高鐵時(shí)代給水建設(shè)管理工作的思考和探討

王 群 上海鐵路局南京給水公司

21 世紀(jì)以來(lái)，鐵路再一次進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，高速度、大運(yùn)力、全天候、省能源、更環(huán)保的高速鐵路，成為引領(lǐng)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官。作為鐵路服務(wù)保障的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，給水服務(wù)，也有了顯著的提升，然而，目前的鐵路給水建設(shè)管理模式是否完全適應(yīng)了新的歷史起點(diǎn)上中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的需求呢？這需要所有鐵路給水人進(jìn)行思考和探討，個(gè)人感覺(jué)還存在很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1 缺乏統(tǒng)一的建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)

縱觀近年來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和正在建設(shè)中的滬寧、滬杭、京滬等線的給水工程情況，可以發(fā)現(xiàn)給水專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)理念和建設(shè)要求缺少一個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一規(guī)范，僅以給排水工程中接觸最多、最普通的管材選擇就缺少科學(xué)的依據(jù)，一條線一種材質(zhì)，甚至一個(gè)站一種管材的情況比比皆是，不僅帶來(lái)施工工藝的復(fù)雜，更重要的是各種管材、配件的不兼容，給后續(xù)的維護(hù)和應(yīng)急處理留下了不少隱患，而新材料、新工藝的使用是否經(jīng)得起考驗(yàn)不得而知，現(xiàn)在直接將其推廣到關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)工程是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。再以鐵路給水中十分重要的客車(chē)上水系統(tǒng)建設(shè)為例，僅滬寧高鐵相關(guān)的南京、上海以及南京西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所等處所選用的客車(chē)上水設(shè)備、型號(hào)、操作與使用模式就不近相同，更何況全路其他線路和車(chē)站，不僅不利于規(guī)模化采購(gòu)、系統(tǒng)性培訓(xùn)維修人員、通用化管理，也加大了后續(xù)運(yùn)行成本，進(jìn)而影響高鐵的經(jīng)濟(jì)性，因此高鐵時(shí)代更顯現(xiàn)出權(quán)威的設(shè)計(jì)、建設(shè)規(guī)范的重要性。

2 重復(fù)建設(shè)、分散管理影響功能和專(zhuān)業(yè)水平的發(fā)揮

由于給排水專(zhuān)業(yè)的特殊性，在專(zhuān)業(yè)內(nèi)部被劃分為市政給排水和建筑給排水兩個(gè)分支，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位也將這兩個(gè)分支分列在不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，帶來(lái)的直接后果是一個(gè)車(chē)站需要建設(shè)單獨(dú)的站區(qū)加壓泵站和站房消防泵站，各自獨(dú)立的生活和消防水池，室外的消火供水系統(tǒng)和站房室內(nèi)消防系統(tǒng)，這當(dāng)然有一定的科學(xué)依據(jù)，尤其是大跨度、高空間的站房消防是不能與普通生活加壓系統(tǒng)等同的。而按目前的管理模式，站區(qū)加壓泵站的日常管理一般劃分在給水部門(mén)，站房的消防泵站及室內(nèi)消防系統(tǒng)歸屬車(chē)站管轄，但設(shè)計(jì)和綜合層次的管理部門(mén)是否考慮到車(chē)站配備了稱(chēng)職的技術(shù)與操作人員，即便配備了專(zhuān)業(yè)人員，一個(gè)車(chē)站設(shè)置兩套機(jī)泵守護(hù)人員、分建兩套泵站、水池也是不經(jīng)濟(jì)的，能否借鑒地方宏大建筑生活、消防水池、泵站合一的建設(shè)形式，在新線建設(shè)過(guò)程中將生活、消防貯水和加壓系統(tǒng)有效統(tǒng)一，合理布局吸水管道，流動(dòng)取用水池的貯水，就能發(fā)揮給水專(zhuān)業(yè)管理人員技能和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)可靠的特點(diǎn)，不僅在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)和管理上也是非常有效的，至少克服長(zhǎng)期困擾我們的分建式消防水池水質(zhì)不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

3 突出美觀、忽視功能，難免留下遺憾

高鐵時(shí)代的車(chē)站一改過(guò)去低矮、陰暗、雜亂無(wú)章的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)形象，在世人面前展示了新世紀(jì)中國(guó)鐵路的新面貌，尤其是無(wú)站臺(tái)柱雨棚和高站臺(tái)的普遍推廣，大大改善了旅客的乘車(chē)環(huán)境，得到了一致好評(píng)，結(jié)合高站臺(tái)的建設(shè)，站臺(tái)消防管道的鋪設(shè)和消火栓的安裝也成為車(chē)站建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容，除了基本站臺(tái)設(shè)置了消防栓外，即便是通過(guò)站臺(tái)的兩側(cè)也分別設(shè)置消火栓，對(duì)于應(yīng)對(duì)站車(chē)火警，有效撲滅火災(zāi)，降低和減少損失提供了有效的物質(zhì)保障，然而，從參加驗(yàn)交的情況看，無(wú)論是主站房外還是車(chē)站高站臺(tái)內(nèi)的消防栓，均采用地下式消防栓設(shè)計(jì)，部分站區(qū)為追求美觀，力求和周?chē)幕◢弾r地面保持整體一致性，甚至在既有消防栓井蓋上加裝一塊花崗巖貼面、不銹鋼包邊與周?chē)h(huán)境更加協(xié)調(diào)的蓋板，的確保證了站區(qū)環(huán)境的整潔優(yōu)美，整齊劃一，但是否考慮了火警情況下及時(shí)開(kāi)啟和使用的要求呢？同樣的情況是長(zhǎng)達(dá)550 m 的站臺(tái)不留有一個(gè)沖洗水栓，待到開(kāi)通投用，有關(guān)部門(mén)提出保潔和清洗要求后，再重新研究排管、接水，類(lèi)似的問(wèn)題其實(shí)還有很多，應(yīng)該說(shuō)美觀是需要的，但滿(mǎn)足功能要求更迫切，希望在未來(lái)的高鐵建設(shè)過(guò)程中通過(guò)技術(shù)人員的努力能夠找到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)。

4 強(qiáng)調(diào)一次性投入，忽略日常管理是當(dāng)前建設(shè)的不足

為滿(mǎn)足地方規(guī)劃和發(fā)展的需求，許多高鐵車(chē)站的選址均遠(yuǎn)離市區(qū)，處于城市的邊遠(yuǎn)，市政設(shè)施的配套情況難免欠缺，尤其是部分小站，接用的水源還不可靠、不完善，對(duì)站房等設(shè)施的供水還需要進(jìn)行加壓，因此需要設(shè)置消毒和加壓裝置，單純從給排水工藝布局考慮，只要設(shè)立單獨(dú)消毒間和機(jī)泵間就能解決這一問(wèn)題，但目前所接觸的高鐵車(chē)站布局看，卻由于片面強(qiáng)調(diào)站房的美觀，強(qiáng)調(diào)房屋面積的達(dá)標(biāo)，除主站房外基本不存在其他獨(dú)立的建筑物，將消毒間和泵站等等同電務(wù)、信號(hào)、電力、公安設(shè)施，均設(shè)置在主站房?jī)?nèi)，個(gè)別車(chē)站的消毒間甚至設(shè)置在站房封閉空間內(nèi)，依靠站房的中央空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)換氣，而目前鐵路中小型加壓站普遍采用二氧化氯消毒工藝，無(wú)論是電化法還是化學(xué)法生產(chǎn)二氧化氯的過(guò)程中均產(chǎn)生氯氣及其他強(qiáng)氧化性副產(chǎn)物，不僅嚴(yán)重腐蝕同室的其他物品，一旦使用，擴(kuò)散進(jìn)入站房的中央空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)站空調(diào)機(jī)組以及站房?jī)?nèi)的信號(hào)、電力、監(jiān)控和其他重要設(shè)備帶來(lái)的影響是災(zāi)難性的，作為給排水技術(shù)人員，雖然有其獨(dú)立的訴求，但面對(duì)重視一次性投入，而忽略長(zhǎng)期運(yùn)行管理的決策也無(wú)能為力，僅希望類(lèi)似的問(wèn)題在今后的建設(shè)過(guò)程中不再發(fā)生。

5 有人巡視，無(wú)人值守的理念難以貫徹

高鐵時(shí)代的設(shè)備管理，明確地提出有人巡視，無(wú)人值守的要求，這的確反應(yīng)了時(shí)代的進(jìn)步和科技發(fā)展的趨勢(shì)，更何況高鐵白天運(yùn)行、夜間停車(chē)檢修的模式也為這一先進(jìn)理念提供了實(shí)踐的可能，但是這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是需要條件的，正如高鐵的運(yùn)行設(shè)備的熱備、冗余技術(shù)，運(yùn)行參數(shù)、設(shè)備工況甚至視頻圖像全部實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度中心的遠(yuǎn)傳、遠(yuǎn)動(dòng)一樣，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并遠(yuǎn)動(dòng)應(yīng)急。而既有高鐵給水管理僅僅提出了有人巡視，無(wú)人值守的管理要求，卻未在建設(shè)的同期設(shè)置車(chē)站水壓、水量、水質(zhì)參數(shù)的取樣傳感器和遠(yuǎn)傳通道、接收顯示系統(tǒng)，車(chē)站內(nèi)部也鮮有給水運(yùn)行控制值班室，即便是出現(xiàn)車(chē)站全站停水或水質(zhì)失格問(wèn)題，如無(wú)客運(yùn)人員及時(shí)反饋，遠(yuǎn)離車(chē)站的給水人員也難發(fā)現(xiàn)，影響路風(fēng)和運(yùn)輸安全的情況難以徹底避免，所以在后續(xù)高鐵給水建設(shè)過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)沿線車(chē)站給水運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)傳，是需要設(shè)計(jì)和管理人員共同呼吁和努力的方向。

6 片面強(qiáng)調(diào)強(qiáng)本減末，忽略?xún)r(jià)值工程的規(guī)律要求

價(jià)值是評(píng)價(jià)某一產(chǎn)品、服務(wù)或工程項(xiàng)目的功能與實(shí)現(xiàn)這一功能所消耗費(fèi)用之比合理程度的尺度，用數(shù)學(xué)式表達(dá)如下：

價(jià)值（V）=功能（F）／成本（C）

在高鐵建設(shè)過(guò)程中，強(qiáng)本減末的目的是希望功能不變，降低成本。從長(zhǎng)期的管理實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不容易，尤其在新線的建設(shè)過(guò)程中，承包商把降低成本當(dāng)成他們獲取利潤(rùn)的唯一手段之時(shí)，不僅犧牲了長(zhǎng)久的質(zhì)量，帶來(lái)的是全壽命周期的更大成本。PE 管與球鐵管的比較就是一個(gè)明顯的事例。雖然，球鐵管的初期投入較PE 管高，但它能夠適應(yīng)鐵路工程趕工作業(yè)和特殊的會(huì)戰(zhàn)要求，更何況相對(duì)簡(jiǎn)單的組裝工藝和更可靠的材質(zhì)保障，看似初期的投資高于PE管，但其全壽命周期的成本較熔接工藝要求高、不耐擠壓碰撞、品種、價(jià)格、質(zhì)量高低懸殊的PE 管卻低很多，我們完全可以通過(guò)成本略有上漲，實(shí)現(xiàn)功能大幅度提高、生命周期成本最小的目標(biāo)，可以肯定地說(shuō)，高鐵給水建設(shè)事業(yè)過(guò)程中價(jià)值工程原理的應(yīng)用我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)未合格，還需要所有的從業(yè)人員繼續(xù)研究和探索。

在邁進(jìn)高鐵時(shí)代的過(guò)程中給水事業(yè)雖然還存在缺憾和不足，但我們應(yīng)該看到高鐵建設(shè)過(guò)程中所取得的成績(jī)和榮譽(yù)，多種類(lèi)新型消毒工藝的嘗試、疊壓供水技術(shù)的推廣、自動(dòng)化程度更高的客車(chē)上水和真空吸污系統(tǒng)的使用，無(wú)不凝聚著廣大技術(shù)人員的努力和辛勞。發(fā)展、創(chuàng)新充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，風(fēng)險(xiǎn)、失誤和挫折也在所難免，希望鐵路給排水的同行能多一份寬容，少一點(diǎn)誤解，增進(jìn)更多的交流和聯(lián)系，緊緊抓住鐵路大發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，正視曲折和問(wèn)題，積極探索、勇于創(chuàng)新，在高鐵時(shí)代速度與力量的強(qiáng)烈沖擊下，開(kāi)創(chuàng)鐵路給排水工作新局面。