從近年來的基金項(xiàng)目看我國物流的研究趨勢

林 坦，劉秉 鐮

（南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，天津市300071）

一、引言

二、基金項(xiàng)目中物流研究的現(xiàn)狀

隨著物流在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和企業(yè)發(fā)展等各方面作用的日益突出，物流研究在三大基金項(xiàng)目中的數(shù)量也快速增加，且資助強(qiáng)度不斷加大。同時(shí)，物流研究領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大，綜合運(yùn)用管理、經(jīng)濟(jì)、工程等研究方法，解決物流理論與實(shí)際問題，在我國物流理論創(chuàng)新、物流發(fā)展和物流學(xué)科進(jìn)步等方面均起到了重要的指導(dǎo)和促進(jìn)作用。本文共收集到物流相關(guān)縱向立項(xiàng)項(xiàng)目207項(xiàng)，其中自然科學(xué)項(xiàng)目116項(xiàng)、社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目21項(xiàng)、人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目70項(xiàng)。由此可見，物流研究主要還是以自然科學(xué)基金項(xiàng)目為主，占到項(xiàng)目總數(shù)的56%。

1.項(xiàng)目數(shù)量。我國三大基金中第一個(gè)立項(xiàng)的縱向物流課題是1998年的教育部人文社科專項(xiàng)課題“中國糧食物流科學(xué)化研究”，第一個(gè)自然科學(xué)基金物流項(xiàng)目是1999年的“我國社會(huì)化集成物流管理的理論與案例研究”。從2003年開始，物流項(xiàng)目開始大幅增加，尤其是2005年之后，自然科學(xué)基金物流項(xiàng)目每年均保持在10個(gè)以上。2010年，自然科學(xué)基金和人文社科基金中的物流項(xiàng)目均突破20項(xiàng)，三大項(xiàng)目中的物流項(xiàng)目總數(shù)均為歷年來最高，物流項(xiàng)目總數(shù)為54項(xiàng)，占到十幾年來項(xiàng)目總數(shù)的26%。從圖1可以看出，在三大基金中物流項(xiàng)目均保持快速增長態(tài)勢，且增長速度越來越快，這表明物流研究在三大基金中越來越受到重視。

2.資助金額。由于社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目沒有公布項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，人文社科項(xiàng)目的批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)只公布到2008年，只有自然科學(xué)基金公布了每個(gè)項(xiàng)目的資助金額，因此本文以自然科學(xué)基金項(xiàng)目的批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析物流項(xiàng)目的資助情況。我國十幾年來116項(xiàng)自然科學(xué)基金物流項(xiàng)目的資助總額為2245.1萬元，盡管總體資助規(guī)模相對(duì)較小，但平均每項(xiàng)資助金額為19.35萬元，略高于自然科學(xué)基金管理科學(xué)部一般項(xiàng)目的平均資助強(qiáng)度每項(xiàng)18.39萬元。由圖2可以看出，無論是資助總額還是每項(xiàng)的平均資助金額，均不斷增加。資助總額從1999年的8.7萬元增加到2005年的275.7萬元，然后迅速增加到2010年的548.9萬元；平均資助強(qiáng)度在2000年前后為每項(xiàng)10萬元，而近幾年來平均資助強(qiáng)度可以達(dá)到每項(xiàng)20萬元，增加了近一倍。資助力度的不斷加強(qiáng)為我國物流理論發(fā)展和應(yīng)用創(chuàng)新提供了有力保障。

3.所屬學(xué)科。按所屬學(xué)科劃分，三大基金中的物流項(xiàng)目可以分為管理類、工程類、理論經(jīng)濟(jì)類、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)類和軍事類，劃分的主要依據(jù)是研究方法。管理類主要使用案例研究、機(jī)制設(shè)計(jì)、對(duì)策研究等方法，工程類主要使用運(yùn)籌學(xué)、仿真與優(yōu)化等方法，理論經(jīng)濟(jì)類和應(yīng)用經(jīng)濟(jì)類均從物流經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行分析，但前者注重理論創(chuàng)新，后者注重解決實(shí)際問題。如表1所示，我國的物流研究還是以工程類和管理類為主，三大項(xiàng)目中屬于工程類和管理類的分別為68項(xiàng)和87項(xiàng)，兩項(xiàng)占到總數(shù)的75%。其中，自然科學(xué)基金主要資助工程類和管理類的物流項(xiàng)目，兩項(xiàng)資助金額占資助總額的93%；社會(huì)科學(xué)基金主要資助應(yīng)用經(jīng)濟(jì)類研究；人文社會(huì)科學(xué)基金資助領(lǐng)域比較平均，但管理類和理論

經(jīng)濟(jì)類仍是其主要資助對(duì)象?？梢姡こ填惡凸芾眍惖难芯糠椒ㄈ匀皇俏锪黜?xiàng)目使用的研究方法，而從經(jīng)濟(jì)的角度研究物流具有較大的潛力。

4.所屬領(lǐng)域。按照所屬領(lǐng)域劃分，三大基金中的物流項(xiàng)目可以分為產(chǎn)業(yè)物流、調(diào)度與優(yōu)化、軍事物流、冷鏈物流、逆向物流、配送物流、生產(chǎn)物流、物流管理、物流經(jīng)濟(jì)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)、應(yīng)急物流等12個(gè)領(lǐng)域，劃分的主要依據(jù)是研究問題和研究目標(biāo)。由表2可以看出，物流管理以及調(diào)度和優(yōu)化是物流研究的重點(diǎn)領(lǐng)域；產(chǎn)業(yè)物流、逆向物流、物流經(jīng)濟(jì)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)急物流也是資助的主要領(lǐng)域；而對(duì)于軍事物流、冷鏈物流等領(lǐng)域的資助還比較少。自然科學(xué)基金資助的領(lǐng)域十分廣泛，但主要資助調(diào)度與優(yōu)化、物流管理和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等三個(gè)領(lǐng)域，自然科學(xué)對(duì)三個(gè)領(lǐng)域的資助超過資助總額的2/3；社會(huì)科學(xué)基金與人文社會(huì)科學(xué)基金主要資助產(chǎn)業(yè)物流和物流管理研究。而逆向物流研究主要集中在自然科學(xué)項(xiàng)目，應(yīng)急物流研究主要集中在人文社科項(xiàng)目和自然科學(xué)項(xiàng)目。

圖1 三大基金項(xiàng)目中的物流項(xiàng)目數(shù)量（按年份劃分）

圖2 自然科學(xué)基金項(xiàng)目中的物流項(xiàng)目資助金額（按年份劃分）

5.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。獲得基金資助的項(xiàng)目數(shù)量和資助金額往往可以反映科研單位的科研實(shí)力和創(chuàng)新能力，位居自然科學(xué)基金中物流項(xiàng)目立項(xiàng)數(shù)量和資助金額前十五位的高?；旧洗砹宋覈锪餮芯款I(lǐng)域的最高水平。除了一些綜合性院校之外，還有一些交通、海運(yùn)等專業(yè)性高校，反映了這些學(xué)校在交通、海運(yùn)等領(lǐng)域的積累對(duì)于自然科學(xué)基金物流研究的重要作用。將三大項(xiàng)目合并后（具體見表3），207項(xiàng)物流項(xiàng)目分別被98所高校、179位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人獲得。其中，獲得超過三項(xiàng)物流項(xiàng)目立項(xiàng)的高校共27所，獲得超過兩項(xiàng)物流項(xiàng)目立項(xiàng)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人共22位。立項(xiàng)數(shù)量最多的高校為南開大學(xué)（10項(xiàng)），獲得項(xiàng)目數(shù)量最多的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是南開大學(xué)的劉秉鐮（4項(xiàng)），反映了綜合類高校在物流研究這一綜合性學(xué)科中的研究優(yōu)勢。

表1 三大基金項(xiàng)目中的物流項(xiàng)目數(shù)量（按所屬學(xué)科劃分）

表2 三大基金項(xiàng)目中的物流項(xiàng)目數(shù)量（按所屬領(lǐng)域劃分）

表3 三大基金項(xiàng)目合并的物流項(xiàng)目立項(xiàng)數(shù)量前十位（按依托單位和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劃分）

三、當(dāng)前物流研究的熱點(diǎn)

目前，我國的物流研究比較活躍，無論是項(xiàng)目數(shù)量還是研究的廣度均比以前有了很大提高。通過對(duì)近年來的基金項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)我國目前的物流研究主要集中在一些具有重大現(xiàn)實(shí)意義的問題上，如不確定條件下的物流管理、應(yīng)急物流和逆向物流、食品安全監(jiān)管、農(nóng)產(chǎn)品物流等均是當(dāng)前物流研究的熱點(diǎn)問題。

1.不確定條件下的物流管理將成為未來研究的熱點(diǎn)。在基于時(shí)間的現(xiàn)代競爭環(huán)境下，物流管理不僅強(qiáng)調(diào)成本最低，更強(qiáng)調(diào)物流的穩(wěn)健性和快速響應(yīng)能力，特別是在不確定的環(huán)境下，誰能快速響應(yīng)客戶需求，誰就能獲得競爭優(yōu)勢。在2010年的25項(xiàng)自然科學(xué)基金物流項(xiàng)目中，有8項(xiàng)與不確定環(huán)境下的物流研究有關(guān)。而且，不確定環(huán)境下的物流研究主要使用系統(tǒng)工程、運(yùn)籌仿真等研究方法，側(cè)重于物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和路徑優(yōu)化等理論與算法研究?？梢灶A(yù)見，隨著競爭的加劇，不確定環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和相應(yīng)的制度設(shè)計(jì)等物流管理和優(yōu)化研究將具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值。

2.應(yīng)急物流和逆向物流研究顯著增加。近年來，我國各種自然災(zāi)害頻發(fā)，由于救災(zāi)過程中的物資供給和配送問題關(guān)系重大，應(yīng)急物流成為政府與社會(huì)各界高度關(guān)注的焦點(diǎn)。2010年人文社科項(xiàng)目中有三項(xiàng)與應(yīng)急物流有關(guān)；2010年社科基金項(xiàng)目中也有兩項(xiàng)關(guān)注應(yīng)急物流管理。由于救災(zāi)關(guān)系到生命安全，所以應(yīng)急物流（人道物流）具有弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。應(yīng)急物流對(duì)時(shí)效性要求極高，不僅要求面對(duì)突發(fā)情況要快速反應(yīng)，而且涉及眾多部門間的協(xié)調(diào)與配合問題，運(yùn)作難度大，具有重要的研究價(jià)值。

低碳背景下，逆向物流是另外一個(gè)值得關(guān)注的研究領(lǐng)域。我國官方的逆向回收物流體系尚未建立，且逆向物流管理也存在許多問題。全社會(huì)范圍的逆向物流體系建設(shè)和管理問題依然未能得到有效解決，而且其他領(lǐng)域的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與管理機(jī)制設(shè)計(jì)問題同樣值得關(guān)注。

3.食（藥）品、農(nóng)產(chǎn)品等專業(yè)領(lǐng)域的物流配送問題受到越來越廣泛的關(guān)注。近年來，各類影響較大的食品安全事件在我國食品消費(fèi)市場上不斷出現(xiàn)，充分暴露了我國食品生產(chǎn)流通體系和政府監(jiān)管制度存在的一些問題。目前，食品安全問題不僅引起了政府的高度重視，也成為人民群眾共同關(guān)注的焦點(diǎn)。加強(qiáng)食品安全監(jiān)管是進(jìn)行食品物流與供應(yīng)鏈研究的有利契機(jī)，而且提升農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等物流服務(wù)水平，降低物流成本，也與農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收息息相關(guān)。農(nóng)產(chǎn)品流通配送、食品供應(yīng)鏈的監(jiān)管具有重大的研究價(jià)值，如實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品加工配送等物流全過程的可追溯化、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的封閉化等，而智能化技術(shù)在該領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，藥品流通、冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等領(lǐng)域的物流管理和技術(shù)研究也值得關(guān)注。

4.企業(yè)物流領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)問題迫切需要得到解決。本文共收集到縱向物流立項(xiàng)項(xiàng)目207項(xiàng)，而相關(guān)橫向物流立項(xiàng)項(xiàng)目據(jù)粗略估計(jì)則高達(dá)上千項(xiàng)。如1997～2007年間，教育部人文社科項(xiàng)目中受企業(yè)和事業(yè)單位委托的橫向課題高達(dá)1275項(xiàng)，反映了物流研究面向?qū)嶋H問題的特點(diǎn)。與縱向課題不同，橫向課題并不強(qiáng)調(diào)理論創(chuàng)新，而是以解決實(shí)際問題為導(dǎo)向。而在實(shí)際運(yùn)作領(lǐng)域，也存在許多問題迫切需要得到解決，如目前橫向課題的研究對(duì)象主要包括物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃、物流可行性研究、物流體系建設(shè)等方面。

四、物流研究的未來趨勢

基金項(xiàng)目不僅突出了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，而且在一定程度上反映了未來的研究趨勢。結(jié)合我國物流項(xiàng)目研究的現(xiàn)狀以及我國所處的發(fā)展階段和面臨的主要問題等宏觀背景，我國物流研究未來的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流模式創(chuàng)新將不斷豐富，物流服務(wù)種類將趨于多樣化。物流模式創(chuàng)新指圍繞物流的某些功能來提供新的服務(wù)形式。我國物流金融、物流地產(chǎn)等新的物流服務(wù)模式已經(jīng)比較成熟，而保稅港物流、物流園區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群等其他領(lǐng)域的新概念也正在影響物流企業(yè)的經(jīng)營理念。目前，我國正處于物流模式創(chuàng)新的高潮期，各種新的物流服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)。而且，各種微創(chuàng)新蓬勃發(fā)展，如物流金融已經(jīng)由簡單的代收貨款發(fā)展到現(xiàn)在的融通倉模式、反向擔(dān)保模式等新形式，保稅港區(qū)與物流金融的融合發(fā)展?jié)摿薮?。可以預(yù)見，未來的物流模式將不斷豐富，各種新的物流服務(wù)將不斷出現(xiàn)。物流新模式的出現(xiàn)無疑會(huì)提高物流服務(wù)的附加值，但作為新興事物，也必然存在許多風(fēng)險(xiǎn)，如何規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)并提出新的物流模式在理論上有待解決，這在理論上有巨大需求。

2.信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的開發(fā)和應(yīng)用具有廣闊前景?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)很重要的一點(diǎn)就是信息技術(shù)對(duì)其的影響?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理與及時(shí)更新能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）技術(shù)等存在于整個(gè)物流過程中，正是這些信息技術(shù)的滲透為物流業(yè)的迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而信息技術(shù)的最新發(fā)展成果無疑將為物流提供新的發(fā)展機(jī)遇，其中最具代表性的就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3rd Generation，以下簡稱3G）。物聯(lián)網(wǎng)把所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。而3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展無疑會(huì)降低物流成本，提高物流信息化水平，物流信息化是必然趨勢。但是，關(guān)于這些新興信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用還有許多問題尚未解決，不僅包括一些軟硬件技術(shù)的研發(fā)，還包括物流需求分析、贏利模式等問題。隨著未來我國信息化與物流的深度融合，物流信息化的理論研究將不斷增加。

3.低碳物流發(fā)展和研究潛力巨大。當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)方興未艾，政府和企業(yè)均投入大量資源扶持低碳產(chǎn)業(yè)和低碳技術(shù)的發(fā)展。物流業(yè)本身屬于高碳產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的碳排放是溫室氣體的主要來源。但是，通過物流低碳化以及物流服務(wù)高級(jí)化、物流體系建設(shè)來降低整個(gè)社會(huì)的碳排放水平，無疑是我國物流業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。在這方面，逆向物流、綠色物流研究無疑最受關(guān)注。逆向物流不僅是應(yīng)對(duì)資源短缺、環(huán)境保護(hù)等問題的有效策略，而且符合可持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略。逆向物流設(shè)施的選址、逆向物流體系的建立、逆向物流與產(chǎn)品生命周期的結(jié)合等問題值得政府及相關(guān)單位重點(diǎn)研究。目前，我國綠色物流仍然處于理論設(shè)計(jì)和初步探索階段，綠色物流尚未實(shí)現(xiàn)體系化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，未來這一領(lǐng)域?qū)⒕哂休^大的研究價(jià)值。另外，一些量化問題（如物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、物流中碳排放的計(jì)算方法等）也值得關(guān)注。

4.物流學(xué)科融合趨勢明顯，研究方法趨于多樣化。物流屬于綜合性交叉學(xué)科，需要綜合運(yùn)用管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)等領(lǐng)域的知識(shí)解決各種理論與實(shí)際問題，而隨著基金項(xiàng)目的增加，物流研究的學(xué)科融合趨勢越來越明顯，很多研究很難界定它所屬的學(xué)科和領(lǐng)域。例如，2010年自然科學(xué)基金項(xiàng)目“考慮消費(fèi)者選擇行為和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度行為的閉環(huán)供應(yīng)鏈建模與優(yōu)化”，將消費(fèi)者選擇行為與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度等經(jīng)濟(jì)學(xué)概念引入研究，但建模時(shí)使用的是工程學(xué)的研究方法；2010年社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“京津冀城市群區(qū)域綜合性物流基地布局和政策研究”則運(yùn)用工程學(xué)的方法、城市圈的概念和規(guī)劃的基本理論解決實(shí)際問題?？梢灶A(yù)見，未來的物流研究還將利用交通、海運(yùn)、城市經(jīng)濟(jì)、運(yùn)籌學(xué)等領(lǐng)域的理論和技術(shù)來解決各種理論與實(shí)際問題，尤其是關(guān)于物流的數(shù)量化研究方法值得特別關(guān)注，物流學(xué)科融合趨勢更加明顯。

五、總結(jié)

物流的概念引入我國已有三十余年的歷史，物流研究十幾年來已經(jīng)廣泛展開。目前，我國無論是物流實(shí)踐還是物流理論研究，均已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。但是，也應(yīng)該注意到，我國完整的物流理論體系尚未建立，一些重大物流問題還未得到解決，如逆向物流、食品安全配送、農(nóng)產(chǎn)品流通等，物流理論研究滯后于物流實(shí)踐發(fā)展，不能很好地指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。物流是以解決實(shí)際問題為導(dǎo)向的，屬于應(yīng)用型學(xué)科范疇。這一方面決定了物流理論研究的基本路徑要以不斷總結(jié)和歸納物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)為核心，使之上升到理論層面。另一方面，更為重要的是要結(jié)合物流發(fā)展的規(guī)律以及相關(guān)學(xué)科的研究成果，構(gòu)建我國物流理論體系，以解決各種實(shí)際物流問題，指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。而在這方面，我國物流理論研究還有很長的路要走。