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事 件

CCS與ABS聯(lián)合舉辦深海海工技術(shù)交流會

6 月 17 日，由中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）聯(lián)合舉辦的“中國深海海洋工程發(fā)展技術(shù)交流會”在北京舉行，來自政府主管部門、石油公司、船廠、設(shè)計(jì)單位、海洋工程承包商、專業(yè)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)共150余人參加了技術(shù)交流會，國內(nèi)外業(yè)界知名專家就國際油氣市場、深海油氣開發(fā)的挑戰(zhàn)與對策、深海開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理、海洋工程事故及其對法規(guī)的影響、中國海洋工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展等問題做了專題報(bào)告。并結(jié)合國內(nèi)外海洋工程發(fā)展現(xiàn)狀，對深海海洋工程的前沿技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制以及政策法規(guī)要求等焦點(diǎn)問題展開了熱烈交流與探討，對我國深海油氣資源開發(fā)提出了很多寶貴的意見與建議，特別是從技術(shù)實(shí)施層面提出了實(shí)際、具體的解決方案。

作為國家船級社，CCS此次聯(lián)合ABS舉辦此高層次的交流活動(dòng)，旨在引進(jìn)、分享國際深海海洋工程領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)理念和工程經(jīng)驗(yàn)，以全面提升我國深海油氣資源開發(fā)的安全、質(zhì)量和環(huán)保水平，從而促進(jìn)我國深海油氣資源開發(fā)健康、持續(xù)發(fā)展。 （周其新）

歐盟考慮將小型船舶納入ISPS規(guī)則

《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS）于2004年實(shí)施，主要針對500總噸以上的船舶。目前，歐盟正在考慮擴(kuò)展海事安全措施的范圍，包括將小型船舶納入ISPS規(guī)則內(nèi)。這樣，船舶數(shù)量將大幅增加，并給管理和執(zhí)行工作帶來挑戰(zhàn)。歐盟委員會運(yùn)輸總司已委托咨詢公司Sentinel Maritime對潛在影響進(jìn)行評估。希望藉此調(diào)研每個(gè)歐盟成員國如何處理與小型船舶相關(guān)的安全問題以及是否可以建立非ISPS船舶登記制度。Sentinel Maritime發(fā)言人呼吁，受規(guī)則變化影響的船只都應(yīng)積極支持參與調(diào)研，并通過“安全海洋”網(wǎng)站反饋信息。Sentinel Maritime已為搜集數(shù)據(jù)、信息、視圖創(chuàng)建了平臺，以確保規(guī)則變動(dòng)帶來的影響能更好地為利益相關(guān)者所理解，并及時(shí)向歐盟匯報(bào)。（張向輝 編譯）

各船級社加緊備戰(zhàn)LNG燃料技術(shù)關(guān)

許多船級社認(rèn)為，在技術(shù)層面上，LNG對于所有的船型和大小船舶都適用。目前，中國船級社已對氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)文件編制、規(guī)范開發(fā)、實(shí)船試驗(yàn)做了大量工作，并擁有了比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。意大利船級社最新推出LNG燃料船附加標(biāo)志，確保機(jī)器設(shè)備的安全和可靠性。美國船級社（ABS）與大宇造船、馬士基集團(tuán)合作研發(fā)7000TEU集裝箱船的設(shè)計(jì)和技術(shù)問題。ABS是為現(xiàn)役擁有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)LNG船辦理入級數(shù)量最多的船級社。這種在建船只大約60%都加入ABS船級。目前，英國船級社為全球122艘LNG船辦理入級，自從1958年為第一艘LNG船頒發(fā)附加標(biāo)志以來，一直致力于專業(yè)化發(fā)展。挪威船級社公布了世界上首個(gè)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)集裝箱船新設(shè)計(jì)“Quantum 9000”，該發(fā)動(dòng)機(jī)既可使用LNG也可使用各種燃料油，并且DNV在為制訂有關(guān)船上LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)和安裝的ISO指導(dǎo)文件方面，一直處于先進(jìn)行列。 （張向輝 編譯）

EEDI合理性引發(fā)激烈爭論

自從EEDI首次被提出以來，就爭議不斷。日前，油輪卓越中心總裁Jack Devanney認(rèn)為EEDI不合理、不安全且無效果的言論更是引起了業(yè)界的關(guān)注。

合理? 不合理?

Jack Devanney認(rèn)為，船舶越造越大，而EEDI公式中允許的最小速度卻在相應(yīng)降低。目前，30萬載重噸的大型原油油輪的靜水設(shè)計(jì)航速為16節(jié)，10萬總噸阿芙拉型船為14.5節(jié)，而EEDI卻將顛覆這一差異，如果船舶足夠小，EEDI就形同虛設(shè)。這一不合理的結(jié)果將促使船東轉(zhuǎn)向建造小型船舶。然而，船舶大型化的趨勢是一個(gè)船舶設(shè)計(jì)師能為二氧化碳減排作出貢獻(xiàn)最重要的事情。至于滾裝船和ro-pax型滾裝船，結(jié)果就更離譜。

針對上述質(zhì)疑，IMO海事安全部門主管Jo Espinoza-Ferrey回應(yīng)指出，EEDI可能不適用于所有船舶，但它首先是要解決大量能源消耗的問題。目前起草的EEDI公式并不適用于所有船型或所有類型的推進(jìn)系統(tǒng)，如以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的船舶、渦輪裝置的船舶、或是混合推進(jìn)系統(tǒng)的船舶都需要附加修訂方案。對此，IMO海事環(huán)保委員會已提出在IMO未來召開的大會上還要考慮問題的細(xì)節(jié)，采納反復(fù)討論后的意見。

同時(shí)，最低航速的要求將被整合進(jìn)EEDI公式，有一個(gè)在媒體上激烈爭論的問題已經(jīng)得到MEPC承認(rèn)，并明確寫入IMO指南：船舶裝載的動(dòng)力將不會少于船舶在不利條件下航行時(shí)保持操控性所需要的最小動(dòng)力。

Devanney認(rèn)為EEDI限制了裝機(jī)功率，以誘導(dǎo)船東使用小孔且高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，從而增加燃料消耗。然而，減少動(dòng)力最容易的方法就是通過限制每分鐘最大轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)（注意：動(dòng)力=扭矩*轉(zhuǎn)速），因?yàn)檗D(zhuǎn)速減少則推進(jìn)器的效率將會得到普遍改善。另一個(gè)減少裝機(jī)功率的切實(shí)可行的方法就是少安裝一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也不會對燃料消耗或轉(zhuǎn)速造成影響。

有效? 無效?

Jack Devanney認(rèn)為，EEDI是無效的，它并不會使實(shí)施慢速航行的船舶減少二氧化碳排放，包括油輪、散貨船和大型集裝箱船。在限制裝機(jī)功率方面，EEDI誘導(dǎo)船東使用孔更小但每分鐘轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將會產(chǎn)生更高的燃料消耗，更重要的是需要一個(gè)較小且效率能效更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著適用EEDI的船舶在市場不景氣的狀況下會消耗更多的燃料。同時(shí)，EEDI并不鼓勵(lì)低速航行。EEDI 只是針對在市場繁榮時(shí)期船舶應(yīng)以多快的速度航行提出了限制。對于VLCC而言，在一個(gè)市場周期內(nèi)，EEDI減少35%比完全沒有任何規(guī)則情況下二氧化碳排放量還多1%～2%。EEDI減少百分之幾就能使二氧化碳排放減少百分之幾的觀點(diǎn)純屬荒謬。

針對上述觀點(diǎn)，Jo Espinoza-Ferrey指出，從簡化的EEDI公式來看，二氧化碳排放代表了整個(gè)燃料燃燒排放的二氧化碳量，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助引擎以及鍋爐，涉及到燃料中碳元素的問題。如果能效機(jī)械或電子技術(shù)能在一艘船上進(jìn)行整合，那么他們就能減少二氧化碳的整體排放量。通過使用風(fēng)能或是太陽能這樣的節(jié)約型能源也可以減少二氧化碳的整體排放量，不過這些都要基于系統(tǒng)的實(shí)際效率。

運(yùn)輸工作量是通過對船舶運(yùn)力相乘計(jì)算出來的。EEDI依靠船型和船舶大小在為新船制定的最小能效要求中提出了一套可能被用于提高船舶能效、逐步追上未來幾十年的技術(shù)發(fā)展的更堅(jiān)實(shí)的機(jī)制。它是一套為船東在船舶設(shè)計(jì)適用技術(shù)方面留有選擇余地的非原則性機(jī)制，只要能達(dá)到能效水平的要求，那么就有可能實(shí)施最大的成本效益方案。假設(shè)今年EEDI被采納并于2013年生效，到2020年，隨著世界貿(mào)易的增長，適用EEDI的所有新船每年將減少4500萬到5000萬噸的二氧化碳排放量，到2030年，每年將減少1.8億到2.4億噸。因此，我們認(rèn)為，EEDI的實(shí)施將促使業(yè)界生產(chǎn)能效更高的船舶，同時(shí)，還能減少溫室氣體排放以及通過一個(gè)全球性的行業(yè)對世界的氣候變化作出重要貢獻(xiàn)。

IMO是否堅(jiān)持采用?

對EEDI進(jìn)行抨擊似乎正成為業(yè)界的一種時(shí)尚。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，EEDI基于的公式和基線公式都是錯(cuò)誤的，由政府間組織開發(fā)的這一指數(shù)，最終將引發(fā)不安全的情形：船舶按照減排要求設(shè)計(jì)速度，而這種速度限制極有可能導(dǎo)致船舶無力擺脫險(xiǎn)境。如果你接受這些批評并將其整合在一起，那么EEDI在很多層面上就會含混不清，指向性太強(qiáng)，很多層面缺乏可操作性，同時(shí)對某些船東具有偏向性。

盡管有缺陷，但EEDI是一項(xiàng)基本措施以及極有可能于今年7月在IMO大會上獲通過，當(dāng)然也可能不會被通過。然而，如果EEDI不能被接受，其原因主要是政治方面。但是EEDI一旦生效，最早可能是2013年，屆時(shí)EEDI還需要完善、適應(yīng)以及進(jìn)行各方面的驗(yàn)證。（胥苗苗 編譯）

船旗國強(qiáng)烈反對歐盟船用設(shè)備互認(rèn)計(jì)劃

在剛剛結(jié)束的國際海事組織MEPC會議上，美國、巴拿馬、韓國、日本和利比里亞等船旗國強(qiáng)烈反對歐盟船用設(shè)備互認(rèn)計(jì)劃。他們擔(dān)心非歐盟船旗國將不得不接受其他船級社認(rèn)可的證書，而不是經(jīng)過各自獨(dú)立檢驗(yàn)頒發(fā)證書，這將對國家主權(quán)構(gòu)成威脅。而歐盟希望船用設(shè)備認(rèn)證是同一家船級社單獨(dú)完成?；フJ(rèn)證書將使歐洲船用設(shè)備在與亞洲同行競爭時(shí)更具競爭力。歐洲船用設(shè)備委員會（EMEC）主席Lars-Gorvell Dahall稱，歐盟有權(quán)利提倡互認(rèn)證書來保護(hù)他們的水域。其他船旗國接受美國的區(qū)域規(guī)則，因此歐盟制定區(qū)域規(guī)則也未嘗不可。他稱，現(xiàn)有的認(rèn)證過程效率很低，比如說，我們不得不對同一張鋼板進(jìn)行五六家不同船級社的認(rèn)證。EMEC和IACS正在制定一個(gè)5年規(guī)劃來發(fā)展船用設(shè)備互認(rèn)機(jī)制。關(guān)于船用設(shè)備互認(rèn)計(jì)劃的爭論將在下次MEPC會議上繼續(xù)進(jìn)行。 （張向輝 編譯）

塞浦路斯授權(quán)船舶雇傭武裝護(hù)衛(wèi)

日前，塞浦路斯向歐洲議會遞交草案，希望批準(zhǔn)船舶雇傭武裝進(jìn)行護(hù)衛(wèi)。如果在夏季休會之前沒有任何異議，該草案有望于今年9月進(jìn)行投票。塞浦路斯船東聯(lián)盟（CUS）總裁George Mouskas稱，護(hù)衛(wèi)并不代表見到海盜就立即開火。采取武裝護(hù)衛(wèi)最根本的意圖是威懾海盜，讓海盜不敢靠近擁有良好武裝護(hù)衛(wèi)的船舶，這是非常高效的做法。草案一旦生效，塞浦路斯將成為第一個(gè)授權(quán)船舶雇傭武裝護(hù)衛(wèi)的歐盟成員國。當(dāng)船舶受到海盜襲擊時(shí)，將允許安全護(hù)衛(wèi)隊(duì)向海盜開火還擊。CUS表示，希望有10到15個(gè)安保公司在經(jīng)過塞浦路斯政府審核后得到認(rèn)可。根據(jù)此項(xiàng)草案，船舶管理人仍然享有船舶控制權(quán)，并且決定是否使用武力。該項(xiàng)草案也受到現(xiàn)有塞浦路斯法的認(rèn)可，這將是首個(gè)關(guān)于海盜受害者的草案，可能由船舶管理人在塞浦路斯法庭起訴海盜。CUS 稱，這不會影響歐盟成員國就是否對海盜襲擊提起訴訟，可由每個(gè)公司單獨(dú)決定。（張向輝 編譯）

韓國船企申請技術(shù)專利全球第一

韓國知識產(chǎn)權(quán)局對5個(gè)國家造船業(yè)申請專利情況的研究報(bào)告顯示，韓國與中國等其它競爭國家相比，申請專利次數(shù)最多。2010年，僅三星重工就申請了1099件，成為韓國首家年度申請數(shù)量突破1000件的造船企業(yè)，今年現(xiàn)代重工、大宇造船海洋預(yù)計(jì)也將加入“申請專利1000件”的行列。根據(jù)近10年韓國大型造船廠在技術(shù)領(lǐng)域（IPC）申請專利的動(dòng)向分析，有關(guān)船舶的船體、海洋結(jié)構(gòu)及艤裝品的技術(shù)最多，從2001年34件增加到2010年的681件，約增加了20倍。同時(shí)，有關(guān)節(jié)能型船用推進(jìn)裝置的申請也大幅增加，從2001年的10件增加到161件，增加了16倍。

新加坡簽署MLC

日前，新加坡成為第一個(gè)簽署《2006海事勞工公約》（MLC）的亞洲國家。為滿足生效條件，公約必須得到至少占世界商船總噸位33%的30個(gè)成員國批準(zhǔn)。作為第13個(gè)海事勞工組織成員簽署該公約的國家，新加坡海事及港務(wù)管理局執(zhí)行董事Lam Yi Young稱，對于航運(yùn)、世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海員發(fā)揮著舉足輕重的作用。新加坡承諾要關(guān)注并提高船員的工作環(huán)境和生活條件，MLC的簽署只是履行承諾的一部分。公約有望于2012年生效。（張向輝 編譯）

事 件

德國船東欲放棄懸掛本國旗

如果政府不再為從今年開始減少的補(bǔ)貼提供財(cái)政補(bǔ)償，德國船東將準(zhǔn)備放棄懸掛本國船旗。德國NSB Niederelbe 航運(yùn)公司財(cái)務(wù)總監(jiān)Lutz Weber 稱，在這種環(huán)境下德國船旗將不再具有競爭力。另外，迄今為止德國船旗最強(qiáng)大的支持者——德國赫伯羅特航運(yùn)公司，也正在考慮選擇其他船旗。船東對于政府削減補(bǔ)貼的決策感到不滿，因?yàn)檫@些補(bǔ)貼平衡了德國船旗與其他國家船旗之間的部分成本差。據(jù)船東稱，他們每艘船每年附加成本高達(dá)57萬～71.5萬美元。船東已決定將懸掛德國船旗的500艘船改變船旗，并且在市場條件允許的情況下，再加100艘。一些船東預(yù)測由政府、船東和工會Verdi組成的海事聯(lián)盟可能面臨解體的困境?？偫砟藸栆殉兄Z與船東進(jìn)行對話，尋找解決方案。對于磋商,最終是否會形成解決方案還不得而知，因?yàn)榈聡硎?，將不會采取任何有關(guān)預(yù)算方案的應(yīng)對措施。 （張向輝 編譯）

全球新造船訂單量跌至5年來最低

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，全球新造船訂單量跌至5年來最低位。截止到5月底，全球在建新船達(dá)6914艘，這是自2006年7月7000艘以來的新低。同時(shí)，也使訂單量從2008年9月最高峰11661艘跌落，降幅達(dá)40%。許多船型自年初開始就有所下降，唯一例外的是大型集裝箱船和LNG船?？死松Q，今年初以來，8000TEU集裝箱船訂單已達(dá)16艘，LNG船訂單21艘，是過去三年訂造量的兩倍。船舶交付方面，5月份，有139艘船舶下水試航，大部分為散貨船。這使今年交付的干散貨船數(shù)量達(dá)到429艘，刷新去年全盛時(shí)期338艘的記錄。 （張向輝 編譯）

瓦錫蘭可調(diào)槳在鎮(zhèn)江投產(chǎn)

瓦錫蘭集團(tuán)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司建立的合資公司—鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司6月29日舉行了可調(diào)槳車間的落成典禮。鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司是中國第一家生產(chǎn)液壓傳動(dòng)可調(diào)槳的廠家，該類可調(diào)槳由瓦錫蘭設(shè)計(jì)，是為經(jīng)常要靠岸的船型設(shè)計(jì)的理想解決方案，可提供卓越的效率和靈活的操縱性。目前瓦錫蘭可以生產(chǎn)的可調(diào)槳型號廣泛，功率范圍從1.5MW到60MW。新車間內(nèi)大部分生產(chǎn)設(shè)備從荷蘭Drunen工廠搬遷至鎮(zhèn)江，該荷蘭工廠已于2010年關(guān)閉。

馬士基減少3E級集裝箱船訂造數(shù)量

丹麥 A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)6月27日在日本東京與韓國大宇造船海洋舉行追加訂購18000TEU集裝箱船的簽字儀式，同時(shí)表示，暫時(shí)擱置第三批18000TEU系列集裝箱船訂造計(jì)劃。但是留下的10艘備選18000TEU集裝箱船到年末繼續(xù)有效，因此，年末才知道訂造與否。

海蘭信BNWAS獲CCS型式認(rèn)可證書

2011年6月21日，海蘭信自主研發(fā)的HLD-BNWAS 100型橋樓綜合報(bào)警系統(tǒng)順利通過中國船級社（CCS）認(rèn)可，并獲得產(chǎn)品型式認(rèn)可證書。橋樓綜合報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS）是IMO最新規(guī)定150總噸以上新造船強(qiáng)制安裝的安全設(shè)備，海蘭信HLD-BNWAS 100系統(tǒng)能夠監(jiān)視值班駕駛員（ODW）的意識，若因?yàn)槿魏卧蚨筄DW失去履行其職責(zé)的能力時(shí)，該系統(tǒng)將自動(dòng)向船長或其他有能力的ODW報(bào)警。與同類產(chǎn)品相比，海蘭信HLD-BNWAS 100還具有能輸出串口信號、可實(shí)現(xiàn)四級報(bào)警、HMI設(shè)計(jì)、全向MOTION SENSOR選配等優(yōu)點(diǎn)。 （劉 瀟）

瓦錫蘭投資南通生產(chǎn)船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)

6月29日，瓦錫蘭和江蘇萃興海洋工程有限公司在南通舉行簽字儀式，宣布建立可生產(chǎn)W26型和W32型船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)。合資經(jīng)營合同簽字儀式6月29日在南通舉行。瓦錫蘭在合資企業(yè)中持股49%，江蘇萃興持股51%。合資企業(yè)坐落于江蘇省南通如皋市，將主要致力于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和調(diào)試工作，計(jì)劃于2013年初投入運(yùn)營。瓦錫蘭希望藉此顯著提高船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額。瓦錫蘭中國有限公司總裁朱炯炯表示：“我們的目標(biāo)是成為中國領(lǐng)先的船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一。”

聲 音

交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)

和諧勞動(dòng)關(guān)系是港口行業(yè)發(fā)展的“穩(wěn)壓器”

正確處理好我國港口勞動(dòng)關(guān)系是保證港口行業(yè)發(fā)展的“穩(wěn)壓器”，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍然比較脆弱，全球航運(yùn)市場不景氣，港口生產(chǎn)增速放緩，港口企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到不同程度的影響，港口企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)關(guān)系面臨一些新情況、新問題和新難題，需要我們?nèi)フJ(rèn)真研究和解決。港口行業(yè)相關(guān)方面要高度認(rèn)識建設(shè)港口勞動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)制的重要性，自覺把構(gòu)建和諧港口勞動(dòng)關(guān)系作為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期工作的重要內(nèi)容。要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，努力發(fā)展新時(shí)期的和諧勞動(dòng)關(guān)系，為宏觀經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供支撐，為建成港口強(qiáng)國而努力。要切實(shí)加強(qiáng)勞動(dòng)爭議的預(yù)警和調(diào)解處理工作，力爭對勞動(dòng)關(guān)系矛盾“防范在先、監(jiān)控到位、預(yù)警靈敏、處置及時(shí)、應(yīng)對得當(dāng)、化解有序”。（本刊記者 崔燕）

Vale業(yè)務(wù)主管Joao Mendes de Faria

淡水河谷敦促中國解除Valemax禁令存在誤報(bào)

Vale并沒有挑戰(zhàn)中國政府作出的關(guān)于valemax靠泊其港口的禁令，一些媒體在對該事件的報(bào)道中存在大量不實(shí)信息和主觀臆斷。近期，我們已經(jīng)努力向相關(guān)方和各政府部門提供切實(shí)可靠的信息來澄清這些不實(shí)信息。盡管淡水河谷不急于催促中國方面取消禁令，但我們的確希望這件事能盡早解決。因?yàn)閂alemax運(yùn)輸將對澳大利亞礦石業(yè)主形成有力競爭，從而降低中國鋼廠成本。Vale在中國進(jìn)口鐵礦石比例中僅占19%，根本談不上壟斷。同時(shí)，包括鋼廠在內(nèi)的中國客戶從一開始就對Valemax項(xiàng)目持鼓勵(lì)態(tài)度，因?yàn)榭蛻魝兌枷Ｍ芙o市場帶來更多的有利競爭。 (胥苗苗 編譯）

DVB銀行

干散貨運(yùn)輸無法“消化”新增運(yùn)力

根據(jù)最新分析，2012年干散貨運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)增加36億噸，但即使如此，仍不足以抵消新造船交付帶來的運(yùn)力增長。DVB表示，截止目前，總共交付了529艘新造船，占已經(jīng)交付的總噸位的44.4%。到今年底，還將交付1148艘新船，總計(jì)9350萬載重噸。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)前訂單總量的58%。市場可能會在2013年底觸底，并且在此后一段時(shí)間內(nèi)保持相對平穩(wěn)。 (胥苗苗 編譯）

船舶經(jīng)紀(jì)人

中國船東應(yīng)對新造船說“不”

船東低價(jià)訂購好望角型船舶并不是一個(gè)明智的選擇。好望角型船舶的評估價(jià)值跌至新低的原因在于航運(yùn)繁榮期以及在2010年時(shí)船東訂購了大量船舶。如果業(yè)界還繼續(xù)增加供應(yīng)量，那么這類船舶保持低價(jià)的時(shí)間將持續(xù)時(shí)間更長。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2009年以來，中國已是這一市場的主力軍，訂購的好望角型船舶數(shù)量是希臘的2倍。由于考慮到他們在收益方面所付出的代價(jià)以及受融資難影響導(dǎo)致船東缺乏購買動(dòng)力，中國的航運(yùn)公司也已意識到他們不能一味地建造新船，訂單有望有所減少。 (胥苗苗 編譯）

IACS新任主席Tom Boardle

IACS正成為新的外向型組織

2008年歐盟反壟斷調(diào)查后，IACS經(jīng)歷了四年“必要的內(nèi)省階段”，現(xiàn)在正從中走出來，發(fā)展成為一個(gè)新的外向型組織。Boardley認(rèn)為，現(xiàn)在是重申IACS角色的時(shí)候了，IACS應(yīng)在IMO中扮演更加積極的角色。同時(shí)，業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，認(rèn)為IACS可以發(fā)揮其作用。Boardley表示，IACS將推動(dòng)與13個(gè)成員在相關(guān)問題上提升話語權(quán)。此外，IACS準(zhǔn)備以更高姿態(tài)的出現(xiàn)，在業(yè)界論壇中變得更加積極。（林正錦 編譯）

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson

油輪船東更青睞韓國船廠

盡管幾個(gè)月以前，中國船廠已經(jīng)超過韓國成為世界造船大國，但相對中國船廠而言，油輪船東更青睞韓國船廠。Gibson公司的相關(guān)報(bào)告顯示，未來2～3年內(nèi)，中國至少有一半船廠有可能向外擴(kuò)展業(yè)務(wù)。目前，全球油輪訂單中，中國占到了38%的份額，韓國占到了47%的份額，中國仍然落后于韓國。由于韓國船廠擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，因此能夠建造船東提出的高規(guī)格要求的高質(zhì)量船舶。到目前為止，韓國船廠已經(jīng)囊括了55%的全球新造油輪訂單。 （胥苗苗 編譯）

上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤

未來兩年全球造船業(yè)將更加困難

近日，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤就未來中國造船業(yè)發(fā)展、海洋工程裝備制造形勢等進(jìn)行分析時(shí)稱，未來幾年造船業(yè)的運(yùn)力、產(chǎn)能雙過剩矛盾會更加尖銳，2012年是真正進(jìn)入困難的第一年，2013、2014年將更加困難，或許到2015年、2016年才能見底。

大 事 件

◎ 國際海事組織（I M O）海上安全委員會（M S C）第9 0次會議批準(zhǔn)了《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案?！?國務(wù)院正式印發(fā)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出了“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的指導(dǎo)思想、原則、目標(biāo)、任務(wù)和政策措施。

◎ 7月2 7日，全國港口勞動(dòng)關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制啟動(dòng)儀式在京舉行，標(biāo)志著港口行業(yè)全國一級的協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方機(jī)制已經(jīng)建立。◎ 財(cái)政部日前和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，明確國際運(yùn)輸、動(dòng)漫、船舶代理等方面相關(guān)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)政策。

◎ 7月1 0日，中國船級社正式發(fā)布《綠色船舶規(guī)范》，將于今年1 0月1日正式生效。

◎ 7月2 8日，中國迄今規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)的大型巡航救助船“海巡0 1”從武

昌船舶重工集團(tuán)有限公司正式下水，年內(nèi)將在中國海域上崗?！?7月2 7日，世界最大無動(dòng)力甲板駁“海洋石油2 2 9”輪，載著亞洲最大的深水氣田平臺導(dǎo)管架，奔赴南?！袄鬄?-1”深水氣田。

◎ 7月19日，Blue Star Line董事長發(fā)布泰坦尼克II項(xiàng)目的初期規(guī)劃圖紙，該項(xiàng)工程由長航金陵船廠建造。

◎ 由東方精工株式會社與大連船舶工業(yè)集團(tuán)耗資3000多萬元成立的大連東方精工船舶有限公司日前宣告破產(chǎn)。

◎ 日前，印度最高法院收緊國內(nèi)拆船業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃在拆船市場適用巴塞爾公約(the Basel Convention)，限制公約規(guī)定的包含有毒有害或危險(xiǎn)物品的進(jìn)口。

◎ 亞洲船東論壇（ASF）敦促巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）撤銷提漲今明兩年運(yùn)河通行費(fèi)的決議，并積極展開與航運(yùn)界和貨主的對話。

◎ 日前，美國與古巴之間開始了50年來的首次直航。

◎ 克拉克森最新數(shù)據(jù)指出，今年上半年全球新船訂單303億美元，較去年同期跌40%。

◎ 7月24日伊朗媒體稱，首艘由伊朗自主生產(chǎn)的阿芙拉型油輪（Aframax）日前完工，預(yù)計(jì)兩個(gè)月后交付給買方委內(nèi)瑞拉。

◎ 韓國研發(fā)的“與船舶通信相關(guān)的安全保護(hù)技術(shù)”日前被列為國際電機(jī)技術(shù)委員會（IEC）的國際標(biāo)準(zhǔn)草案之一。

◎ 據(jù)悉，韓國一家中型船用設(shè)備企業(yè)已研發(fā)出全球首套等離子（Plasma）型壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）。