鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸實(shí)踐與探討

葉為民

（武漢鐵路局 襄陽(yáng)北站，湖北 襄陽(yáng) 441058）

1 鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方式

為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)收入增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式，延伸鐵路貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高服務(wù)品質(zhì)，開(kāi)展多種形式的運(yùn)輸服務(wù)是鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是一種有益的探討。鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指對(duì)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施延伸服務(wù)，運(yùn)用某種運(yùn)輸方式將貨物從工廠運(yùn)到鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至終到站后，再通過(guò)其他運(yùn)輸方式將到達(dá)貨物運(yùn)送到收貨人指定地點(diǎn)。

實(shí)行鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，不僅可以延伸鐵路服務(wù)鏈條、增加收入，還可以促進(jìn)鐵路提高服務(wù)質(zhì)量，掌握占據(jù)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。由于鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸涉及多種運(yùn)輸方式，例如：公路、水路等，運(yùn)輸方式較復(fù)雜，因此，目前除少數(shù)大宗貨物外，其他貨物較少開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

2 鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸種類

2.1 發(fā)送貨物運(yùn)輸

2.1.1 發(fā)送貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸

以中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱中鐵特貨) 的汽車運(yùn)輸為例，其對(duì)風(fēng)神襄陽(yáng)汽車有限公司生產(chǎn)的天籟轎車基本實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。由中鐵特貨組織汽車司機(jī)從工廠開(kāi)到車站裝車，在裝車站修建了小型臨時(shí)停車場(chǎng)，以供轎車臨時(shí)集結(jié)。

中鐵特貨在全國(guó)建設(shè)了廣州、成都、上海、沈陽(yáng)4個(gè)物流基地，分別負(fù)責(zé)滿足中南、西南、華東、東北片區(qū)的 4S 店銷售需求。轎車通過(guò)鐵路集中裝運(yùn)到廣州南、成都東、上海南、沈陽(yáng)北站后，由中鐵特貨組織人員將轎車送到這4個(gè)物流基地儲(chǔ)存，根據(jù) 4S 店銷售情況，再組織人員從物流基地配送至 4S 店。

以上轎車“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸經(jīng)過(guò)公路—鐵路—公路—公路運(yùn)輸，看似鐵路運(yùn)輸只占整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的 1/4，但是運(yùn)輸距離卻占全程的 80%以上，鐵路運(yùn)費(fèi)則占全程運(yùn)費(fèi)的 90% 以上，而且公路運(yùn)輸部分由中鐵特貨主導(dǎo)，中鐵特貨延伸了鐵路運(yùn)輸服務(wù)鏈，也取得了經(jīng)濟(jì)效益。

風(fēng)神襄陽(yáng)汽車有限公司正是在看到這種“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)后，主動(dòng)與中鐵特貨成立合資公司——廣州東鐵汽車物流有限公司負(fù)責(zé)天籟轎車的運(yùn)輸，并在產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)中不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，減少純公路運(yùn)輸比例。

2.1.2 發(fā)送貨物“門(mén)到站”運(yùn)輸

在轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式的初期，實(shí)施“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸有一定困難，主要是到站后的公路運(yùn)輸困難。由于車站人力、財(cái)力有限，難以長(zhǎng)期在全國(guó)各終到站開(kāi)展公路運(yùn)輸，如果聘請(qǐng)終到站所在地的本地物流公司開(kāi)展聯(lián)運(yùn)，又存在不熟悉等問(wèn)題，所以影響了鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

裝車站在實(shí)施貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸初期，可以先期實(shí)施“門(mén)到站”運(yùn)輸?！伴T(mén)到站”運(yùn)輸是指將通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镉设F路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站組織，通過(guò)公路、水路等運(yùn)輸方式將貨物從工廠運(yùn)到車站裝車，再通過(guò)鐵路運(yùn)輸至終到站。

例如：從 2009 年開(kāi)始，襄陽(yáng)北站和金利物流襄陽(yáng)北分公司 (以下簡(jiǎn)稱金利物流公司) 對(duì)南漳威利邦板業(yè)公司、鄧州益嘉、賽博板材實(shí)行“門(mén)到站”運(yùn)輸。車站與工廠簽訂從工廠倉(cāng)庫(kù)門(mén)至終到站的運(yùn)輸合同，并為客戶設(shè)計(jì)物流方案和裝載加固方案。為了實(shí)現(xiàn)滿載和便于裝卸，工廠將按照車站提供的尺寸包裝。同時(shí)，車站選擇汽車物流公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)工廠倉(cāng)庫(kù)門(mén)至車站的公路運(yùn)輸。由車站對(duì)客戶一口報(bào)價(jià)，由金利物流公司支付給汽車物流公司公路運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了由工廠倉(cāng)庫(kù)門(mén)到鐵路車站的對(duì)接。以襄陽(yáng)北站運(yùn)到成都鐵路局天回鎮(zhèn)站的板材為例，全部物流費(fèi)用包括公路運(yùn)輸費(fèi)用、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、鐵路裝卸費(fèi)用、物流服務(wù)費(fèi)用、保價(jià)費(fèi)及護(hù)路費(fèi)等。其中，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用占全部物流費(fèi)用的 84.2%。

2.2 到達(dá)貨物“站到門(mén)”運(yùn)輸

為了解決裝車站實(shí)施“門(mén)到站”運(yùn)輸后期服務(wù)問(wèn)題，終到站可以與當(dāng)?shù)仄囄锪鞴窘?zhàn)略合作伙伴關(guān)系，卸車站延伸服務(wù)鏈，到達(dá)貨物卸車辦理交付后由卸車站組織運(yùn)送至收貨人指定地點(diǎn)?？梢杂尚盾囌窘y(tǒng)一對(duì)客戶報(bào)價(jià)卸車費(fèi)和公路運(yùn)輸費(fèi)，再與戰(zhàn)略合作伙伴清算，由戰(zhàn)略合作伙伴通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。

例如：東風(fēng)汽車股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)公司) 專用鐵路與郜營(yíng)站接軌，郜營(yíng)站每月為東風(fēng)公司卸車 600 車左右，而與東風(fēng)公司配套服務(wù)的其他民營(yíng)企業(yè)也輻射在其周圍。襄陽(yáng)北站裝卸分公司利用車站現(xiàn)有的龍門(mén)吊設(shè)施與湖北鄂弓彈簧鋼有限公司 (以下簡(jiǎn)稱湖北鄂鋼) 聯(lián)合進(jìn)行“站到門(mén)”服務(wù)，每月卸車線材、鑄件達(dá)到 120 車左右。襄陽(yáng)北站裝卸分公司專門(mén)修建了倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，對(duì)湖北鄂鋼到達(dá)貨物實(shí)行卸車、倉(cāng)庫(kù)、配送一條龍服務(wù)，由車站裝卸分公司統(tǒng)一核算卸車、倉(cāng)儲(chǔ)、配送費(fèi)用，公路運(yùn)輸部分交給車站戰(zhàn)略合作伙伴負(fù)責(zé)，由車站裝卸分公司與戰(zhàn)略合作伙伴清算，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用占全程費(fèi)用的68.1%。

2.3 變更運(yùn)輸“站到站”服務(wù)

由于變更運(yùn)輸較多，貨主為此需各地奔波，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，編組站可以為變更貨物的貨主提供“站到站”的服務(wù)。這種服務(wù)包括扣車、變更審批，變更手續(xù)等。

襄陽(yáng)北站和金利物流公司聯(lián)合，對(duì)需要變更運(yùn)輸?shù)呢浳镉山鹄锪鞴九蓪Ｈ诉M(jìn)行服務(wù)。貨主在裝車時(shí)將最終到站、到達(dá)鐵路局、品名、數(shù)量等信息向車站貨運(yùn)調(diào)度員同步預(yù)告，車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車預(yù)告及時(shí)向鐵路局申請(qǐng)計(jì)劃及承認(rèn)車。金利物流公司與貨主聯(lián)系，在裝車完畢后立即將領(lǐng)貨憑證用特快專遞傳遞給貨運(yùn)室貨運(yùn)調(diào)度員，并將有關(guān)運(yùn)費(fèi)提前支付給運(yùn)輸代理公司，金利物流公司在車輛到達(dá)車站后以最短時(shí)間將全部手續(xù)準(zhǔn)備齊全，確保車輛的及時(shí)開(kāi)出。

實(shí)行變更運(yùn)輸“站到站”運(yùn)輸服務(wù)后，發(fā)貨人不用到車站辦理變更運(yùn)輸，一切手續(xù)全程代理服務(wù)，在車站中轉(zhuǎn)時(shí)間短、運(yùn)輸效率高。

3 “門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)钠渌绞?/h2>

3.1 聯(lián)合實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸

對(duì)于大宗貨物，部分企業(yè)的產(chǎn)品物流配送有自己的運(yùn)輸部，運(yùn)輸部有部分車輛，但是運(yùn)輸部不可能完成全部運(yùn)輸過(guò)程，車站也難以全部承包實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。對(duì)于這類貨物，如果企業(yè)只需要鐵路運(yùn)輸能力的保證，車站可以和企業(yè)運(yùn)輸部聯(lián)合開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，企業(yè)負(fù)責(zé)“門(mén)到站”運(yùn)輸，車站負(fù)責(zé)“站到門(mén)”運(yùn)輸。

另外，車站和企業(yè)運(yùn)輸部還可采取多種方式聯(lián)合運(yùn)輸，保證貨物在企業(yè)不積壓，車站可以掌握貨物運(yùn)輸方式選擇的主動(dòng)權(quán)。在鐵路運(yùn)輸能力范圍內(nèi)時(shí)，盡量通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物，這一部分貨物實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，鐵路兩端的公路運(yùn)輸由具有運(yùn)輸能力的地方物流企業(yè)負(fù)責(zé)；當(dāng)鐵路運(yùn)輸能力緊張時(shí)，可選擇全程采用公路運(yùn)輸。

3.2 實(shí)行經(jīng)營(yíng)式“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸

以湖北省襄陽(yáng)市糧食運(yùn)輸市場(chǎng)為例，襄陽(yáng)屬北亞熱帶季風(fēng)型大陸氣候過(guò)渡區(qū)，具有四季分明、氣候溫和、光照充足、降雨適中、雨熱同季等特點(diǎn)，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了優(yōu)越的氣候條件。因此，農(nóng)業(yè)一直是襄陽(yáng)市的支柱產(chǎn)業(yè)，每逢新糧上市季節(jié)，襄陽(yáng)市各個(gè)裝車點(diǎn)及汽車物流園區(qū)都成為了糧食購(gòu)銷、運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)地。其中，以襄陽(yáng)北站最為明顯，每日都有農(nóng)民開(kāi)著農(nóng)用車出入鐵路貨場(chǎng)，貨主則就地收購(gòu)。

襄陽(yáng)及南陽(yáng)地區(qū)是產(chǎn)糧大市，糧食是主要發(fā)送貨物品類，但是糧食主要分散在個(gè)體戶手中，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸比較困難。在鐵路局政策允許的范圍內(nèi)，可由物流公司實(shí)行糧食自主經(jīng)營(yíng)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。車站可在貨場(chǎng)建立糧食物流基地，并建設(shè)糧食倉(cāng)庫(kù)、地磅、站臺(tái)等設(shè)施，把車站貨場(chǎng)建設(shè)成糧食集散地，引導(dǎo)糧食銷售方、運(yùn)輸方、收購(gòu)方3家集中交易。貨場(chǎng)分區(qū)為交易區(qū)和貨物發(fā)送區(qū)，交易區(qū)是自由市場(chǎng)，貨物發(fā)送區(qū)則實(shí)行嚴(yán)格的貨場(chǎng)管理。物流公司成立運(yùn)輸貿(mào)易部，引導(dǎo)糧食外運(yùn)選擇鐵路運(yùn)輸。鐵路收費(fèi)方式從單一鐵路運(yùn)費(fèi)、代理費(fèi)用改變?yōu)閭}(cāng)庫(kù)費(fèi)、交易管理費(fèi)、運(yùn)銷增值費(fèi)等多種渠道。

4 完善鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

4.1 建立鐵路物流信息化網(wǎng)絡(luò)

2005年1月鐵道部發(fā)布《鐵路信息化總體規(guī)劃》，提出在未來(lái)構(gòu)建中國(guó)數(shù)字鐵路的目標(biāo)。其核心就是要把鐵路車、機(jī)、工、電、輛、運(yùn)營(yíng)管理等各部門(mén)海量的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)按統(tǒng)一的地理坐標(biāo)集成起來(lái)，構(gòu)成鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。由此，可以建立鐵路物流信息化網(wǎng)絡(luò)，使鐵路物流信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸數(shù)字化。

鐵路可以根據(jù)自身的特性，對(duì)貨物品名、性質(zhì)、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)地點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)、加工地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)、發(fā)貨人、收貨人配送噸位、進(jìn)出貨時(shí)間、里程、裝卸模式、合作的汽車物流公司等相關(guān)信息進(jìn)行收集整理，形成鐵路貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)信息，實(shí)時(shí)進(jìn)行更新，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，不斷完善鐵路物流信息化網(wǎng)絡(luò)，使其可以為鐵路運(yùn)輸企業(yè)及貨主提供更好的、有效的服務(wù)。

4.2 實(shí)行鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站物流聯(lián)合

目前，某一個(gè)車站單獨(dú)開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸比較困難，主要表現(xiàn)在貨物到達(dá)終到站后的公路運(yùn)輸難以組織，由于成本問(wèn)題車站不可能派人到各地駐點(diǎn)，且公路運(yùn)輸受國(guó)際市場(chǎng)燃油價(jià)格的影響，短途運(yùn)輸價(jià)格變化較快，難于把握。因此，建議全國(guó)各鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站聯(lián)合實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，由發(fā)站統(tǒng)一核算，根據(jù)運(yùn)輸里程與到站清算。

4.3 制定“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)

為規(guī)范鐵路經(jīng)營(yíng)行為、促進(jìn)鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕】?、可持續(xù)發(fā)展，建議制定統(tǒng)一的物流配送服務(wù)規(guī)范和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立誠(chéng)信服務(wù)的理念。承運(yùn)站在承接“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一口報(bào)價(jià)，到達(dá)站的物流、分包、配送等費(fèi)用，由貨主提貨時(shí)按合同價(jià)支付。

在開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”、“門(mén)到站”、“站到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)中，也許不一定能達(dá)到所有效益的最大化，但是，由于開(kāi)展了這些延伸服務(wù)，拓寬了鐵路的經(jīng)營(yíng)思路，改變了職工的經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、提高鐵路的市場(chǎng)占有率具有積極的意義。