“米格走廊”與朝鮮空戰(zhàn)

編者注“米格走廊”是朝鮮戰(zhàn)爭時期一歷史名詞，是美國空軍對朝鮮民主主義人民共和國西北部鴨綠江入黃?？诟浇粠У貐^(qū)的稱謂。朝鮮戰(zhàn)爭中，因美軍的F-86戰(zhàn)機多次與蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)機在此地發(fā)生遭遇戰(zhàn)，因而得名。這是歷史上第一次出現(xiàn)大規(guī)模噴氣式飛機對戰(zhàn)的地方，所以“米格走廊”也被視為噴氣式飛機戰(zhàn)爭的發(fā)源地。

交戰(zhàn)雙方對蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)的掩蓋

其實朝鮮戰(zhàn)爭剛結束，有關蘇聯(lián)飛行員參戰(zhàn)的傳言就斷斷續(xù)續(xù)地從美軍飛行員口中傳出，但是官方一直沒有證實。事實上，美軍方面有飛行員目擊報告，有無線電監(jiān)聽情報，早就清楚內幕，但是為了政治上的考量。美國政府對此事秘而不宣。如朝戰(zhàn)時任美國空軍參謀長的范登堡將軍從遠東視察回國后在記者會上就公開宣稱，“中國已經成為世界上主要空軍力量之一”，故意捧高中國的空軍實力，以免暴露蘇聯(lián)飛行員大批參戰(zhàn)的真相。

蘇聯(lián)方面也一直保持沉默，除了承認供應米格－15給中朝兩國外，并不承認有蘇聯(lián)飛行員參戰(zhàn)。而蘇聯(lián)既然不提。中朝自然也對蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)一事保持沉默。此事變成了一個公開的秘密，盡管美蘇雙方飛行員在空中進行了殊死搏斗，但雙方官方始終不肯揭破這層薄薄的偽裝。

塵土有歷史最終得以承認

隨著上個世紀90年代蘇聯(lián)解體，大量秘密檔案被解密，讓這段曾經被封存的歷史開始獲得承認。大眾這才了解到，蘇聯(lián)空軍不僅提供中朝兩國飛機和飛行員訓練，而且實質上擔負了大部分的戰(zhàn)斗任務。

而中國人民志愿軍王牌飛行員，后來曾擔任中國空軍司令的王海將軍在其自傳《我的戰(zhàn)斗生涯》中也明確指出：“戰(zhàn)爭初期，中國人民志愿軍空軍還相當年輕、弱小，空戰(zhàn)主要是蘇聯(lián)空軍打的。后來的大機群作戰(zhàn)，特別是與F-86大機群作戰(zhàn)，仍由蘇聯(lián)空軍唱主角。中國人民志愿軍空軍協(xié)同其完成作戰(zhàn)任務。因志愿軍空軍尚未經過夜航訓練，還不具備夜間作戰(zhàn)的條件，夜間作戰(zhàn)的任務也由蘇聯(lián)空軍承擔?！?/p>

近衛(wèi)殲擊機師筑起“米格走廊”

1950年11月1日，蘇聯(lián)空軍與美國空軍首次在中朝邊境上空遭遇，隨后美蘇空軍便在朝鮮上空展開了激烈的空戰(zhàn)。1951年初美軍重新占領朝鮮半島中部地區(qū)機場，其作戰(zhàn)飛機能從中部地區(qū)機場起飛，使蘇聯(lián)空軍感受到了很大的壓力。因此，斯大林下令精銳航空部隊第324近衛(wèi)殲擊機師和第303近衛(wèi)殲擊機師投入戰(zhàn)斗。這兩支部隊經過充分的訓練，其中的飛行員有不少還是二戰(zhàn)中的老手和王牌，在飛行技術與作戰(zhàn)能力上與美軍第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的飛行老手不相上下。這兩支部隊一直停留到1952年1月初調走。而這一階段，便是“米格走廊”開始成型的時期。

美軍掌握朝鮮戰(zhàn)場制空權

對于一場已經過去的戰(zhàn)爭，人們最感興趣的是雙方軍隊的作戰(zhàn)表現(xiàn)。

根據(jù)上世紀90年代蘇聯(lián)解密的有關朝鮮戰(zhàn)爭的史料文件，蘇軍總共擊落美軍F-86戰(zhàn)斗機651架，自己損失米格-15戰(zhàn)斗機335架。但根據(jù)美方公布的資料，F(xiàn)-86累計參戰(zhàn)數(shù)只有674架，損失17-86總共只有231架。蘇聯(lián)方面的戰(zhàn)果統(tǒng)計顯然有所夸大。

美國空軍同樣對戰(zhàn)果進行了注水，最初宣稱擊落的米格15的數(shù)字高達792架，后來在1970年代重新調查評估，才把擊落米格-15的數(shù)字改為379架。

盡管雙方正式公布的數(shù)據(jù)有所矛盾，但從地面戰(zhàn)場反應的情況來看，美軍飛機對其地面部隊進行了強有力的支援，所以前線的制空權肯定為美國空軍所掌握。

志愿軍空軍盡管只承擔輔助作戰(zhàn)任務，但對于當年那些只飛行了100多個小時、沒有任何實戰(zhàn)經驗的年輕飛行員，我們能苛求些什么?其實，我們更應該思考的是，是一種什么樣的力量讓他們有勇氣和經過二戰(zhàn)炮火洗禮的美軍王牌飛行員正面作戰(zhàn)?這力量就是一種為祖國、為人民、為心中的純潔美好而堅定的信仰!