沿海通道福州樞紐接觸網(wǎng)接火實(shí)施方案

鄧志光

中鐵電氣化局集團(tuán)三公司，河南 鄭州 450000

沿海大通道快速鐵路工程是我國鐵路建設(shè)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一縱，指“上海－杭州－寧波－福州－廈門－深圳”線。其中，由溫福福廈—廈深形成沿海大通道的關(guān)鍵一環(huán)，使廈門與沿海兩個(gè)主要發(fā)達(dá)城市深圳、上海距離縮短到3h～5h的路程。它將把我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩個(gè)三角洲——長江三角洲和珠江三角洲聯(lián)系起來，把海峽西岸經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系起來。

1 沿海通道引入福州樞紐接觸網(wǎng)工程接火施工情況概述

1.1 沿海通道引入福州樞紐前接觸網(wǎng)供電情況概述

福廈線引入福州樞紐按照設(shè)計(jì)要求應(yīng)與溫福線同步建設(shè)開通，而福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設(shè)未能與溫福線同步建設(shè)，因此溫福線開通時(shí)，福州樞紐區(qū)牽引供電由羅源牽引變電所通過連江分區(qū)所越區(qū)供電到溫福線引入福州樞紐。

1.2 沿海通道引入福州樞紐接觸網(wǎng)工程接火原因

由于福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設(shè)未能與溫福線同步建設(shè)，使該段接觸網(wǎng)未能與溫福線一并開通。考慮到福廈線聯(lián)調(diào)聯(lián)試對既有溫福線動車開行的影響，施工方經(jīng)東南公司同意，福廈線送電前采取了相應(yīng)過渡措施，福州下行聯(lián)絡(luò)線與杭深正線接觸網(wǎng)采用臨時(shí)分相隔斷，福州上行聯(lián)絡(luò)線與杭深正線接觸網(wǎng)采用絕緣隔斷，福州上下行聯(lián)絡(luò)線與杭福上下行聯(lián)絡(luò)線接觸網(wǎng)暫由羅樟臂供電，杭深正線上下行在K876+195～K876+655處福廈線與溫福線接觸網(wǎng)隔斷。

因溫福線連江-八仙侖區(qū)段正式供電是由峽南變電所供電，故溫福線開通時(shí)暫由羅源變電所越區(qū)供電。本次沿海通道福廈線引入福州樞紐工程與溫福線接火完成后，福廈引入福州樞紐工程的正式供電由峽南變電所供電臂供電，并正常供電到連江分區(qū)所，羅源牽引變電所則退出越區(qū)供電。

1.3 沿海通道引入福州樞紐接觸網(wǎng)工程接火施工范圍

從八仙侖隧道出口（DK0+000）至福州南（DK9+560），正線線路長度9.56km，含：福廈引入福州樞紐線上下行聯(lián)絡(luò)線、沿海通道（八仙侖隧道出口～福州南）、福州南站、福州南動車運(yùn)用所、福州南-動車所間走行線。

1.4 沿海通道引入福州樞紐接觸網(wǎng)工程接火施工工作量

杭深正線上、下行在K876+000～K876+900處Ⅱ-1錨段—800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個(gè)錨段的接觸網(wǎng)架設(shè)、調(diào)整。福廈、溫福AF、PW線貫通（在相關(guān)供電臂停電時(shí)一并完成，不另述）。

2 沿海通道福州樞紐接觸網(wǎng)接火實(shí)施方案

2.1 接觸網(wǎng)接火封鎖施工計(jì)劃

第1、2個(gè)封閉點(diǎn)，對原安裝的吊柱、腕臂、補(bǔ)償?shù)冗M(jìn)行整修達(dá)標(biāo)，點(diǎn)畢維持現(xiàn)有供電范圍不變；

第3個(gè)封閉點(diǎn)，進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)，點(diǎn)畢沿海通道正線正式由峽南變電所峽連臂供電，杭福上下行聯(lián)絡(luò)線和福州上下行聯(lián)絡(luò)線原設(shè)計(jì)由福州南開閉所南樟臂供電的范圍，改由峽南變電所峽連臂越區(qū)供電；

第4個(gè)～6個(gè)個(gè)封閉點(diǎn)，進(jìn)行懸掛調(diào)整、檢查、調(diào)試、完善達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)；

第6個(gè)封閉點(diǎn)結(jié)束后，沿海通道接觸網(wǎng)正式投入運(yùn)營。

2.2 接觸網(wǎng)停電施工流程（見圖1）

圖1

2.3 停電要點(diǎn)施工方案

第1個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行，進(jìn)行吊柱、地線等的打孔灌注工作。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂恢復(fù)供電，開通線路。

第2個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行，進(jìn)行吊柱、腕臂、地線等的安裝調(diào)整工作。利用封鎖點(diǎn)，測量小組對已裝腕臂進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)不合適的立即整改，記錄各腕臂詳細(xì)參數(shù)，點(diǎn)畢根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行吊弦的計(jì)算并安排壓接。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂恢復(fù)供電，開通線路。

第3個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺架線作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進(jìn)行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個(gè)錨段的承力索、接觸線架設(shè)，架設(shè)完畢后在兩端關(guān)節(jié)處安裝臨時(shí)電連接，保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，停止羅樟上、下行供電臂的越區(qū)停電，恢復(fù)羅連臂的正常供電，恢復(fù)峽連上、下行臂正常供電，原設(shè)計(jì)由福州南開閉所南樟臂供電的范圍，改由峽南變電所峽連臂越區(qū)供電，開通線路。

第4個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺架線作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進(jìn)行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個(gè)錨段的承力索歸為、中心錨結(jié)安裝、定位安裝、吊弦安裝等，施工完畢保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復(fù)峽連上、下行臂供電，開通線路。

第5個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺架線作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進(jìn)行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個(gè)錨段的懸掛調(diào)整、地線補(bǔ)裝、補(bǔ)償檢查整修等，點(diǎn)內(nèi)完成其中一條線的冷滑工作。施工完畢保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復(fù)峽連上、下行臂供電，開通線路。

第6個(gè)封鎖點(diǎn)，時(shí)間300min，峽連上、下行臂停電，分2個(gè)作業(yè)組進(jìn)行施工，2臺架線作業(yè)車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進(jìn)行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段—500m兩個(gè)錨段及其相關(guān)錨段的懸掛調(diào)整、檢查、整修等，點(diǎn)內(nèi)完成另一條線的冷滑工作。施工完畢保證本區(qū)間接觸網(wǎng)達(dá)到運(yùn)營狀態(tài)。此2個(gè)作業(yè)組各安排24人。

本施工點(diǎn)內(nèi)需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點(diǎn)畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復(fù)峽連上、下行臂供電，開通線路，連江至福州南可以通行電力機(jī)車。首先進(jìn)行按照80km/h的速度進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，然后通行的電力機(jī)車逐步提速直到設(shè)計(jì)速度值。

圖2 沿海通道福州樞紐接觸網(wǎng)接火施工供電示意圖

3 接觸網(wǎng)接火施工安全應(yīng)急預(yù)案

1）峽南變電所故障應(yīng)急預(yù)案實(shí)施： 峽南變電所一旦發(fā)生故障，暫時(shí)無法排除時(shí)，為保證溫福線動車的正常運(yùn)營，迅速斷開峽連臂供電斷路器和隔離開關(guān)，峽連臂供電范圍改由羅源變電所越區(qū)供電，羅連臂和峽連臂合稱為羅峽臂。峽南變電所故障排除后恢復(fù)原供電范圍；

2）福州南-峽南變電所間接觸網(wǎng)出現(xiàn)事故的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施：如發(fā)生接觸網(wǎng)故障，先派人（施工期間駐扎在K879+921附近）要令停電，同時(shí)搶險(xiǎn)一組到達(dá)K879+921處將關(guān)節(jié)絕緣關(guān)節(jié)的聯(lián)通電連接摘開，申請樞紐聯(lián)絡(luò)線改由羅樟臂越區(qū)供電，開通溫福線。搶險(xiǎn)二組進(jìn)行接觸網(wǎng)故障的處理。故障處理完畢后，利用晚上封閉點(diǎn)時(shí)間停電，安裝K879+921處電連接將絕緣關(guān)節(jié)聯(lián)通，恢復(fù)峽連臂供電；

3）行車安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)施：如發(fā)生有礙行車的情況，應(yīng)立即上報(bào)鐵路運(yùn)營、電務(wù)部門，使其能夠及時(shí)啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，減少事故影響的范圍，并應(yīng)立即在相關(guān)部門的指導(dǎo)下，加強(qiáng)事故區(qū)段兩端的防護(hù)，必要時(shí)應(yīng)封閉事故區(qū)段，同時(shí)應(yīng)迅速組織骨干人員進(jìn)行搶修，力爭將影響程度和范圍降到最小；

4）高空墜落安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)施：如發(fā)生高空墜落事故，由安全員組織搶救傷員，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人打電話“120”給急救中心以及上一級施工部門負(fù)責(zé)人，并保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。其他人員協(xié)助施工安全員做好現(xiàn)場救護(hù)以及護(hù)送傷員外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度；

5）高壓觸電安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)施：發(fā)生人身觸電事故時(shí)，先使觸電者脫離電源，再急救。立即通知有關(guān)部門停電，或用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線；高空作業(yè)時(shí)觸電，斷開電源時(shí)要防止觸電者摔下來造成二次傷害。如觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應(yīng)使觸電者安靜休息，不要走動，嚴(yán)密觀察并送醫(yī)院。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應(yīng)將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫(yī)院。如觸電者呼吸困難、痙攣，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應(yīng)立即進(jìn)行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進(jìn)行搶救，并送往醫(yī)院。在送往醫(yī)院的途中，不應(yīng)停止搶救。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運(yùn)問題。對于假死的觸電者，要迅速持久地進(jìn)行搶救，只有經(jīng)過醫(yī)生診斷確定死亡，方能停止搶救。

[1] 白玉新.接觸網(wǎng)常見故障及對策研究，2009，1.

[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng). 西南交通大學(xué)出版社，2003，5.

[3]電氣化鐵道施工手冊.北京：中國鐵道出版社，1987.

[4]楊振華.淺談彈性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)，2006，1.

[5]中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].北京：中國電力出版社，2004.

[6]鐵道部文（電氣化扶路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則)，1989.