土工布在舊水泥路面改造中的應(yīng)用

趙 鳳

河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司（476000）

土工布在舊水泥路面改造中的應(yīng)用

趙 鳳

河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司（476000）

闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時(shí)，鋪設(shè)土工布防治瀝青路面反射裂縫的關(guān)鍵技術(shù)。

土工布；瀝青；混凝土；路面；反射裂縫；防治

1 試驗(yàn)方案的提出

國(guó)道 107（G101）新鄉(xiāng)至鄭州段全長(zhǎng)49 km，由于近 10年來(lái)，交通量猛增，已達(dá)33 237輛/d，且重載車(chē)輛較多，超載嚴(yán)重，導(dǎo)致該線水泥路面嚴(yán)重?fù)p壞。為改善G107新鄉(xiāng)至鄭州段的路面狀況，提高通行能力，減少工程量，保證行車(chē)通暢，防止半剛性基層與剛性板之間，以及水泥板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫，采取翻挖破碎板、鋪筑二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層、鋪設(shè)土工布、加鋪瀝青混凝土面層的試驗(yàn)路方案。

2 老路補(bǔ)強(qiáng)

1）因主車(chē)道二側(cè)的2×2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)基層。

2）基層補(bǔ)強(qiáng)。由于基層損壞較嚴(yán)重，且破壞深度不等，為便于排水，故對(duì)軟弱的部分先采用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)，然后再統(tǒng)一采用用22 cm厚的二灰碎石層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),并與原水泥混凝土板標(biāo)高一致。二灰碎石施工中采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)壓路機(jī)碾壓不到的部位,應(yīng)挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)。

3）表面處治。為保證通車(chē)，做一層1.5 cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青(1.5 kg/m2)，然后撒一層粒徑為S10的碎石(15 m3/1 000 m2)，再灑第二層瀝青(1.1 kg/m2)，最后再撒粒徑為S12石屑(8 m3/1 000 m2)。

3 基層彎沉測(cè)量

采用BZZ-100型、后軸重10 t的標(biāo)準(zhǔn)車(chē),5.4 m的長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔20 m對(duì)路面基層進(jìn)行彎沉測(cè)量。共測(cè)n=240個(gè)點(diǎn)，平均彎沉為 0.245，均方差 δ=5.32，計(jì)算代表彎沉為 δ=0.333 mm。其中混土板占1/3，混土板測(cè)定點(diǎn)n=28，平均彎沉為=0.104,均方差為δ=5.5,代表彎沉Ⅰ=0.196 mm。其中＞0.10 mm的點(diǎn)占34.62%，≥0.15 mm的點(diǎn)占11.54%，≥0.20 mm的點(diǎn)占7.69%，≥0.30的點(diǎn)mm占2.56%。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混凝土板彎沉較大點(diǎn)處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02 mm，最大不超過(guò)0.06 mm，初步分析，很可能因路面底基層強(qiáng)度低而引起。

4 鋪設(shè)土工布

4.1 鋪筑瀝青混凝土面層

由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達(dá)不到5 mm的指標(biāo)，表面處治平整度較差，一般為8 mm左右，且表面較粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5 kg/m2,用攤鋪機(jī)鋪筑半幅7 m寬AC-20Ⅰ型瀝青混凝土上面層。用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，待瀝青路面冷卻后，開(kāi)放交通，然后再攤鋪另外半幅7 m寬瀝青混凝土下面層。

4.2 土工布技術(shù)要求

1）土工布厚度應(yīng)薄，一般2 mm左右，以便于攤鋪。

2）土工布抗拉強(qiáng)度應(yīng)大，縱向≥400 N/5cm，橫向≥280 N/5 cm，抗變形能力強(qiáng)。

3）土工布熔點(diǎn)≥230℃。

4）土工布應(yīng)拉毛，便于與瀝青混凝土粘結(jié)。

4.3 鋪筑土工布

1）在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按1.0 kg/m2灑布粘層瀝青，幅寬為3.8 m。

2）采用土工布鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工布。對(duì)不平整處，應(yīng)用推桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工布用剪刀裁開(kāi)，然后將一側(cè)攤平，涂刷瀝青，再將另外一側(cè)疊蓋搭接。

3）一卷土工布攤完后，再?lài)姙⒘硪环凉げ枷碌恼硨訛r青，為確保土工布20 cm的搭接，要在前一幅攤好的土工布之上邊部灑20 cm寬的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小于20 cm。

4.4 鋪筑瀝青混凝土上面層

當(dāng)二幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。

1）在土工布的起始端要用鐵釘固定,并灑一層粘層瀝青。

2）禁止汽車(chē)在土工布上剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。

3）當(dāng)土工布被汽車(chē)?yán)?，?yīng)立即用攤桿推平。

4）用瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。

5 試驗(yàn)路檢測(cè)

1）彎沉測(cè)定。試驗(yàn)路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)、5.4 m長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔50 m測(cè)定混凝路面彎沉值。

2）實(shí)側(cè)彎沉和平均彎沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表彎沉I=15.15 mm。

3）按理論計(jì)算，在老路上(δ=0.333 mm)加鋪 10 cm瀝青混凝土，計(jì)算彎沉到達(dá)0.25 mm，增加一層土工布計(jì)算彎沉值能達(dá)到0.15 mm，相當(dāng)于增加了8 cm厚的瀝青混凝土，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明＞0.10 mm的點(diǎn)占2.8%；≥0.15 mm的點(diǎn)占2%，≥0.30的點(diǎn)占1.1%。

4）平整度測(cè)量。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)國(guó)道107新鄉(xiāng)至鄭州段試驗(yàn)路可見(jiàn)：

1）對(duì)破碎混凝土板要挖除，并補(bǔ)強(qiáng)基層，對(duì)連續(xù)三塊完好板可予保留；對(duì)板下脫空應(yīng)進(jìn)行板下封堵。

2）對(duì)較長(zhǎng)的路段基層補(bǔ)強(qiáng)可采用半剛性基層，在半剛性基層與水泥混凝土板交界處，應(yīng)將壓路機(jī)不易壓實(shí)的部位的二灰碎石鑿除，并用C15貧混凝土澆筑齊平。

3）對(duì)老混凝土板接縫應(yīng)加灌瀝青，可有利于排水。

4）應(yīng)完善縱、橫向排水系統(tǒng)，以保證路基穩(wěn)定。

5）在老水泥路面上先攤鋪瀝青下面層，然后再鋪土工布，便于調(diào)平老路面，并使土工布粘平、粘牢。

6）在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，鋪設(shè)符合要求的土工布，可以提高路面的平整度和強(qiáng)度。

7）鋪設(shè)土工布可延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發(fā)生。