高低腿龍門(mén)吊配合架橋機(jī)架梁施工研究

王 濤

0 引言

山區(qū)預(yù)制梁受場(chǎng)地影響，為滿足施工進(jìn)度需求，經(jīng)常把預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)置在橋梁下狹小場(chǎng)地內(nèi)，采用運(yùn)梁車(chē)將橋下預(yù)制梁拉運(yùn)至高低腿龍門(mén)吊下面，利用高低腿龍門(mén)吊將預(yù)制梁提升到橋面，然后再用運(yùn)梁小車(chē)把箱梁運(yùn)到架橋機(jī)下面進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)。

1 箱梁預(yù)制與架設(shè)

1.1 箱梁預(yù)制

十天高速公路白石河大橋，全長(zhǎng) 1.723 km，橋址位于狹長(zhǎng)河道，修建橋梁預(yù)制場(chǎng)地選址非常困難，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在河道內(nèi)修建預(yù)制梁場(chǎng)，預(yù)制場(chǎng)地長(zhǎng)152m，寬22.5m。根據(jù)箱梁的數(shù)量和施工特點(diǎn)，并考慮工期要求以及場(chǎng)地情況，順橋方向設(shè)置 4×4計(jì)16個(gè)預(yù)制梁臺(tái)座，兩臺(tái)座間預(yù)留 4m寬施工通道，臺(tái)座長(zhǎng) 30.6m，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置順橋走向的75 t龍門(mén)吊兩套、5 t龍門(mén)吊 1臺(tái)，用于裝卸模板、梁體混凝土灌注、移梁等工作。平整場(chǎng)地時(shí)排水原則按照0.1%坡度內(nèi)側(cè)高，外側(cè)低，兩頭低，中間高進(jìn)行場(chǎng)地硬化。

預(yù)制場(chǎng)內(nèi)箱梁采用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到龍門(mén)吊下，采用 50 t高低腿龍門(mén)吊垂直提升到橋面，再用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)到指定位置，利用架橋機(jī)進(jìn)行箱梁安裝(安裝完首段幾孔箱梁后，在已架梁面上拼裝架橋機(jī))。

1.2 高低腿龍門(mén)吊拼裝及提梁

1.2.1 運(yùn)梁便道修建

便道填筑采用河道內(nèi)砂礫，頂寬5.0m，邊坡坡度采用1∶1，填料分層碾壓、虛鋪厚度 50 cm，層層壓實(shí)。便道回填到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，右側(cè)采用鋼管護(hù)欄防護(hù)，間距為1m，高度1.5m。

運(yùn)梁便道修建，其最大縱坡達(dá) 6%～8%，而運(yùn)梁車(chē)設(shè)計(jì)縱坡不能超過(guò) 3%，地形條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)范圍，安全運(yùn)梁可操作性低。根據(jù)運(yùn)梁廠家的建議在運(yùn)梁過(guò)程中可以增加輔助外力，在捆好梁后運(yùn)梁的過(guò)程中，利用裝載機(jī)在后的推力共同作用，運(yùn)梁車(chē)可以安全高效的輸運(yùn) 30m箱梁，保證了工期，也節(jié)約了施工成本。

1.2.2 高低腿龍門(mén)吊拼裝

采用高低腿龍門(mén)吊負(fù)責(zé)垂直提升和橫向平移箱梁，為了降低龍門(mén)吊高度，提高施工安全性，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行安裝方案比選。本橋龍門(mén)吊高腿設(shè)置在橋梁左側(cè)地面上，高腿高度為 27m，低腿放置在橋梁右幅橋墩上，低腿設(shè)置高度7m。龍門(mén)吊跨度 21.5m，額定提升重量為50 t。提升一片30m箱梁的時(shí)間一般45min～60min左右。箱梁提升到橋面一定高度后，平移到運(yùn)梁車(chē)上，按照需要用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)到架橋機(jī)制定位置進(jìn)行箱梁架梁作業(yè)。

高低腿龍門(mén)吊高腿基礎(chǔ)采用C20片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，走形鋼軌要求平整、順直。低腿采用高密質(zhì)枕木，間距 30 cm，長(zhǎng)度100 cm，枕木下采用碎石鋪墊，確保走行線軌道牢固，平整。

高低腿龍門(mén)吊組裝時(shí)采用兩臺(tái) 50 t汽車(chē)吊吊裝，人工配合組裝。其順序?yàn)?1)將高腿和低腿豎直立起來(lái)用纜風(fēng)繩固定;2)龍門(mén)吊橫梁分兩節(jié)吊放到橋面，然后拼裝橫梁;3)橋下高腿旁和橋上低腿旁各設(shè)一臺(tái) 50 t吊車(chē)，將拼裝好的橫梁安裝到龍門(mén)吊高低腿上;4)安裝其他龍門(mén)吊小型構(gòu)件(見(jiàn)圖1)。

1.3 運(yùn)梁

1)地面運(yùn)梁。河道內(nèi)預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁到高低腿龍門(mén)吊下，運(yùn)梁便道全長(zhǎng)210m，縱坡8%，路面寬度5.0m，采用砂粒和擋墻修建。

2)橋面運(yùn)梁。用高低腿龍門(mén)吊提升箱梁至橋面上一定高度，把箱梁落到運(yùn)梁車(chē)上，捆綁好后再運(yùn)輸。因箱梁頂有大量的預(yù)埋筋，為保護(hù)車(chē)輛輪胎，我們采用麻袋裝碎石鋪墊運(yùn)梁車(chē)走行道路，運(yùn)梁車(chē)走形線設(shè)在兩片中梁腹板位置處。

3)運(yùn)梁注意事項(xiàng)。a.運(yùn)梁車(chē)裝梁時(shí)，梁片重心應(yīng)落在運(yùn)梁車(chē)縱向中心上，偏差不得超過(guò)20mm，在曲線上裝梁時(shí)，可使梁片中心與梁車(chē)縱向中心略成斜角;b.梁片落在運(yùn)梁車(chē)上時(shí)，梁前端應(yīng)超出車(chē)支撐橫梁 2m～3m，梁片與運(yùn)梁車(chē)支撐間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護(hù)梁混凝土;c.重載運(yùn)梁必須選用低速擋，空載時(shí)可使用高速擋。

4)捆梁、吊梁。a.捆梁作業(yè)應(yīng)在梁體底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安防護(hù)梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁鋼絲被繩割傷;b.吊梁時(shí)應(yīng)保持左右兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)升降速度一致，受力正常，前后行車(chē)吊梁高度差不應(yīng)較大，保持梁體水平為佳;c.操作人員應(yīng)注意力集中，聽(tīng)從指揮人員指揮，指揮人員信號(hào)明確，果斷。

1.4 梁板架設(shè)

1)考慮到本橋獨(dú)柱蓋梁較多，為防止發(fā)生偏心受壓破壞蓋梁結(jié)構(gòu)，架梁作業(yè)順序按照外邊梁→內(nèi)中梁→外中梁→內(nèi)邊梁進(jìn)行，不得擅自改變作業(yè)順序;2)梁片到達(dá)就位支座后，應(yīng)精細(xì)調(diào)整梁片和支座平面立面位置，使之符合設(shè)計(jì)要求后落梁就位;3)全幅采用整機(jī)橫移落梁方法;4)邊梁架設(shè)時(shí)，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時(shí)支護(hù)好，然后整機(jī)橫移回來(lái)，使主導(dǎo)梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺(tái)車(chē)上的落邊梁油缸吊具或卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，重新捆吊梁體，使梁體離開(kāi)蓋梁20 cm～30 cm，然后整機(jī)橫移至邊梁位置落下，臨時(shí)支護(hù)。然后用架橋機(jī)落進(jìn)相鄰次邊梁，馬上橫向連接，形成穩(wěn)定體系。

2 結(jié)語(yǔ)

在山區(qū)橋梁施工中，應(yīng)用高低腿龍門(mén)吊高位提梁技術(shù)進(jìn)行運(yùn)架梁，可節(jié)省勞力、提高空間利用率、進(jìn)行平行作業(yè)等，架運(yùn)梁成本明顯降低。此技術(shù)的應(yīng)用，相信能為山區(qū)高速公路施工提供豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平不斷提高。

[1] 熊 偉.城市軌道交通高架橋整孔梁架設(shè)施工技術(shù)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2007(10):77-78.

[2] 周水興，何兆益，鄒毅松，等.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社，2004.

[3] JTJ 021-89，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].

[4] 王 磊.三角桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī)工法[J].山西建筑，2010，36(8):313-314.