖（見(jiàn)圖2）。

表2 模糊等價(jià)關(guān)系矩陣

圖2 模糊聚類(lèi)譜系圖

3.4 分類(lèi)結(jié)果

海峽港口群各個(gè)港口可分為3個(gè)層次：第一層次，廈門(mén)灣港和高雄港，為主樞紐港，是港口體系中層次較高、輻射面廣、功能齊全的重要港口,位于區(qū)域綜合運(yùn)輸主骨架的交匯點(diǎn),是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)慕M織中心。第二層次，福州港、泉州港和基隆港，為地區(qū)性重要港口，是對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外開(kāi)放具有重要作用，對(duì)周邊地區(qū)有一定輻射作用的港口。第三層次，臺(tái)中港等區(qū)域性一般港口，為補(bǔ)充的一般性港口，是完善沿海港口布局的重要補(bǔ)充，對(duì)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)和保障作用。

4 　結(jié)語(yǔ)

本文論述了閩臺(tái)兩地港口群的發(fā)展概況，利用模糊聚類(lèi)對(duì)海峽港口群進(jìn)行定量分析, 為把閩臺(tái)地區(qū)港口建成服務(wù)于海峽東西岸、中西部以及亞太地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)中心，今后海峽兩岸港口發(fā)展應(yīng)以?xún)?yōu)化港口布局和調(diào)整泊位結(jié)構(gòu)為主線，通過(guò)改造和新建，完善沿海港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，建立大中小港口相結(jié)合、層次分明、功能完善、分工協(xié)作的全方位海峽港口群，與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等港口群協(xié)調(diào)發(fā)展。

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