廣西百羅高速公路景觀設(shè)計

龔雪琴，王淑芬

(1.北京市工程咨詢公司，北京 100195;2.北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，北京 100000)

1 現(xiàn)狀概況

廣西百色至羅村口高速公路，起于百色市附近，終于廣西與云南兩省區(qū)交界處羅村口，全線長約55.5 km。百羅高速公路沿線是歷史悠久、資源豐富、山川秀麗、生態(tài)環(huán)境良好的百色地區(qū)，是鑲嵌在祖國南疆的一顆明珠。百羅高速公路處于廣西壯族自治區(qū)。本項目處于南亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，光照充足，植被沿線樹種有杉木、苦楝、香椿、構(gòu)樹、油茶、芒果、鳳凰木、木棉樹、葛根、竹節(jié)芒、金櫻子、竹子、八角、芭蕉、馬尾松、芒果、臺灣相思、羊蹄甲、火焰花等。

百色市是革命老區(qū)，是紅色圣地，革命文化濃厚，革命紀(jì)念地眾多。近年來，以“鄧小平足跡之旅”為精品的百色地區(qū)旅游業(yè)正在悄然興起，百色已開始成為我國繼延安、井岡山之后的又一個具有革命老區(qū)特色的旅游勝地。百色既是革命老區(qū)，又是少數(shù)民族地區(qū)。百色是壯、瑤、苗等少數(shù)民族聚居區(qū)，各民族都有各自獨特的飲食、服飾、節(jié)日、婚俗、歌舞、工藝等民族風(fēng)情，民間習(xí)俗和文化豐富而獨特，民俗、服飾、樂器、日用品等都展現(xiàn)了濃郁的民族色彩。

2 景觀規(guī)劃設(shè)計思想

2.1 景觀規(guī)劃目標(biāo)

本方案的景觀環(huán)境藝術(shù)設(shè)計將在遵從總體規(guī)劃設(shè)計思想的基礎(chǔ)上，以綠色可持續(xù)性發(fā)展生態(tài)環(huán)境的最新研究成果為理論指導(dǎo)，充分利用保護(hù)沿線原有的自然和人文景觀資源，在保持原有生態(tài)平衡機制，將周圍環(huán)境的青山與道路的景觀活動結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一個完全以地方特色為依托的線形景觀。法國著名風(fēng)景大師拉索斯曾說過:景觀有許多的歷史構(gòu)成，各時期的歷史都相互影響，“任何地方都是潛在的獨一無二的地方?！北卷椖烤褪且园偕锩蠀^(qū)為設(shè)計概念引發(fā)點，以紅色為主旋律，展示了革命傳統(tǒng)與蓬勃向上的精神面貌。骨干樹種選用木棉、鳳凰木、羊蹄甲。

2.2 景觀設(shè)計策略

2.2.1 充分重視利用沿線現(xiàn)有自然條件及原生景觀元素

力求減少過多的人工干涉，對現(xiàn)狀場地景觀條件的利用主要包括以下兩個方面:道路用地范圍內(nèi)合理利用與開發(fā)。

2.2.2 層次豐富的自然空間與地形的巧妙利用與藝術(shù)塑造

作為道路兩側(cè)天然線形條件創(chuàng)造連續(xù)的空間，通過連續(xù)的藝術(shù)設(shè)計與雕塑般的空間處理手法，帶來富有個性化的視覺沖擊。

2.2.3 可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境體系

在環(huán)境日益惡化與資源短缺的今天，人類對大自然由掠奪式的開發(fā)與濫用，逐漸轉(zhuǎn)為對自然環(huán)境的尊重與保護(hù)。環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展成為當(dāng)今全球性的研究課題與發(fā)展策略。本方案設(shè)計場地為該地域重要的交通通道，其周邊均為自然景色優(yōu)美的原生態(tài)處女地，因此，維持該地域原有生態(tài)平衡機制的特色景觀成為本方案景觀環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的重要組成部分。

2.3 各級景觀空間與景點的建立

一級景觀空間與景點包括各個景觀視覺軸相交的“節(jié)點”，以及景觀空間與景點。即包括:立交區(qū)、服務(wù)區(qū)的公共空間、收費站步行公共開放空間、大型隧道口以及道路經(jīng)過的著名的自然風(fēng)景點等。

二級景觀空間與景點為遵從總體景觀環(huán)境藝術(shù)設(shè)計思想，位于各個景觀視覺軸上或一級景觀空間與景點中的各景觀連接點。這包括中央隔離帶、路線轉(zhuǎn)折綠帶、重點邊坡等。

2.4 景觀區(qū)域劃分

公路景觀劃分的實質(zhì)是將公路景觀按其差異性劃分為區(qū)域。自然景觀劃分的理論根據(jù)是自然景觀的地域分異規(guī)律。由于地表自然界各地的自然特征存在著明顯的、有規(guī)律的差異，因此，就可以按地域的相似性和差異性進(jìn)行地域的劃分與合并。

百羅路景觀設(shè)計即是按自然景觀劃分成不同區(qū)域進(jìn)行分區(qū)設(shè)計，全線分為三個景觀區(qū)域。

第一景觀區(qū):“右江風(fēng)景區(qū)”。從起點至沿河路段結(jié)束(K126+000～K139+800)。本景觀區(qū)是沿右江八公里的河段，屬半填半挖路段，一側(cè)是山脈，一側(cè)是江水。道路風(fēng)格淳樸自然，以山岳、河川自然景觀為主。挖方邊坡景觀以恢復(fù)綠色為主，沿河路堤綠化選用本地樹種，花灌木作下層植物，中層結(jié)合沿江現(xiàn)有的竹子、木棉，上層以臺灣相思為綠色背景來襯托前排的姿態(tài)婀娜的中樹。設(shè)計思想著力為了展現(xiàn)沿江美景，此時不必追求林帶似的“綠色走廊”，甚至可有意造成樹林或空地，提供“風(fēng)景視窗”，即是每間隔100m設(shè)計一組植物組團(tuán)，留出透景線以觀賞沿線美麗的山水。此景觀區(qū)域設(shè)計較為豐富。

第二景觀區(qū):“田園風(fēng)光區(qū)”。從沿河路段終點至平圩互通(K139+800～K143+000)。周邊村舍人家，濃郁的田園風(fēng)光，在設(shè)計上完全融入環(huán)境中。本段設(shè)計風(fēng)格流暢自然，以觀賞沿途田園風(fēng)光為主。延續(xù)“右江風(fēng)景區(qū)”的基調(diào)樹種，引入沿線的植被，突出田園風(fēng)情。

第三景觀區(qū):“山嶺風(fēng)景區(qū)”。從平圩互通至終點(K143+000～K181+485.5)。在不影響交通功能的前提下，形成自然設(shè)計的形式，這樣更能體現(xiàn)出回歸自然的神韻。本段設(shè)計與周邊的山嶺相協(xié)調(diào)，突出山區(qū)本色風(fēng)景，不作過多的人工修飾。

總體來說，“右江風(fēng)景區(qū)”作為全線的景觀、綠化重點路段和全線景觀的高潮部分，也是起點;“田園風(fēng)光區(qū)”作為景觀的過渡段;“山嶺風(fēng)景區(qū)”則作為全線景觀的結(jié)尾段。

百羅路景觀進(jìn)行分區(qū)設(shè)計，同時注意各路段景觀的平衡、連續(xù)性，實現(xiàn)公路內(nèi)部、外部景觀統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。道路景觀是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感。道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。從形式美感、空間美感、時空美感和意境創(chuàng)造中去進(jìn)行道路景觀設(shè)計。

3 主要節(jié)點景觀設(shè)計

3.1 百色西互通立交景觀設(shè)計

圖1 百色西互通立交設(shè)計效果

圖2 平圩互通立交設(shè)計效果圖

百色西互通是連接廣西、云南兩省的重要出口，設(shè)計突出濃郁的革命色彩，采用鐮刀和斧頭代表黨領(lǐng)導(dǎo)下的工農(nóng)紅軍，以及五星紅旗為代表紅色革命政權(quán)的植物圖案，通過壯錦彩帶柔和線條貫穿其中，使其有機結(jié)合成一體(圖1)。更具特色的是，通過立交區(qū)綠地內(nèi)原有的積水坑及原地形的配合，創(chuàng)造出“濕地”景觀。以當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場的石塊鑲邊，配置喬、灌、草形成一個天然的水景，呈現(xiàn)山水美景自然天成的效果。立交區(qū)采用英雄樹木棉作為基調(diào)樹種，結(jié)合鳳凰木、盆架子、扶桑、大葉紅草、七彩朱槿等紅花紅葉植物的合理搭配，渲染紅色革命色彩。

3.2 平圩互通立交景觀設(shè)計

平圩互通立交景觀設(shè)計對立交范圍的綠地作整體性圖案處理，突出其頗具感染力的宣傳性效果。圖案以流暢的曲線統(tǒng)一全局，在充分照顧現(xiàn)場地形、地貌的基礎(chǔ)上用植物造型勾勒出的象征千百萬人民勤勞、智慧的雙手分布于主線兩側(cè)，一只手托起象征革命成功冉冉升起的紅太陽，一只手呵護(hù)著滿載革命老區(qū)人民深情的希望之星，寓示著革命老區(qū)人民在黨的領(lǐng)導(dǎo)下繼往開來，在百羅高速公路建成通車中又一次勃發(fā)出欣欣向榮的生機(圖2)。植物造型圖案簡潔、明快、寓意淺顯，加強了視覺沖擊力，為過往司乘人員留下深刻印象，突顯百色革命老區(qū)特色。綠化以常綠花灌木為主，喬木選用鄉(xiāng)土樹種木棉、鳳凰木等為主，保持了地方特色，地面滿鋪馬尼拉草皮。

3.3 坡溫隧道景觀設(shè)計

圖3 坡溫隧道效果圖

圖4 小二隧道效果圖

坡溫隧道入口綠化現(xiàn)狀情況較差，進(jìn)行景觀設(shè)計時主要考慮保護(hù)環(huán)境和改善環(huán)境兩方面。前端綠地滿鋪馬纓丹，并以青皮木棉及小花紫薇點綴。交叉口處兩塊小綠地為視線焦點，種植小花紫薇、紅絨球、扶桑等觀花植物，體現(xiàn)紅色主題。交叉口與隧道間綠地以紅絨球作為誘導(dǎo)植物，其后以馬纓丹做鋪底，營造高、中、低多層次的生態(tài)景觀。隧道入口綠地采用自然式種植，綠地中不規(guī)則種植木棉，林下栽植扶桑，形成色彩豐富的立體景觀。接近隧道口，兩邊以黃槐，小葉榕進(jìn)行過渡栽植，隧道拱頂密植兩排黃槐垂直綠化，遮擋后面開挖的山體(圖3)。隧道口上邊坡的菱形骨架格里滿鋪黃素梅打底，株行距2 m栽植一株三角梅點綴隧道口立面景觀，近拱處以品字形株行距0.2 m×0.1 m種植兩排迎春。其余填挖交接、隧道下邊坡一級以上坡面栽植原山坡上長有的經(jīng)濟作物馬尾松苗進(jìn)行植被恢復(fù)。

3.4 小二隧道景觀設(shè)計

小二隧道是百羅路云南方向通向百色的第一個隧道，充分突出百色革命老區(qū)的特色，以紅色為基調(diào)。沿途列植開紅花的火焰花、木棉為誘導(dǎo)樹種，與小花紫薇、長春花一并構(gòu)成紅色畫面。其間小片栽植雜交竹，點綴在紅色的海洋中，色彩的跳動構(gòu)成一幅跳躍的畫面，象征著百色發(fā)展欣欣向榮的景象。交叉口以形態(tài)奇特的佛肚竹作視線的焦點，竹下配置景觀石，創(chuàng)造與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)的自然景色。隧道入口的短穗魚尾葵和一品紅搭配作為隧道與公路的過渡栽植。隧道拱頂密植一排短穗魚尾葵垂直綠化，遮擋后面開挖的山體(圖4)。隧道口上一級邊坡的菱形骨架格里滿鋪黃素梅打底，株行距2m，栽植一株三角梅點綴隧道口立面景觀，近拱處以品字形株行距0.2 m×0.1 m種植兩排迎春。其余填挖交接、隧道下邊坡一級以上坡面栽植原山坡上長有的經(jīng)濟作物馬尾松苗進(jìn)行植被恢復(fù)。

3.5 月亮灣景觀設(shè)計

“月亮灣”是本項目中自然天成的美麗風(fēng)景點，她在充分體現(xiàn)道路線形曲線美的同時，給司乘人員呈現(xiàn)一灣江水的秀麗。本設(shè)計立意是充分展現(xiàn)江水美景，以開滿鮮花的地被來襯托山水的秀美，自然式點植的孤賞樹給司乘人員在不同角度形成天然的框景效果，創(chuàng)造了步移景異的行車空間。大面積的綴花草地，提供開闊的視線，完美體現(xiàn)“車在路中行，人在畫中游”的境界。植物配置選用當(dāng)?shù)貥浞N鳳凰木、木棉等，部分喜水濕的植物如刺桐等，通過樹型的婀娜，更映襯出江水的多姿(圖5)。

圖5 月亮灣效果圖

4 結(jié)束語

公路景觀設(shè)計現(xiàn)在存在的最大爭議既是投資與設(shè)計的協(xié)調(diào)。共同的思想是希望在有限的投資中，展現(xiàn)該區(qū)域的特色景觀，通過特色景觀的展示能帶給司乘人員地域文化、歷史、文脈等等信息，這樣的景觀設(shè)計是值得借鑒的。

［1］劉少宗.園林植物造景(下)習(xí)見園林植物［M］.天津大學(xué)出版社，2008

［2］交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南［M］.人民交通出版社，2009