基于Struts的城市軌道交通資產(chǎn)運營管理系統(tǒng)模型研究與設(shè)計

劉成琦

蘇州大學(xué)計算機學(xué)院，江蘇 蘇州 215000

0 引言

隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各國交通運輸領(lǐng)域的建設(shè)得到極大的發(fā)展，但是交通需求的快速增長已經(jīng)遠(yuǎn)勝于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度。由此帶來的環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問題，制約經(jīng)濟的良性發(fā)展。一系列實踐證明，單純靠增加交通設(shè)施建設(shè)并不能徹底解決交通問題，而必須從系統(tǒng)角度出發(fā)，針對人、車、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來解決交通問題。

資產(chǎn)管理系統(tǒng)（Enterprise Asset Management，EAM）以設(shè)備資產(chǎn)臺賬為基礎(chǔ)，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線。系統(tǒng)按照預(yù)防性維修、預(yù)測性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本。系統(tǒng)綜合了采購管理、庫存管理、人力資產(chǎn)管理、保存對設(shè)備進行全壽命管理的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享。

蘇州地鐵是蘇州市的國家重點工程，投資過百億，地鐵建設(shè)和運營實踐，應(yīng)該向信息技術(shù)這一當(dāng)代先進生產(chǎn)力要安全、要效益、要節(jié)約，在地鐵資產(chǎn)管理領(lǐng)域進行科學(xué)的系統(tǒng)籌劃，在技術(shù)路線、重點系統(tǒng)、創(chuàng)新模式、風(fēng)險控制等方面進行有益探索，在服務(wù)、安全、能耗、效率、節(jié)約等方面堅持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代后期，美國、日本以及歐洲等發(fā)達國家分別運用當(dāng)代的高新技術(shù)和原理，開始研發(fā)以提高效率、提高安全性和減輕環(huán)境影響為目標(biāo)的交通系統(tǒng)。歐美日等發(fā)達國家投入大量人力、物力和財力對EAM的諸多領(lǐng)域進行廣泛研究和開發(fā)，取得顯著的效果。實踐證明，資產(chǎn)管理利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，充分利用現(xiàn)有企業(yè)資產(chǎn)，實現(xiàn)人、財、物的統(tǒng)一，提高運輸效率、增強交通運輸?shù)陌踩?、改善環(huán)境質(zhì)量、提高資源利用率。

我國EAM研究起步于2000年，至今已經(jīng)取得較好的效果。2000年科技部會同相關(guān)部門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，并成立了專家咨詢委員會，組織研究和制定了中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系構(gòu)架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。計劃確定了“十五”科技攻關(guān)項目智能交通系統(tǒng)試點城市，并主要在北京、中山、深圳等10個城市進行智能交通示范工程建設(shè)，取得了顯著的成果。

2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)

資產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)采用統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、先易后難，避免各自為政。按照審定的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容，根據(jù)工作需要分階段逐步完成項目的實施，后一階段的實施需要有前一階段的成果作保證。研究資產(chǎn)管理的一個重要的問題是如何表述資產(chǎn)管理的體系結(jié)構(gòu)，即如何對資產(chǎn)管理模型體系結(jié)構(gòu)建模并加以實現(xiàn)。根據(jù)建模的側(cè)重點不同，資產(chǎn)管理模型可以包括以下幾類：功能模型與框架模型。這些模型本質(zhì)上是一些描述考慮如何完成資產(chǎn)管理的任務(wù)實現(xiàn)，以及系統(tǒng)本身的運作規(guī)律，并且涉及許多模型沒有提到雙重循環(huán)的持續(xù)優(yōu)化的概念。

圖1 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能模型

系統(tǒng)應(yīng)具有前瞻性，要充分利用計算機、軟件、網(wǎng)絡(luò)、通信、控制等最新技術(shù)，貫穿先進的設(shè)計和管理思想，保證本系統(tǒng)功能的總體水平達到國際先進水平，與蘇州地鐵公司長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。采用國際知名品牌的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，提高信息化建設(shè)效率。以滿足企業(yè)發(fā)展需要的整體觀念來建設(shè)系統(tǒng)，滿足各個子系統(tǒng)的集成整合數(shù)據(jù)交流需求，實現(xiàn)模塊間的無縫連接。

資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能模型從資產(chǎn)管理包括的內(nèi)容，以及效能、活動方面來考察資產(chǎn)管理系統(tǒng)的概念。作者認(rèn)為資產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)生成和系統(tǒng)應(yīng)用兩大功能。系統(tǒng)生成主要包括資產(chǎn)系統(tǒng)建構(gòu)、模型管理、獲取外部資產(chǎn)信息等三大活動。系統(tǒng)應(yīng)用包括資產(chǎn)系統(tǒng)整合、資產(chǎn)測度、系統(tǒng)傳遞、資源存儲和系統(tǒng)識別等。（見上圖）

資產(chǎn)管理系統(tǒng)的框架模型用于確定為滿足用戶需求所需提供的各類服務(wù)。服務(wù)框架是構(gòu)建邏輯和物理框架的基礎(chǔ)。確立服務(wù)框架應(yīng)從用戶需求分析人手，在較完備的需求分析的基礎(chǔ)上，對同類需求進行合并并對潛在的需求進行挖掘，從而完成軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域劃分和服務(wù)功能定義，進而確定EAM的服務(wù)框架，以實現(xiàn)“高品質(zhì)、高安全、高效率”的三高目標(biāo)。

圖2 軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)框架

3 EAM系統(tǒng)模型設(shè)計

1）MVC。通過對web應(yīng)用開發(fā)常用模式的分析與對比，深刻剖析了該模式的模型、視圖、控制器三部分在構(gòu)成Web應(yīng)用軟件框架中所起的作用。MVC是Model-View-Controll的簡稱，即模型-視圖-控制器。它強制性地把應(yīng)用軟件的輸入、處理和輸出分開。MVC把應(yīng)用軟件分為三個核心模塊：模型、視圖和控制器，它們分別擔(dān)負(fù)不同的任務(wù)。

MVC將會使軟件在健壯性 代碼重用和結(jié)構(gòu)方面上一個新的臺階。盡管在最初構(gòu)建MVC框架時會花費一定的工作量，但從長遠(yuǎn)的角度來看，它會大大提高后期軟件開發(fā)的效率。

2） Struts的體系結(jié)構(gòu)。Stluts是MVC的一種實現(xiàn)，其體系結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了MVC設(shè)計模式的概念。Struts對Model、View和Controll都提供了對應(yīng)的實現(xiàn)組件。

3）其他。資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)主要是對軌道交通系統(tǒng)的各類固定資產(chǎn)的信息管理，在數(shù)據(jù)庫的設(shè)計方面我們遵循把資產(chǎn)分類，每類資產(chǎn)對應(yīng)數(shù)據(jù)庫中的一個實體。為了保證數(shù)據(jù)庫的參照完整性，每類資產(chǎn)都有資產(chǎn)編號主屬性。按照確認(rèn)的資產(chǎn)分類（管理分類）標(biāo)準(zhǔn)，使用分塊編碼，按大類一小類一子類一細(xì)類一順序號的分塊編碼格式進行編碼或編號，確保每個資產(chǎn)編號是惟一的。

4）Ajax異步通訊技術(shù)，實現(xiàn)新增自動提示。；客戶端定期向服務(wù)器端發(fā)出XMLHttpRequest請求，刷新頻率系統(tǒng)管理員可以自行設(shè)定，服務(wù)器端返回ResponseXML，使用JavaScript解析該XML，得到想要得信息。

5）Struts的工作流程。對于采用Struts框架的Web應(yīng)用，在Web應(yīng)用啟動時就會加載并初始化Actionservlet，Actionservlet從struts-config.xml文件中讀取配置信息，并把它們存放到各種配置對象中。

圖3 Struts工作流程圖

4 結(jié)論

軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)是集成電子技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)，配以管理與決策支持技術(shù)和智能自動化技術(shù)等先進手段，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，通過高效利用所有移動、固定、空間、時間等信息，以較低的成本達到保障安全，提高運輸效率、效益，改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量。

[1]趙連捷.城市軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].復(fù)旦大學(xué)，2009，5.

[2]王眾托.知識系統(tǒng)工程[M].北京：科學(xué)出版社，2004.

[3]毛保華.城市軌道交通系統(tǒng)運營系統(tǒng)管理[M].北京：人民交通出版社，2005.

[4]王紅梅.城市軌道交通的運營管理研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[5]蘭燕紅，申金東.深圳地鐵智能交通系統(tǒng)[J].城市軌道交通研究，2007，11.

[6]丁小兵.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)[D].北京交通大學(xué)，2009.

[7]李為為.城市軌道交通調(diào)度指揮智能集成系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2006.

[8]史其信，鄭為中.智能交通系統(tǒng)(ITS)共用信息平臺構(gòu)架及解決方案初步分析[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2003，1(1)：41-55.

[9]史美林，楊光信，向勇，伍尚廣.一個基于Web的工作流管理系統(tǒng)[J].軟件學(xué)報，1999.

[10]李宏閣.軌道交通裝備市場營銷管理系統(tǒng)開發(fā)[D].大連交通大學(xué)，2008.

[11]王多全.快速公交系統(tǒng)運營管理技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2008，12.