編組站折角車流組織的優(yōu)化

李少葉 上海鐵路局徐州北站

路網(wǎng)干線交匯處的徐州北編組站，銜接著5 個(gè)線路方向，其車場(chǎng)配置為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，相對(duì)單向縱列式車場(chǎng)而言，可以較大幅度地提高車站通過能力和改編能力，并且順直了反駝峰方向車流的作業(yè)徑路，但隨之不可避免地產(chǎn)生了折角車流。

1 徐州北車站概況及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

徐州北編組站位于京滬、隴海兩大干線的交匯處，是上海局最大的編組站，2009 年日均辦理19 966 輛，其中有調(diào)13 187 輛；2003 年5 月31 日曾創(chuàng)下最高辦理輛數(shù)28 586 的紀(jì)錄。編組站日均裝50 車、卸68 車。如何大力開展增收節(jié)支，壓縮兩系統(tǒng)間交換車數(shù)，適應(yīng)有調(diào)作業(yè)量的增長，減少無效調(diào)車消耗，保證車站的暢通、高效，是我們面臨的一個(gè)重大課題。

（1）徐州北編組站負(fù)責(zé)新沂方向（東）、南京方向（南）、鄭州北方向（西）、濟(jì)南西方向（北）、阜陽北方向（新河）五個(gè)方向的貨物列車的到達(dá)、集結(jié)、編組和出發(fā)任務(wù)。

上行系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)東、南、新河方向的到達(dá)列車解體任務(wù)，負(fù)責(zé)西、北方向、新河方向列車的出發(fā)任務(wù)。

下行系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)西、北方向的到達(dá)列車解體任務(wù)，負(fù)責(zé)東、南方向列車的出發(fā)任務(wù)。

（2）按照車流到達(dá)情況進(jìn)行分析，可以測(cè)算出徐州北編組站產(chǎn)生的折角車流的來源和去向。

2 折角車流產(chǎn)生的原因分析

（1）徐州北編組站分上下行兩個(gè)系統(tǒng)，上行系統(tǒng)主要到、解、編、發(fā)西、北、新河三個(gè)方向的車流；下行系統(tǒng)主要到、解、編、發(fā)東、南兩個(gè)方向的車流。每個(gè)系統(tǒng)折角車流在列車接入到達(dá)場(chǎng)解體后存放在調(diào)車場(chǎng)交換車股道內(nèi)，再由交換車股道轉(zhuǎn)入交換場(chǎng)，由另一系統(tǒng)調(diào)車機(jī)連掛牽出通過駝峰或編尾進(jìn)行分解重新編發(fā)，這是徐州北編組站交換車流產(chǎn)生的主要形式。

（2）徐州北編組站上行系統(tǒng)連接合洗廠鐵路專用線、車站貨場(chǎng)；下行系統(tǒng)連接6631、儲(chǔ)運(yùn)、木材、五庫、704、焊廠、煤機(jī)、徐鋼等8 條鐵路專用線（通稱下淀專用線）。下淀專用線裝車所需空車主要來自于上行系統(tǒng)（空車方向），下淀專用線卸空車要交上行系統(tǒng)編發(fā)，這樣就產(chǎn)生系統(tǒng)間的空車交換。

（3）裝卸作業(yè)車系統(tǒng)間交換主要原因是：與上行系統(tǒng)連接的合洗廠專用線和車站貨場(chǎng)組織的東、南去向的裝車需要交遞到下行系統(tǒng)編開；下淀專用線組織的西、北去向裝車需要交遞到上行系統(tǒng)編開。此外還有上行系統(tǒng)接入的待卸車交遞至下淀專用線卸車；下行系統(tǒng)接入的待卸車交遞至合洗廠專用線或車站貨場(chǎng)卸車。

（4）相鄰車站沒有嚴(yán)格按照車流徑路規(guī)定組織列車，產(chǎn)生違流車到達(dá)，造成了系統(tǒng)間車流交換。

（5）其它少量的列檢扣站段修車、商檢扣整理車等產(chǎn)生交換車，一般量較小。

3 壓縮編組站折角車流的對(duì)策方案

3.1 調(diào)整徐州北編組站各車場(chǎng)作業(yè)分工方案

重新調(diào)整上下行系統(tǒng)到達(dá)、編組、出發(fā)場(chǎng)列車作業(yè)組織方案，靈活安排接發(fā)列車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)兩系統(tǒng)能力的平衡和交換車最大限度地壓縮。

一是細(xì)化各方向列車接車徑路，各方向列車根據(jù)車流內(nèi)容均可安排接入上到、上發(fā)、下到、下發(fā)場(chǎng)；鄭州北方向、阜陽北方向到達(dá)列車提前與路局調(diào)度聯(lián)系，提前安排經(jīng)徐州西或楊屯周宅子運(yùn)行，后再接入上行或下行。

二是重新安排各方向列車的出發(fā)場(chǎng)別，上發(fā)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)濟(jì)南、鄭州北方向、部分阜陽北方向列車的出發(fā)；下發(fā)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)南京東、新沂方向、部分阜陽北方向（需要組織反發(fā)）列車的出發(fā)，若鄭州北方向、濟(jì)南西方向的組號(hào)車流集中到達(dá)時(shí)，要積極組織列車反發(fā)。

3.2 確定徐州北到卸作業(yè)車接入場(chǎng)別

根據(jù)卸車作業(yè)地點(diǎn)分布情況，下行系統(tǒng)卸車數(shù)占全站卸車的75%，確定相鄰站編組至徐州北的作業(yè)車編入徐州北下行場(chǎng)，以減少作業(yè)車的交換。

3.3 調(diào)整濟(jì)南西、鄭州北、阜陽北編組徐州北列車方案

根據(jù)車站各車場(chǎng)作業(yè)的分工，結(jié)合全路車流徑路，確定濟(jì)南西、鄭州北站、阜陽北站編組徐州北以遠(yuǎn)列車分上行場(chǎng)和下行場(chǎng)的車流范圍。

（1）濟(jì)南西-徐州北下行場(chǎng)、徐州北上行場(chǎng)（車流范圍）；

（2）鄭州北-徐州北上行場(chǎng)、徐州北上行場(chǎng)（車流范圍）；

（3）阜陽北按照徐州北上行場(chǎng)、下行場(chǎng)車流分別集結(jié)單獨(dú)開行（車流范圍）。

（4）以上車流范圍根據(jù)全路車流徑路調(diào)整和車站作業(yè)組織現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)做好調(diào)整。

4 確保方案實(shí)施的技術(shù)保證措施

4.1 運(yùn)輸組織補(bǔ)充措施

4.1.1 細(xì)化上下行編組場(chǎng)分類線運(yùn)用方案

為了壓縮交遞車，根據(jù)各車場(chǎng)的分工，重新細(xì)化規(guī)定上下行編組場(chǎng)分類線運(yùn)用方案：東、南方向車流安排在下編場(chǎng)集結(jié)，西、北方向車流安排在上編場(chǎng)集結(jié)；新河方向的向塘西車流在上行集結(jié)、武漢北車流在下行集結(jié)；上、下行系統(tǒng)均安排線路集結(jié)阜陽北（新河方向）、鄭州北上行場(chǎng)車流，通過加強(qiáng)反發(fā)列車組織壓縮交遞車。

4.1.2 加強(qiáng)反接、反發(fā)列車的組織

強(qiáng)化列車預(yù)確報(bào)工作，并建立列車預(yù)確報(bào)的檢查、考核、評(píng)比機(jī)制，保證列車預(yù)確報(bào)正確、及時(shí)；同時(shí)嚴(yán)格要求值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)，在準(zhǔn)確掌握到達(dá)列車內(nèi)容情況的基礎(chǔ)上，合理地調(diào)場(chǎng)接車，并下達(dá)階段計(jì)劃執(zhí)行，以產(chǎn)生交換車流最少為原則，杜絕沒有列車確報(bào)或不掌握列車到達(dá)內(nèi)容就盲目接車，防止列車接錯(cuò)場(chǎng)別增加交換車。

在下行場(chǎng)組織集結(jié)阜陽北、武漢北車流，并積極組織在下發(fā)場(chǎng)反發(fā)（經(jīng)下發(fā)場(chǎng)-交換場(chǎng)-上發(fā)場(chǎng)運(yùn)行）。在下行系統(tǒng)組織上行流、空敞車車流集結(jié)整列，后不再交換，直接組織列車反發(fā)。

4.1.3 加強(qiáng)本站作業(yè)車的計(jì)劃組織

壓縮作業(yè)車在站內(nèi)的重復(fù)交遞，根據(jù)預(yù)報(bào)內(nèi)容，若為整列或大批到達(dá)徐鋼專用線的卸車，直接接入下發(fā)場(chǎng)；若為整列或大批到達(dá)貨場(chǎng)、合洗廠的卸車，直接接入上發(fā)場(chǎng)，壓縮作業(yè)車停時(shí)。

4.1.4 調(diào)整車站裝車計(jì)劃和配空車計(jì)劃

上行系統(tǒng)貨場(chǎng)、合洗廠專用線盡量多組織西、北去向裝車；下行系統(tǒng)下淀專用線盡量多組織東、南去向的裝車，并在提報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃時(shí)一并考慮安排。

下行系統(tǒng)連接的下淀專用線要大力組織雙重貨物作業(yè)車，同時(shí)下行系統(tǒng)可以根據(jù)裝車實(shí)際情況，預(yù)留部分本系統(tǒng)產(chǎn)生的空車用于裝車，減少上行系統(tǒng)交遞撥裝空車的數(shù)量，壓縮空車交換車。

4.1.5 加強(qiáng)上下行系統(tǒng)平衡，發(fā)揮最大合力

車站值班站長全面掌握徐州北編組站上下行系統(tǒng)駝峰、編尾的作業(yè)情況，遇作業(yè)繁忙時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)站調(diào)的請(qǐng)求，平衡兩場(chǎng)能力，科學(xué)合理安排好兩場(chǎng)有調(diào)列車的接車行別。為保證大批作業(yè)車的快速入線、出車，必要時(shí)安排調(diào)車機(jī)實(shí)現(xiàn)單交單遞。

4.2 發(fā)揮現(xiàn)車系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

定期維護(hù)更新車站現(xiàn)車系統(tǒng)各貨運(yùn)辦理站的電報(bào)碼、車流去向代碼，確保預(yù)確報(bào)的貨車到站組號(hào)準(zhǔn)確，為計(jì)劃組織奠定基礎(chǔ)。階段計(jì)劃利用現(xiàn)車系統(tǒng)編制、下達(dá)，注明經(jīng)過場(chǎng)別，防止行車指揮人員因計(jì)劃不清接錯(cuò)場(chǎng)別。

4.3 完善分析考核辦法

細(xì)化分析考核，確保壓力得到層層傳遞。班后分析會(huì)上，對(duì)于因主觀原因接錯(cuò)場(chǎng)別的、主觀差錯(cuò)造成增加交換車的、因組織不力造成反發(fā)列車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能順利開行的，均統(tǒng)一納入考核；對(duì)值班站長、總貨調(diào)、站調(diào)等關(guān)鍵崗位人員實(shí)施交換車考核獎(jiǎng)罰。

5 折角車流組織的技術(shù)關(guān)鍵分析

壓縮交換車方案，必須結(jié)合車站設(shè)備情況和車站各系統(tǒng)、場(chǎng)別的能力和系統(tǒng)的改編能力、調(diào)車機(jī)的能力綜合進(jìn)行考慮。

（1）相鄰編組站增加集結(jié)編組組號(hào)后，車站的能力是否允許。為保證折角車流最大限度地壓縮，必須提供相互的支持和配合，相鄰編組站互相規(guī)定按照上行場(chǎng)和下行場(chǎng)車流分別組織開行列車。

（2）車站的設(shè)備是否具有反接、反發(fā)列車的條件。因徐州北編組站未設(shè)外環(huán)線，組織列車反接反發(fā)在站內(nèi)交叉干擾較大，必須考慮交換車場(chǎng)的能力利用和必要時(shí)的靈活調(diào)整、組織交換車轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出。

（3）車站的解編能力是否適應(yīng)。調(diào)整反接列車后，上下行駝峰和編尾的能力利用要均衡；調(diào)整集結(jié)組號(hào)后，上下行編組場(chǎng)的分類線運(yùn)用要達(dá)到夠用。

（4）車流量是否能夠保證反發(fā)列車的組織。根據(jù)車流到達(dá)情況，靈活組織車流是否交換，不能因?yàn)閴嚎s交換車而延長中時(shí)。

6 折角車流組織的技術(shù)改造措施

根據(jù)站場(chǎng)設(shè)備布局，可考慮經(jīng)過設(shè)備改造，設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線或共用的交換車場(chǎng)來處理折角改編車流, 有利于解決折角車流重復(fù)改編的問題, 提高編組站的工作效率和改編能力。

7 結(jié)束語

壓縮交換車必須加強(qiáng)到達(dá)車流的分析，靈活調(diào)整車場(chǎng)的分工，加強(qiáng)反接、反發(fā)列車的組織，積極爭(zhēng)取相鄰技術(shù)站的支持，以最大限度地壓縮系統(tǒng)間交換車。目前徐州北編組站實(shí)際日均產(chǎn)生交換車600 輛左右，較好地提高了編組站的綜合通過能力。