DX-3型道口信號(hào)設(shè)備的施工及開通試驗(yàn)

尤 磊 上海鐵路局上海電務(wù)段

DX-3型道口信號(hào)設(shè)備是在總結(jié)了過去的道口信號(hào)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上研制的，適用于不同牽引類型、不同的閉塞制式的單、雙、多線區(qū)段。

1 DX-3型道口信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)

(1)它是一種適用范圍廣、功能較全、布置靈活、并能自成體系的通用的道口信號(hào)制式；

(2)采用點(diǎn)式列車檢查部件-道口控制器（即高頻無絕緣短軌道電路）作為列車接近和到達(dá)檢查的手段；

(3)為檢查列車到達(dá)道口、出清道口的準(zhǔn)確無誤和"故障-安全"，即進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，在道口復(fù)原檢查中采用兩點(diǎn)檢查的方式；

(4)采用有線傳輸方式，用信號(hào)電纜作為傳輸通道；

(5)采用繼電方式構(gòu)成系統(tǒng)控制電路；

(6)采用新型閃光器構(gòu)成道口信號(hào)機(jī)的閃光電路（XSQ）；

(7)采用新型變壓器XDZ-S、XDZ以檢查點(diǎn)燈燈絲的好壞；

(8)采用直觀形象的道口控制盤，表示燈采用發(fā)光二極管，盤面上設(shè)置道口信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，使它與室外道口信號(hào)機(jī)的顯示方式相同（即模擬形象），便于道口看守員操縱和監(jiān)督；

(9)交流電源采用了WD-Ⅰ穩(wěn)壓電源，使道口信號(hào)設(shè)備的供電電源較為穩(wěn)定；

(10)符合區(qū)間道口國(guó)標(biāo)的要求，保證了設(shè)備和電路系統(tǒng)的"故障-安全"。

2 DX-3型道口信號(hào)設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成

(1)道口繼電器室（繼電邏輯控制電路）；

(2)道口房（道口控制盤及室內(nèi)音響器）；

(3)道口信號(hào)機(jī)（紅燈及白燈）；

(4)道口報(bào)警喇叭（室內(nèi)外）；

(5)道口接近點(diǎn)（閉路式控制器控制的軌道電路）；

(6)道口到達(dá)點(diǎn)（開路式控制器控制的軌道電路）。

系統(tǒng)由兩個(gè)閉路式道口控制器、兩個(gè)開路式道口控制器、電纜傳輸通道、室內(nèi)邏輯控制電路、道口控制盤及室內(nèi)外喇叭及兩架道口信號(hào)機(jī)等設(shè)備構(gòu)成。

道口控制系統(tǒng)需要在線路的上行及下行方向接近點(diǎn)處分別設(shè)置一個(gè)閉路式控制器，用來采集列車接近和離去與否的信息。在得到接近信息后，通過電纜傳輸至道口繼電器室內(nèi)，由其邏輯控制電路判斷處理后，將執(zhí)行命令傳送到道口房的控制盤上，產(chǎn)生聲光報(bào)警命令以及發(fā)出室外報(bào)警音響，通知道路上的汽車及行人。當(dāng)看守員得到命令以后，立即執(zhí)行清理道口、關(guān)閉道口欄木或電動(dòng)?xùn)艡?；而在道口前后分別設(shè)置兩個(gè)開路式道口控制器，以采集列車到達(dá)并通過道口的信息，同樣需要將其傳輸至道口繼電器室內(nèi)，經(jīng)過邏輯控制電路判斷處理后，立即將停止聲光報(bào)警的命令傳送到道口控制盤上，室外喇叭停止鳴響，道口信號(hào)機(jī)向道口顯示白燈，即道口信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備都恢復(fù)到正常的開通狀態(tài)。

3 DX-3型道口信號(hào)專用器材及施工安裝

3.1 道口無絕緣軌道電路控制器（道口控制器）

(1)開路式道口控制器（DK.KK-30K、DK.KK-40K）；

(2)閉路式道口控制器（DK.KB-14K、DK.KB 20K）；

單線區(qū)段需要2個(gè)開路式控制器及2個(gè)閉路式控制器，其他區(qū)段則根據(jù)線路及設(shè)計(jì)情況增加控制器的個(gè)數(shù)。

道口控制器是道口信息采集的重要組成部件，接近點(diǎn)采用閉路式控制器，到達(dá)點(diǎn)采用開路式控制器，其目的均為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的"故障-安全"的要求。

3.2 道口控制器箱

(1)接近點(diǎn)控制器箱的安裝距離，必須滿足報(bào)警距離的需求，報(bào)警距離長(zhǎng)度的計(jì)算一般按維規(guī)中L=10/36×V×T公式計(jì)算得出。L是報(bào)警距離長(zhǎng)度，V是列車運(yùn)行速度，T是列車接近通知時(shí)間（假如列車速度是72 km/h，接近通知時(shí)間為40 s，那報(bào)警距離就不得小于800 m）。接近點(diǎn)控制箱內(nèi)安裝一個(gè)DK.KB-14K或DK.KB 20K閉路式控制器和一個(gè)軌道繼電器GJ；工作原理是通過電纜傳輸，將室內(nèi)220 V電源送至控制箱內(nèi)，由13.2/2.4硅整流變壓器輸出24 V直流電壓供給閉路式控制器電源，使得控制電源輸出30-38電壓使得軌道繼電器GJ吸起，表明此軌道電路無車占用，并通過電纜傳輸24直流電源回到室內(nèi)道口機(jī)械室，使得室內(nèi)的SKGJ或XKGJ吸起，表明此軌道電路無車占用，道口處于非報(bào)警狀態(tài)。當(dāng)接近點(diǎn)有車占用時(shí)，喇叭發(fā)出頻率為90-120次/min的模擬鐘聲，紅燈發(fā)出交替閃光頻率為50-70次/min的紅燈閃光信號(hào)。電化區(qū)段道口接近點(diǎn)控制箱距離軌道電路必須大于100 m。

(2)到達(dá)點(diǎn)控制器箱一般安裝在道口鋪面外緣，距離不少于30-40 m，以免因太近引起兩個(gè)到達(dá)點(diǎn)互相影響，太遠(yuǎn)則造成列車通過道口后不能及時(shí)解除報(bào)警，并采用不同頻率的控制器。工作原理是通過繼電器室送24 V直流電源，當(dāng)列車通過使得鋼軌短路，構(gòu)成回路，DJ則吸起，列車出清后則DJ落下，用來檢查列車占用道口及出清道口。

接近點(diǎn)控制箱與到達(dá)點(diǎn)控制箱上的引入線采用3.6 M與1.6 M鍍塑防腐線，并使用雙根，以保證其可靠性。

3.3 道口信號(hào)機(jī)的組成與安裝

道口信號(hào)機(jī)由5.5 m機(jī)柱、喇叭、交叉板、告知板、白燈機(jī)構(gòu)、紅燈機(jī)構(gòu)、道口梯子及蛇管配線接頭等組成。

道口信號(hào)機(jī)一般安裝在道路右側(cè)，距離鋼軌外側(cè)不少于5 m處，白燈及紅燈機(jī)構(gòu)及告知板、交叉板、喇叭應(yīng)面向道路來車方向。安裝道口信號(hào)機(jī)時(shí)，先在地上先挖一個(gè)1.2 m深的坑，再將5.5 m機(jī)柱放入，并夯土嚴(yán)實(shí)。將道口信號(hào)機(jī)梯子先安裝好，然后安裝交叉板，再將紅燈機(jī)構(gòu)白燈機(jī)構(gòu)安裝好，最后安裝喇叭及告知板并將信號(hào)機(jī)的配線引入機(jī)構(gòu)及燈頭。道口信號(hào)機(jī)采用TX12-25信號(hào)燈泡，其紅燈顯示距離不小于100 m，白燈顯示距離不小于50 m。

3.4 道口信號(hào)控制盤

道口信號(hào)控制盤安裝在道口房?jī)?nèi)，盤面上設(shè)置形象的二極管光帶來代表線路，分別設(shè)置2個(gè)白色發(fā)光二極管代表白燈，4個(gè)紅色發(fā)光二極管代表紅燈，并設(shè)置了斷絲告警紅燈，供電電源用綠色發(fā)光二極管表示，還設(shè)置了確認(rèn)按鈕QA，復(fù)原按鈕FA，故障切斷按鈕GQA，音量調(diào)節(jié)按鈕YTA及帶鉛封的故障計(jì)數(shù)器GJSQ等。

道口控制盤一般在工區(qū)先按圖施工配線好，在道口房安裝的時(shí)候，根據(jù)房間布置情況以及操縱方便原則進(jìn)行安裝。

3.5 道口繼電器室的組合架及電源的安裝

(1)道口信號(hào)組合內(nèi)設(shè)置的繼電器。

確定列車運(yùn)行方向的上（下）行方向繼電器SFJ、XFJ；記錄和復(fù)示接近和到達(dá)用的上（下）行接近通知繼電器STJ、XTJ，上（下）行到達(dá)通知繼電器 SDTJ、XDTJ；為記錄到達(dá)點(diǎn)狀態(tài)，并決定取消報(bào)警與否的第一到達(dá)和第二到達(dá)繼電器1DJ、2DJ；道口報(bào)警繼電器 BJ；為方向繼電器的恢復(fù)而設(shè)的方向復(fù)原繼電器FFJ；燈絲繼電器 DJ；確認(rèn)繼電器 QJ；延時(shí)繼電器YJ；道口控制器監(jiān)督繼電器DKJJ等。延時(shí)繼電器YJ是個(gè)緩放時(shí)間繼電器，用以反映道口控制器的故障狀態(tài)，當(dāng)切斷時(shí)間超過4分鐘后，DKJJ繼電器的接點(diǎn)切斷道口信號(hào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了"故障-安全"原則。

(2)道口繼電器室的組合架，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，按圖施工配線，發(fā)現(xiàn)施工圖紙和原理圖不對(duì)的時(shí)候，進(jìn)行核對(duì)，并做到準(zhǔn)確無誤。

室內(nèi)電源設(shè)備采用2套，利用JJJC-4進(jìn)行切換，一般先使用上面一套綜合供電，當(dāng)上面一套發(fā)生故障的時(shí)候能自動(dòng)切換到下面一套，繼續(xù)供電，確保道口信號(hào)電源的可靠供電。道口閘刀箱采用防雷箱，里面采用2套30 A斷路器供電，并接有電源接地端子。此閘刀箱而且配備了2路電源的輸入端子，并配備了交流接觸器，為有條件的道口機(jī)房提供了2路可靠的電源輸入保障，又一次體現(xiàn)了"故障-安全"原則。

4 道口設(shè)備的模擬實(shí)驗(yàn)及開通試驗(yàn)

4.1 模擬試驗(yàn)

當(dāng)組合架等所有室內(nèi)設(shè)備都配線完畢后，就具備了上電進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)了，首先需要準(zhǔn)備的是將室外信號(hào)機(jī)的燈泡以及喇叭都在室內(nèi)接入零層，其次，準(zhǔn)備4路24 V直流電源，分別將電源接入上行SKGJ、下行 XKGJX、上行 DJ、下行 DJ，最后合上總電源開關(guān)，模擬試驗(yàn)。

(1)先斷開上行 SKGJ（下行 XKGJ）電源，然后合上上行 SKGJ（下行 XKGJ）電源，模擬上（下）行接近點(diǎn)有車占用的條件。

(2)再依次供給列車運(yùn)行方向的2處到達(dá)點(diǎn)的24 V直流電源，用1DJ、2DJ順序吸起檢查列車占用并出清道口，道口的信號(hào)機(jī)的紅燈變白燈，喇叭停止報(bào)警。

(3)斷開下行 XKGJ（上行 SKGJ）的電源，然后合上，道口電路應(yīng)該全部復(fù)原。

(4)斷開及合上電源的時(shí)候，查看道口控制盤的盤面，試驗(yàn)的方向與亮燈報(bào)警時(shí)機(jī)以及恢復(fù)正常是否一致，如果不一致，則進(jìn)行查找，看是配線錯(cuò)誤還是設(shè)計(jì)問題等。

一般模擬試驗(yàn)是對(duì)道口信號(hào)在工區(qū)內(nèi)配線完成后所做的一次試驗(yàn)。

4.2 開通試驗(yàn)

(1)用 0.06 Ω 分路線分路上（下）行接近點(diǎn)軌道電路，道口信號(hào)機(jī)紅燈閃亮，喇叭報(bào)警。

(2)用0.06 Ω分路線依次分路來車方向的到達(dá)點(diǎn)軌道電路，列車出清道口后，道口信號(hào)機(jī)點(diǎn)白燈，喇叭停止報(bào)警。

(3)用 0.06 Ω 分路線分路下（上）行接近點(diǎn)軌道電路，拿開分路線后，道口信號(hào)應(yīng)該全部復(fù)原。

(4)分路的同時(shí)，必須仔細(xì)觀察道口控制盤的盤面顯示，試驗(yàn)的方向是否與分路的方向一致，道口自動(dòng)恢復(fù)是否及時(shí)，有無誤報(bào)警、漏報(bào)警。

最后，按照道口聯(lián)鎖及測(cè)試的要求測(cè)試交流電源的輸入電壓、輸出交流電壓、輸出直流電壓、閉路式、開路式控制器的工作電壓、繼電器空閑電壓、繼電器占用電壓、作用距離室外音響器的工作電壓、聽距檢查、閃光器的閃光頻率、音響頻率、電池電壓、信號(hào)機(jī)白燈、紅燈的主副絲電壓；聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容則根據(jù)聯(lián)鎖試驗(yàn)表格認(rèn)真填寫，做到不錯(cuò)項(xiàng)、不漏項(xiàng)。.