對(duì)中國(guó)高鐵的戰(zhàn)略思考

劉美雄

(75230部隊(duì)，廣東 韶關(guān) 512100)

中國(guó)迅速跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了中華民族的高鐵之夢(mèng)，彰顯出中國(guó)成就、中國(guó)奇跡、中國(guó)力量，極大地提振了民族自豪感和民族自信心。中國(guó)高鐵成功的背后，給我們最大的教育和啟示，就是要牢牢把握解放思想這一不斷開創(chuàng)事業(yè)新局面的法寶。

一、中國(guó)鐵路從多年的“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”，是沖破亦步亦趨思維方式束縛的結(jié)果。啟示我們必須從跟風(fēng)式的思維定勢(shì)中解放出來，樹立世界眼光，走自主創(chuàng)新之路

世界上最早的火車比馬車還慢。從那時(shí)到高鐵誕生，人類用了140年的時(shí)間。從200公里時(shí)速到300公里時(shí)速，發(fā)達(dá)國(guó)家用了40年。而中國(guó)，從2004年開始正式規(guī)劃高鐵建設(shè)，僅僅用了4年半時(shí)間。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在任期內(nèi)的第一份《國(guó)情咨文》中承認(rèn)，中國(guó)的高鐵比美國(guó)領(lǐng)先10年。在咨文中表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路”。[1]各國(guó)輿論也紛紛在探究中國(guó)高鐵是如何從一個(gè)不起眼的“追趕者”變成了世人關(guān)注的“領(lǐng)跑者”？

奧妙就在于從盲目跟隨者的習(xí)慣思維中解放出來，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握集工程建造、裝備制造、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。這不是“中國(guó)眼光”也不是“亞洲眼光”能為，而是“世界眼光”使然，是用國(guó)際視野和戰(zhàn)略思維，抓住機(jī)遇，參與競(jìng)爭(zhēng)、博采眾長(zhǎng)、自強(qiáng)自立、創(chuàng)新超越的結(jié)果。

人類進(jìn)步的發(fā)展規(guī)律反復(fù)證明： 在經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，誰具有世界眼光，站在科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，誰就能引領(lǐng)未來，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

樹立世界眼光必須具備前瞻與新銳的精神。世界眼光既是前瞻性思維，要求審時(shí)度世、深謀遠(yuǎn)慮，先知先覺； 又是新銳性思維，要求突破定勢(shì)、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和超越自我。世界眼光并非眼光只盯著“世界”不看“國(guó)內(nèi)”，而是思考問題、從事工作都要放眼于世界，立足于本國(guó)，落腳于本職，不斷增強(qiáng)工作的戰(zhàn)略性和前瞻性。各級(jí)黨委領(lǐng)導(dǎo)都要科學(xué)把握時(shí)代特征，從當(dāng)代世界發(fā)展的制高點(diǎn)上認(rèn)識(shí)、思考和指導(dǎo)本地區(qū)、本部門的工作，并根據(jù)大趨勢(shì)的變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和工作思路，研究新情況、解決新問題、形成新認(rèn)識(shí)、開辟新境界。

樹立世界眼光必須具有開放與合作的胸懷。開放與合作是世界眼光的本質(zhì)要求。開放才能合作，合作促進(jìn)開放。開放反映了一種創(chuàng)新的勇氣和膽魄，合作反映了一種科學(xué)的理性、成熟和氣度。當(dāng)代世界各國(guó)科技創(chuàng)新各異，這為我們廣開交流與合作大門，整合全球科技、人力、自然和資金資源，促進(jìn)本國(guó)在某領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，提供了廣闊的學(xué)習(xí)與提升空間。只有以開放與合作的胸懷，善于借鑒和吸收人類一切創(chuàng)新成果為我所用，才能站在創(chuàng)新超越的制高點(diǎn)，防止自主創(chuàng)新異化為自我封閉。樹立世界眼光必須具有引進(jìn)與吸收的能力。世界眼光需要“拿來主義”，既要吸取其精華，去其糟粕，又要開動(dòng)腦筋，洋為中用。聯(lián)想集團(tuán)的創(chuàng)始人柳傳志感言： 我們賣一臺(tái)計(jì)算機(jī)，只賺了一捆大蔥的錢。一語道破缺乏核心技術(shù)的窘境。只有堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，對(duì)事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局和國(guó)家安全的重大戰(zhàn)略高新技術(shù)做出戰(zhàn)略安排，才能掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，部署前瞻先導(dǎo)技術(shù)，大幅降低技術(shù)對(duì)外依存度，逐步取得戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

二、中國(guó)高鐵取得六個(gè)“世界之最”，是一批把握世界科技前沿、做出重大科技成果的戰(zhàn)略科學(xué)家、尖子人才和領(lǐng)軍人物團(tuán)結(jié)拼搏的結(jié)果。啟示我們必須從傳統(tǒng)人才觀念的思維定勢(shì)中解放出來，樹立人才“第一”理念，走培育創(chuàng)新型人才之路

中國(guó)鐵路一躍為六個(gè)“世界之最”： 系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、人力資源最多。創(chuàng)造的六個(gè)“世界之最”，如果不舉全國(guó)航天航空、材料、電子、電力等頂級(jí)專家、尖子人才和領(lǐng)軍人物之力合力研發(fā)，鑄就中國(guó)鐵路又好又快發(fā)展的強(qiáng)勁引擎，中國(guó)高鐵還只能做“高鐵美夢(mèng)”。在高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中，各級(jí)組織切實(shí)把加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)擺在極其重要的位置，用好我國(guó)高鐵事業(yè)快速發(fā)展的實(shí)踐平臺(tái)，創(chuàng)造高鐵人才培養(yǎng)機(jī)制，加快實(shí)施“十百千萬”工程，造就了一大批精通理論、技術(shù)頂尖、具有創(chuàng)新實(shí)踐能力的鐵路人才隊(duì)伍，為推動(dòng)我國(guó)高鐵事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的人才支撐。

胡錦濤指出： “世界范圍的綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才特別是創(chuàng)新型人才的競(jìng)爭(zhēng)?！盵2]要實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，跨入世界發(fā)達(dá)國(guó)家行列，不打造一支能引領(lǐng)未來的創(chuàng)新型人才隊(duì)伍，只能是一句空話！

時(shí)代呼喚培養(yǎng)一批錢學(xué)森、李四光、錢三強(qiáng)式的杰出人才。但又繞不開“錢學(xué)森之問”： 為什么現(xiàn)在我們?nèi)狈Ω邔哟蝿?chuàng)新人才？破解這一難題，首要的是讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部充分認(rèn)識(shí)建設(shè)一支創(chuàng)新型人才隊(duì)伍的必要性、重要性和緊迫性，牢固樹立人才是第一資源，人才是第一要素，人才是第一支撐的觀念； 人才是第一競(jìng)爭(zhēng)力，人才是第一驅(qū)動(dòng)力，人才是第一生產(chǎn)力的觀念； 人才是第一責(zé)任，人才是第一目標(biāo)的觀念，增強(qiáng)培養(yǎng)新型人才隊(duì)伍的緊迫感和使命感，并把諸多人才“第一”理念轉(zhuǎn)化為主觀自覺和行動(dòng)自律。

當(dāng)前，要進(jìn)一步解放思想，大力破除如下舊觀念。

破除論資排輩的陳舊觀念。在京滬高鐵建設(shè)工地上，有一支由“80”后組成的管理技術(shù)人才隊(duì)伍，他們?cè)谶@條當(dāng)今世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)的高速鐵路建設(shè)中，盡情揮灑著青春光彩，為高鐵建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。鄧小平指出： “論資排輩是落后的習(xí)慣勢(shì)力?！盵3]而在實(shí)際中，把資歷看得高于德才標(biāo)準(zhǔn)，或者用資歷替代德才標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象卻屢見不鮮。如在選拔領(lǐng)導(dǎo)人才時(shí)，總認(rèn)為年青人來日方長(zhǎng)，老同志是最后一站了，不提過意不去； 有的對(duì)很有發(fā)展前途但又有爭(zhēng)議的年輕人才不分析、不負(fù)責(zé)任地放置一邊，讓優(yōu)秀年輕人才等到老再用，到那時(shí)再?zèng)]有開拓創(chuàng)新、建功立業(yè)的銳氣，結(jié)果耽誤黨和人民的事業(yè)。破除論資排輩的陳舊觀念，把著眼點(diǎn)放在看年輕人的發(fā)展上，已經(jīng)成為關(guān)系全局，不容質(zhì)疑和拖延的大事。

破除求全責(zé)備的錯(cuò)誤觀念。高鐵建設(shè)維護(hù)過程中，對(duì)專業(yè)技術(shù)人才、頂尖專家而言，貴在精、在管用。動(dòng)車組檢修基地、基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、高鐵高度指揮基地等人員都很精干，沒有搞人海戰(zhàn)術(shù)，各重要部門所使用人員都是專業(yè)領(lǐng)域的拔尖人才。從鐵道部這個(gè)層面，對(duì)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，圍繞工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、機(jī)車車輛、運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理等專業(yè)領(lǐng)域，著力培養(yǎng)高端專業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人物、大師級(jí)技術(shù)專家、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)骨干人才，構(gòu)建金字塔型人才隊(duì)伍，形成高鐵技術(shù)人才庫。我們要培養(yǎng)和造就的是創(chuàng)新型人才，不能追求人才完美無缺。有言道： “鳳無司晨之善，麟乏警夜之功”，要求人才什么都通、什么都會(huì)，是理想，不是現(xiàn)實(shí)。創(chuàng)新型人才往往是偏才、怪才，就如當(dāng)年的陳景潤(rùn)，雖對(duì)生活常識(shí)知之甚少，卻能攀登哥德巴赫猜想的頂峰。人才有個(gè)性，特別是那些拔尖的人才，一般都有獨(dú)立的思想，創(chuàng)新的思維，而非人云亦云。他們認(rèn)準(zhǔn)的事情、課題、項(xiàng)目，就如釘子一般，絕不放棄。相反，對(duì)于名利，往往視之如淡水，甚至像居里夫人那樣，把諾貝爾獎(jiǎng)?wù)伦尯⒆赢?dāng)玩具去玩耍。對(duì)人才，不僅要用其長(zhǎng)，而且要不使“混崗”，切莫作出讓牛驥以并駕、堯舜以牧羊的傻事、蠢事。

破除浪費(fèi)人才不以為然的錯(cuò)誤觀念。建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求做到資源的最佳配置，體現(xiàn)在用人上，就是人盡其才，才盡其用，用逢其時(shí)。如果不是把調(diào)動(dòng)、發(fā)揮人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，發(fā)掘、釋放出人才的潛能，當(dāng)作培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的主旨，而是僅僅以不用錯(cuò)人而求穩(wěn)，用年長(zhǎng)的； 而百般挑剔，找全面的。那么，必然埋沒人才，壓制各類人才才能的發(fā)揮，也談不上發(fā)掘、釋放出人才的潛能。必須破除浪費(fèi)人才不以為然的錯(cuò)誤觀念，改變違背創(chuàng)新型人才的培育方式，尊重個(gè)性，呵護(hù)好奇心，努力培養(yǎng)一批高層次創(chuàng)新型人才。

三、中國(guó)鐵路從普速到高速的飛躍，是從傳統(tǒng)的火車頭帶拖車向“動(dòng)車組”變革的結(jié)果。啟示我們必須從“火車跑得快全靠車頭帶”的思維定勢(shì)中解放出來，樹立新型領(lǐng)導(dǎo)觀，提高戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力

中國(guó)鐵路從1993年-2003年，曾經(jīng)5次大提速，但旅客列車時(shí)速?gòu)?0公里只能提高到160公里。原因是只有火車頭有動(dòng)力，而其它車廂沒動(dòng)力。2007年4月18日，第六次提速，第一次在中國(guó)出現(xiàn)了“動(dòng)車組”，不僅火車頭有動(dòng)力，而且其后面的每一節(jié)火車車廂都有動(dòng)力，這樣一下由普速提到了高速。過去“火車跑得快全靠車頭帶”變?yōu)椤叭寇囶^帶，火車跑不快”。長(zhǎng)期以來引伸到領(lǐng)導(dǎo)干部當(dāng)火車頭帶動(dòng)下面的傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)觀受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不僅領(lǐng)導(dǎo)要有動(dòng)力，后面所有的“火車廂”也就是每個(gè)部屬都要有動(dòng)力，這列“火車”才能跑得快。領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)火車頭更多的是帶方向、帶路線、帶遠(yuǎn)景，主要功能是指揮控制； 真正的動(dòng)力在下級(jí)，在“火車廂”。

“動(dòng)車組”啟示我們： 必須從“火車跑得快全靠車頭帶”的思維定勢(shì)中解放出來，開闊眼界、開闊胸襟、開闊思路，樹立新型領(lǐng)導(dǎo)觀，提高戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，適應(yīng)“高鐵時(shí)代”發(fā)展潮流。

推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新，提高戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，必須充分認(rèn)清由領(lǐng)到導(dǎo)、由管到理的柔性趨勢(shì)，認(rèn)清從“硬的領(lǐng)導(dǎo)”到“軟的、柔性化領(lǐng)導(dǎo)”，由“集中的、復(fù)雜的領(lǐng)導(dǎo)”轉(zhuǎn)變到“簡(jiǎn)約化的領(lǐng)導(dǎo)”，由過去“出主意”轉(zhuǎn)變到“選主意”，由過去“用小看大”轉(zhuǎn)變到“用大看小”，由過去的“排斥差異”轉(zhuǎn)到“重視差異”，由“單向思維”轉(zhuǎn)到“多向思維”等領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展大趨勢(shì)。

從領(lǐng)導(dǎo)新趨勢(shì)看，提高戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，最重要的是進(jìn)行戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)的理念創(chuàng)新，樹立“七觀”：

科學(xué)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展觀。領(lǐng)導(dǎo)者最重要的使命是領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展，所以樹立新的科學(xué)正確的發(fā)展觀，是領(lǐng)導(dǎo)觀念創(chuàng)新的根本和首要任務(wù)?？茖W(xué)發(fā)展觀是我們黨領(lǐng)導(dǎo)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的理論結(jié)晶，是指導(dǎo)發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，必須使之成為領(lǐng)導(dǎo)者根本的工作方法和領(lǐng)導(dǎo)方法。抓工作、搞建設(shè)，既要考慮任期的，又要考慮下一屆的，以對(duì)事業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)地區(qū)和單位發(fā)展負(fù)責(zé)，對(duì)組織負(fù)責(zé)的態(tài)度，謀求全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，以此作為戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人一種思維方法和領(lǐng)導(dǎo)方法的邏輯。

“以人為本”的領(lǐng)導(dǎo)價(jià)值觀。不能把以人為本簡(jiǎn)單地理解為它只是科學(xué)發(fā)展觀理論上的核心，而要把以人為本作為一個(gè)價(jià)值觀，在整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作當(dāng)中處于一種特別重要的位置。如果戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人心目當(dāng)中沒有人，那么他的工作成效，甚至于工作方向肯定會(huì)有問題。毛澤東說： “第一方面的工作并不是向人民要東西，而是給人民東西，只有在做了這一方面的工作，且確實(shí)產(chǎn)生成效以后，再去做第二方面的工作，即動(dòng)員群眾支援革命的工作?！盵4]解決群眾的需要問題，把人團(tuán)結(jié)好，形成“關(guān)系導(dǎo)向”，而不是一個(gè)勁地催你抓緊干，形成“任務(wù)導(dǎo)向”，就會(huì)產(chǎn)生和諧，激發(fā)動(dòng)力，形成人人出力的生動(dòng)局面。

“和而不同”的領(lǐng)導(dǎo)文化觀。隨著改革開放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，思想、價(jià)值、文化、利益、形勢(shì)、格局等等越來越多樣化。這些多樣化必然帶來差別和差異，而事物就是在矛盾中發(fā)展、進(jìn)步的。作為領(lǐng)導(dǎo)者，必須發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，使不同的東西處于一種不僅是協(xié)調(diào)而且是互動(dòng)的狀態(tài)?！昂蛯?shí)生物，同則不繼”。戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人必須樹立“和為貴”的觀念，根據(jù)這種文化觀念，使多樣性的東西達(dá)到和諧、協(xié)調(diào)與統(tǒng)一； 包容多樣、尊重多樣，同時(shí)使多樣的東西有序，使它們相互促進(jìn)、形成合力。

“引領(lǐng)未來”的領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新觀。我國(guó)高鐵雖起步較晚，但善于引進(jìn)、消化、吸收人家最先進(jìn)的技術(shù)，綜合集成起來發(fā)展出比人家更先進(jìn)、更可靠的技術(shù)，體現(xiàn)出我國(guó)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者就要像高鐵那樣，牢固樹立“引領(lǐng)未來”的創(chuàng)新觀念，懂得融合、交流、寬容的創(chuàng)造文化。戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人不一定是科學(xué)家，但是對(duì)創(chuàng)新型人才要有一種態(tài)度，要對(duì)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新機(jī)制的建設(shè)問題發(fā)揮作用，最終推動(dòng)全民族的創(chuàng)新意識(shí)增強(qiáng)。

“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”的領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)御觀。戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者要善于統(tǒng)領(lǐng)全局、協(xié)調(diào)各方。這既是和而不同文化理念的延伸，也是一個(gè)在領(lǐng)導(dǎo)方式、方法上的延伸。黨的先進(jìn)性建設(shè)很重要的一個(gè)方面，就是要通過先進(jìn)性建設(shè)，落實(shí)黨的執(zhí)政能力，不斷改進(jìn)我們的領(lǐng)導(dǎo)方式、執(zhí)政方式，使黨更好地發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)核心作用，以統(tǒng)領(lǐng)全局，全面地推進(jìn)中國(guó)社會(huì)主義事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)人要把握全局、關(guān)節(jié)、節(jié)奏、心理，兼顧各方面的利益和各種關(guān)系，收集信息和不同意見，實(shí)施科學(xué)決策、執(zhí)行等等，提高戰(zhàn)略籌劃能力。

“常修為政之德”的領(lǐng)導(dǎo)修養(yǎng)觀。要特別修煉“三種精神”、“三種意識(shí)”，即“憂患意識(shí)、公仆意識(shí)、節(jié)儉意識(shí)”，弘揚(yáng)“進(jìn)取精神、服務(wù)精神和自律精神”。特別是憂患意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)者只有具備憂患意識(shí)和自我批判精神，才能夠保持清醒的頭腦，才能真正立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并得到團(tuán)隊(duì)的尊重，從而保持生機(jī)和活力。領(lǐng)導(dǎo)者的清醒、反思、憂患與進(jìn)取精神特別重要，必須抓住這一修養(yǎng)的核心。

“重在激勵(lì)”的領(lǐng)導(dǎo)用人觀。管理的重點(diǎn)在決策，領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)在激勵(lì)下級(jí)。由領(lǐng)到導(dǎo)是領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展趨勢(shì)，由激到勵(lì)、先激后勵(lì)、以勵(lì)為主也是一個(gè)趨勢(shì)。激勵(lì)重在結(jié)合，即物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合； 眼前激勵(lì)與長(zhǎng)遠(yuǎn)激勵(lì)相結(jié)合； 激勵(lì)個(gè)體和激勵(lì)團(tuán)隊(duì)相結(jié)合； 激勵(lì)和約束相結(jié)合。要學(xué)習(xí)劉邦打天下、坐天下“四個(gè)字”： 第一個(gè)字是“獎(jiǎng)”，即下級(jí)干得好就嘉獎(jiǎng)、夸獎(jiǎng)、褒獎(jiǎng)，精神激勵(lì)； 第二個(gè)字是“賞”，干得再好就賞，即物質(zhì)激勵(lì)； 第三個(gè)字是“封”，把責(zé)任與權(quán)利都給下屬； 第四個(gè)字是“用”，領(lǐng)導(dǎo)一定要重在用人，而不是事無巨細(xì)都自己忙、自己累。

四、中國(guó)高鐵成為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)命脈，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的軍事功能。啟示我們必須從單純旅客列車的思維定勢(shì)中解放出來，樹立新型兵力投送觀，催生戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)變革

恩格斯指出： “一旦技術(shù)上的進(jìn)步用于軍事目的并且已經(jīng)用于軍事目的，它們便立刻幾乎強(qiáng)制地，而且往往是違反指揮員的意志而引起作戰(zhàn)方式上的改變甚至變革?！盵5]隨著高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)不斷完善，高鐵無疑成為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)命脈，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的軍事功能，一旦用于軍事目的，必然引發(fā)作戰(zhàn)方式方法的變革。

把高鐵作為快捷高效的運(yùn)兵工具。過去，由于鐵路運(yùn)輸速度低，所以空運(yùn)更受青睞。伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，美軍幾十萬部隊(duì)，主要通過空運(yùn)和海運(yùn)完成的兵力投送?，F(xiàn)在高鐵的速度已超過傳統(tǒng)火車時(shí)速幾倍，隨著高鐵技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，高鐵的速度可能更快。如果高鐵用于軍事目的，其兵力投送的效益將大大提高，甚至超越空運(yùn)、海運(yùn)，上升為最重要的兵力投送方式。因?yàn)楦哞F經(jīng)濟(jì)成本低。高鐵使用的是電力系統(tǒng)，可以大大降低戰(zhàn)爭(zhēng)成本。能耗比相對(duì)較低，如高鐵耗能為1，則小汽車為5.3，飛機(jī)為5.6； 運(yùn)輸成本上，高鐵僅為航空的20%、高速公路的40%。高鐵運(yùn)力巨大。一列高鐵一次可以投送1000余人，是一架伊爾——76大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)力的10倍。如果高鐵經(jīng)過進(jìn)一步改造能兵力與重裝備同運(yùn)，幾十輛戰(zhàn)車或自行火炮當(dāng)日即可投送到幾千公里外的作戰(zhàn)地域。高鐵的安全性能好。無論大雨、大霧、大風(fēng)天氣，都不影響運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)指數(shù)與安全指數(shù)都可以得到更好保證。

利用高鐵大規(guī)模大跨度集結(jié)兵力。大規(guī)模、短時(shí)間，快速實(shí)現(xiàn)兵力向某一方向的高效集結(jié)，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)兵力投送的基本要求。由于運(yùn)送平臺(tái)有限，難以大規(guī)?？焖俦ν端鸵恢笔抢_兵力集結(jié)的難題。高鐵用于軍事目的，“兵貴神速”成為可能。首先，高鐵可以多方位、廣地域集結(jié)戰(zhàn)力。和平時(shí)期兵力部署的地域性，使應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的兵力快速調(diào)動(dòng)成為難題。高鐵的全域覆蓋性，使各個(gè)方向、不同地域的兵力調(diào)動(dòng)變得方便快捷。其次，高鐵可以遠(yuǎn)距離、大跨度集結(jié)戰(zhàn)力。我國(guó)陸地面積的廣闊性，以及特殊的地緣態(tài)勢(shì)，兵力調(diào)動(dòng)需遠(yuǎn)距離實(shí)施是非?，F(xiàn)實(shí)的問題。如果使用高鐵投送兵力，由于高鐵網(wǎng)的四通八達(dá)特性，則可非常容易地化解這一問題。將一個(gè)配備輕型武器的師由武漢運(yùn)抵廣州，從集結(jié)到運(yùn)抵廣州只要幾個(gè)小時(shí)，幾萬大軍的千里調(diào)動(dòng)當(dāng)天即可完成。再次，高鐵可以整建制、全員額集結(jié)戰(zhàn)力。由于飛機(jī)數(shù)量不足，空運(yùn)能力有限，部隊(duì)成建制遠(yuǎn)距離投送很難實(shí)現(xiàn)一次到位。高鐵的快速發(fā)展，并用于軍事目的，其強(qiáng)大的運(yùn)力，部隊(duì)可整師、整旅、整團(tuán)調(diào)運(yùn)，有效實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗力的快速綿密集中。

把高鐵作為多功能有效的作戰(zhàn)平臺(tái)。高鐵用于軍事目的，其強(qiáng)大的軍事功能，不僅表現(xiàn)在兵力投送方面，而且更表現(xiàn)為潛在的作戰(zhàn)功能，這種功能隨著高鐵軍事目的的強(qiáng)化而不斷拓展與延伸。首先，高鐵成為有效的打擊平臺(tái)。如果將高鐵改為導(dǎo)彈專列，一夜之間便可實(shí)現(xiàn)數(shù)百牧導(dǎo)彈等戰(zhàn)略力量的快速機(jī)動(dòng)和分散隱蔽部署。一列列鐵龍就可以構(gòu)成強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)攻擊方陣，對(duì)敵有效實(shí)施導(dǎo)彈威脅或突然進(jìn)行非接觸遠(yuǎn)程打擊，而使對(duì)方措手不及。其次，高鐵成為有效的防空平臺(tái)。針對(duì)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，空天威脅來勢(shì)迅猛的特點(diǎn)，高鐵改造成防空專列，其高效的機(jī)動(dòng)性，既可縱貫城區(qū)部署，也可繞城環(huán)形部署，形成流動(dòng)的對(duì)空火力網(wǎng)。再次，高鐵成為有效的飛行平臺(tái)。小型攻擊機(jī)、無人飛機(jī)、單兵飛行器等己成為重要的作戰(zhàn)兵器。如果高鐵成為這些飛行器的機(jī)動(dòng)載體，可大大提高這些飛行器的作戰(zhàn)半徑，也可以快速向某一重要方向聚集戰(zhàn)斗力。第四，高鐵成為有效的指揮平臺(tái)。靠前指揮、動(dòng)中指揮，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)作戰(zhàn)指揮的基本要求。面對(duì)軍事沖突爆發(fā)的突然性，以及觸發(fā)地域的邊緣性，指揮機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)載體，使高速動(dòng)中指揮成為可能。指揮專列運(yùn)行于民用專列之中，也可使作戰(zhàn)指揮的安全性大大提高。

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