鐵路集裝箱運(yùn)輸超偏載問題的探索與實(shí)踐

宋國瑞，王 勇

（北京鐵路局 塘沽站，天津 300450）

北京鐵路局港口站——塘沽站地處天津市濱海新區(qū)核心區(qū)，管轄塘沽、塘沽南、新港、北塘、軍糧城、張貴莊共6個(gè)車站，經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)輻射“一港四區(qū)”，即：天津港、天津港保稅區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津市濱海新區(qū)、天津市東麗區(qū)。塘沽站的主要運(yùn)輸任務(wù)是確保天津港物資的集疏運(yùn)暢通，辦理貨物品類主要有集裝箱、鐵礦石、鋼材、化肥、糧食、工業(yè)設(shè)備等。2010年，塘沽站發(fā)送貨物 1 538.5萬 t，日均裝車 775.4 車，其中，集裝箱運(yùn)量 128.3萬 t，日均裝車 164 車，分別占全站運(yùn)輸總量和日均裝車的 8.3% 和 21.2%。因此，確保集裝箱運(yùn)輸安全是車站安全管理的重要環(huán)節(jié)。

1 防止鐵路集裝箱運(yùn)輸超偏載的重要性

自 1998 年以來，在鐵道部、北京鐵路局、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、天津港集團(tuán)有限公司的大力支持和配合下，塘沽站相繼開通了由新港站發(fā)往二連、阿拉山口、滿洲里等車站的過境海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱“五定班列”運(yùn)輸業(yè)務(wù)。十幾年來，塘沽站海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量逐年增加，從 1998 年的 10 402 TEU 發(fā)展到 2008 年的 62 109 TEU。受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2009 年和 2010 年分別完成了 27 884 TEU 和 51 278 TEU，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2006 年以前，全路各編組站均未安裝貨車超偏載檢測設(shè)備時(shí)，塘沽站集裝箱運(yùn)輸相對平穩(wěn)，運(yùn)輸途中極少能發(fā)現(xiàn)集裝箱超偏載問題。2006 年以后，隨著全路貨車超偏載檢測設(shè)備的廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對貨車超偏載的實(shí)時(shí)檢測和追蹤，塘沽站集裝箱運(yùn)輸超偏載問題開始顯現(xiàn)，集裝箱偏載報(bào)警次數(shù)不斷上升，嚴(yán)重時(shí)偏載值達(dá)到 250 mm 以上，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成極大威脅。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007 年 1—9 月塘沽站裝載的集裝箱被檢測超偏載報(bào)警 213 車，其中2車超載，占0.94%；6 車偏重，占 2.82%；205 車偏載，占96.2%。偏載值在 100 mm 以下的 132 車，占偏載總數(shù)的 64.4%；偏載值在 100～150 mm 間的 59 車，占偏載總數(shù)的 28.8%，偏載值在 150 mm 以上的 14 車，占偏載總數(shù)的 6.8%。說明塘沽站集裝箱偏載問題較為突出，而集裝箱偏載是威脅鐵路運(yùn)輸安全的主要危險(xiǎn)源之一。

發(fā)生集裝箱偏載，由于偏載扣車整理需要時(shí)間，如果是海關(guān)監(jiān)管集裝箱還需要在海關(guān)部門現(xiàn)場監(jiān)管的條件下才可開箱檢查，因而集裝箱偏載問題干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，影響了海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列運(yùn)輸效率。如何解決集裝箱偏載問題、提高鐵路運(yùn)輸效率是當(dāng)前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。

2 鐵路集裝箱運(yùn)輸超偏載的主要特點(diǎn)

在天津港集裝箱吞吐量快速增長的背景下，為增加鐵路運(yùn)量，北京鐵路局在集裝箱專用車輛調(diào)配上給予了塘沽站政策傾斜。由于車站裝載集裝箱主要以集裝箱專用車和平車—集裝箱兩用車為主。因此，鐵路集裝箱運(yùn)輸超偏載問題主要有以下4個(gè)特點(diǎn)。

（1）因箱內(nèi)貨物裝載不良造成偏載。集裝箱運(yùn)輸途中發(fā)生偏載，不是由于集裝箱在車輛內(nèi)裝載不良或加固不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻钠d，而是由于集裝箱箱內(nèi)貨物裝載不良造成的偏載。

（2）國際聯(lián)運(yùn)集裝箱偏載問題突出。發(fā)生偏載的集裝箱主要集中在發(fā)往阿拉山口、二連及滿洲里站，多為國際聯(lián)運(yùn)集裝箱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007 年 1—9 月集裝箱偏載 205 車中有 196 車為國際聯(lián)運(yùn)集裝箱，占總數(shù)的 95.6%，其中發(fā)往阿拉山口、二連及滿洲里站的集裝箱為 191 車，占總數(shù)的 93.2%。

（3）國際聯(lián)運(yùn)集裝箱不能開箱檢查。由于國際聯(lián)運(yùn)集裝箱均為海關(guān)監(jiān)管，且所裝貨物品類復(fù)雜，并施有原出口國海關(guān)的關(guān)封，在中國境內(nèi)運(yùn)輸時(shí)無法按照我國鐵路規(guī)定開箱檢查，所以只能通過托運(yùn)人或海關(guān)報(bào)關(guān)單了解和確認(rèn)箱內(nèi)貨物品名、裝載重量等信息，無法對箱內(nèi)貨物實(shí)際品名及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

（4）原始檢查手段難以解決偏載問題。受集裝箱形狀特點(diǎn)的限制，即使開箱檢查，也只能檢查箱門處的貨物裝載狀態(tài)，人員無法進(jìn)入箱內(nèi)檢查全部貨物的裝載情況。遇有裝載非均重貨物時(shí)，依靠傳統(tǒng)的開箱檢查手段無法確定貨物重心位置，更無法確定裝車后是否存在偏載偏重問題。

3 鐵路集裝箱運(yùn)輸超偏載問題的探索與實(shí)踐

3.1 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的設(shè)計(jì)思路

如果在裝車前的靜態(tài)情況下對集裝箱進(jìn)行重心測定，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏重?cái)?shù)值，確定集裝箱是否滿足安全運(yùn)輸?shù)囊螅涂梢詮脑搭^上解決集裝箱超偏載問題。思路提出后，塘沽站經(jīng)過與托運(yùn)單位、天津港等企業(yè)共同論證，形成了使用靜態(tài)檢測手段對集裝箱進(jìn)行超偏載源頭檢測的共識(shí)。經(jīng)過深入研究和多次試驗(yàn)，2007 年10月研制出適用于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)撵o態(tài)超偏載檢測儀(COU)，詳見圖1－2。

圖1 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀（COU）

圖2 正面吊將 40 英尺集裝箱吊到檢測平臺(tái)上

3.2 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的工作原理

集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀 (COU) 利用檢測平臺(tái)上安裝的4個(gè)傳感器，分別測定集裝箱4個(gè)角件的重量，使用力矩平衡原理對集裝箱縱、橫軸向分別檢測重量。在檢測集裝箱總重的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對集裝箱前后、左右重量分布的測定，計(jì)算出集裝箱偏載、偏重的準(zhǔn)確數(shù)值，精確測定出集裝箱重心點(diǎn)位置，將集裝箱重心點(diǎn)與縱橫中心線交叉點(diǎn)顯示在同一紙面上，直觀顯示集裝箱重心位置偏離縱、橫中心線距離，詳見圖 3。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏重?cái)?shù)值，車站在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定了偏載偏重標(biāo)準(zhǔn)值，即偏離集裝箱縱向中心線 80 mm、20英尺集裝箱偏重 4 t、40英尺集裝箱偏重8 t、總重超過30 t 時(shí)為不合格集裝箱。通過計(jì)算機(jī)檢測后，對檢測合格的集裝箱在檢測單判定欄內(nèi)打印“○”，詳見圖 4；對存在偏載、偏重、超重的集裝箱在檢測單判定欄內(nèi)打印“×”，詳見圖 5；對不合格集裝箱整理后須重新檢測，這樣，就從源頭上有效杜絕集裝箱運(yùn)輸超偏載問題的發(fā)生。

3.3 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的應(yīng)用

圖3 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀顯示界面

圖5 集裝箱超偏載檢測單（不合格)

集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀 2007 年 10 月正式投入使用后，有效解決了集裝箱運(yùn)輸途中超偏載問題的發(fā)生，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱不能開箱檢查的現(xiàn)實(shí)問題。為更好地發(fā)揮科技裝備保安全的作用，塘沽站先后在4個(gè)集裝箱裝車量較大的地點(diǎn)安裝了5臺(tái)集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀，實(shí)現(xiàn)了對國際、國內(nèi)集裝箱全部通過集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀檢測的目標(biāo)。截至 2011 年5月，塘沽站共檢測集裝箱 265 520 TEU，其中檢測出不合格集裝箱 4 236 TEU，不合格箱經(jīng)整理，再檢測合格后由鐵路繼續(xù)運(yùn)輸。目前，車站已安全發(fā)送集裝箱 269 664 TEU，未發(fā)生1起因檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確途中產(chǎn)生集裝箱超偏載的問題。

實(shí)踐證明，集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，現(xiàn)場使用有效，適用于鐵路集裝箱裝載貨物情況的超偏載檢測，并將裝后檢測前移至裝前檢測，壓縮了不合格車輛需要整理的作業(yè)環(huán)節(jié)，對提高運(yùn)輸效率、確保安全生產(chǎn)起到了積極的作用。