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    美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制理念及其對(duì)我國(guó)的啟示

    2011-03-19 10:12:34張漢斌
    鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年11期
    關(guān)鍵詞:運(yùn)價(jià)管制收益

    張漢斌,覃 焱

    (1.鐵道部黨校 科研處,北京 100088;2.石家莊鐵道大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,河北 石家莊 050043)

    價(jià)格配問(wèn)置題資是源市是場(chǎng)市體場(chǎng)制經(jīng)的濟(jì)核的心本問(wèn)質(zhì)題特,征通。過(guò)由價(jià)于格網(wǎng)機(jī)絡(luò)制經(jīng)濟(jì)特性,鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)一定的自然壟斷屬性,鐵路運(yùn)輸價(jià)格一直是用戶(hù)、企業(yè)、政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)及利益相關(guān)方的關(guān)注焦點(diǎn)。我國(guó)鐵路作為大眾化的交通工具,運(yùn)價(jià)更是民眾及社會(huì)輿論十分敏感的話(huà)題之一。縱觀美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制歷史,基本上遵循了一個(gè)從自由競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)管制到放松管制的歷程。從合理性、均衡性、效率性3個(gè)方面研究美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制理念發(fā)展歷程,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)改革具有一定的借鑒意義。

    1 合理性——平衡運(yùn)價(jià)公平合理與運(yùn)輸企業(yè)的合理利潤(rùn)

    美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制初期十分注重合理性,試圖在運(yùn)價(jià)公平合理與運(yùn)輸企業(yè)合理利潤(rùn)間求得平衡。早期由于美國(guó)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)沒(méi)有明確進(jìn)行管制,鐵路產(chǎn)生過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),特別是有的區(qū)段存在分屬不同公司的平行線(xiàn)路。隨著市場(chǎng)需求變動(dòng),引發(fā)了 1881 年、1884 年和 1885 年大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn),導(dǎo)致部分鐵路運(yùn)輸公司財(cái)務(wù)狀況惡化,出現(xiàn)破產(chǎn)與虧損線(xiàn)路廢棄潮。1887 年,《管制商務(wù)法》出臺(tái),政府開(kāi)始對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行管制,提出運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)“公平與合理”。1920 年《運(yùn)輸法》使管制機(jī)構(gòu)——州際商務(wù)委員會(huì)獲得了最小運(yùn)價(jià)制定權(quán),由于 1906 年《赫普伯恩法》已賦予管制機(jī)構(gòu)具有最大運(yùn)價(jià)制定權(quán),為此,管制機(jī)構(gòu)具有管制運(yùn)價(jià)上、下限,以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入和退出的權(quán)力。

    《管制商務(wù)法》針對(duì)運(yùn)價(jià)劇烈變動(dòng)對(duì)鐵路運(yùn)輸公司發(fā)展的危害性,提出運(yùn)價(jià)應(yīng)公平、合理、公開(kāi),防止特殊優(yōu)惠和價(jià)格戰(zhàn);1920 年,《運(yùn)輸法》主張“公平價(jià)值上的合理利潤(rùn)”,運(yùn)價(jià)管制應(yīng)保證鐵路的足夠收入和運(yùn)輸?shù)某渥阈?,?guī)定鐵路合理利潤(rùn)率為 6% (其中 0.5% 用于鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新改造)。同時(shí),為了防止鐵路運(yùn)輸由于壟斷因素獲取高利潤(rùn),提出了歸公條款,即超過(guò) 6% 的盈利上繳監(jiān)管機(jī)構(gòu) 50%,由監(jiān)管機(jī)構(gòu)成立基金貸款給盈利率低于 6% 的鐵路公司,加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的更新改造,提高運(yùn)輸效率;其余 50% 作為備用基金,以抵銷(xiāo)某年可能發(fā)生的低盈利。

    與合理利潤(rùn)相關(guān)的還有 1978 年州際商務(wù)委員會(huì)公布的收益充足性標(biāo)準(zhǔn),它決定了對(duì)運(yùn)價(jià)管制的權(quán)限。收益充足性的判斷標(biāo)準(zhǔn)為:凈投資收益率不小于鐵路產(chǎn)業(yè)當(dāng)前資本成本,則為收益充足性。事實(shí)上,絕大部分美國(guó)一級(jí)鐵路公司的凈投資回報(bào)率在 1980—2004 年間明顯小于資本成本[1],即整體上美國(guó)鐵路公司收益并不充足,這也是后期美國(guó)鐵路放松運(yùn)價(jià)管制的主要原因之一。為了保證鐵路運(yùn)輸公司收益的充足性,規(guī)定4年內(nèi)每年可以按照高出成本回收指數(shù) 6% 的速度提高運(yùn)價(jià),累計(jì)超過(guò) 18%后,則以每年小于 4% 的速度提高運(yùn)價(jià),但只限于收入狀況不佳的公司。

    我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制嚴(yán)格,實(shí)行高度集中的管理體制。這種管制制度在鐵路運(yùn)能?chē)?yán)重不足條件下具有一定的效率,較低的管制運(yùn)價(jià)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有正向作用,但鐵路運(yùn)輸企業(yè)收益不充足的特征逐漸顯現(xiàn)。在政企分開(kāi)目標(biāo)下,運(yùn)價(jià)管制應(yīng)體現(xiàn)出運(yùn)價(jià)公平合理與運(yùn)輸企業(yè)合理利潤(rùn)相結(jié)合的理念,從而促進(jìn)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)與福利的發(fā)展,確保企業(yè)財(cái)務(wù)的獨(dú)立性和可持續(xù)性。為了防止部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲取壟斷利潤(rùn),美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制的歸公條款具有一定參考價(jià)值。此外,鐵路運(yùn)輸是具有公益性的公眾交通工具,對(duì)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。因此,其成本應(yīng)透明、公開(kāi),實(shí)施運(yùn)價(jià)管制應(yīng)公布鐵路成本指數(shù)。對(duì)于收益不充足的運(yùn)輸企業(yè),可以根據(jù)運(yùn)輸成本指數(shù)制定提價(jià)細(xì)則,考慮到我國(guó)鐵路運(yùn)輸公益性和開(kāi)發(fā)性較強(qiáng)的特征,收益不充足的運(yùn)輸企業(yè)提價(jià)速度應(yīng)更謹(jǐn)慎。例如,借鑒美國(guó)鐵路收益不充足企業(yè)提價(jià)的細(xì)則,可以規(guī)定3年內(nèi)每年可以按照高出成本回收指數(shù) 3%~5% 的速度提價(jià),但累計(jì)不能超過(guò)一個(gè)上限。

    2 均衡性——協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展與靈活制定運(yùn)價(jià)

    美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制中期更加注重在產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展與運(yùn)價(jià)的靈活性。為了鼓勵(lì)和營(yíng)造各種運(yùn)輸方式均衡發(fā)展的環(huán)境,1940 年,《運(yùn)輸法》試圖破除“保護(hù)傘定價(jià)”,即為保護(hù)一種運(yùn)輸方式而對(duì)鐵路運(yùn)輸施以運(yùn)價(jià)管制。隨著高速公路建設(shè)、卡車(chē)運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng),1958年,《運(yùn)輸法》進(jìn)一步規(guī)定降低鐵路運(yùn)價(jià)、放棄虧損線(xiàn)路。20 世紀(jì) 60 年代末、70 年代初“消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)”認(rèn)為,價(jià)格管制對(duì)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)多于對(duì)公共利益的保護(hù)。還有研究認(rèn)為,價(jià)格管制導(dǎo)致了資源配置的扭曲,造成了很大的社會(huì)成本。與此同時(shí),運(yùn)輸市場(chǎng)上需求與供給變化導(dǎo)致管制需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,健康、安全、環(huán)境等社會(huì)管制需求增加,價(jià)格管制需求減弱;特別是鐵路公司不良的財(cái)務(wù)狀況及申請(qǐng)破產(chǎn)公司的增加,導(dǎo)致進(jìn)一步放松了價(jià)格管制。

    整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的可競(jìng)爭(zhēng)性并不排斥局部鐵路運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)。為了防止壟斷帶來(lái)的高額壟斷利潤(rùn)與低效率的弊病,1973年《區(qū)域鐵路重組法》和1976年《鐵路復(fù)興與管制改革法》對(duì)運(yùn)價(jià)管制作出新的規(guī)定:只要不存在市場(chǎng)占優(yōu),鐵路運(yùn)價(jià)可在2年內(nèi)每年變動(dòng)不超過(guò) 7%。市場(chǎng)占優(yōu)規(guī)定為以下3種情形:實(shí)施運(yùn)價(jià)變動(dòng)的鐵路應(yīng)占有運(yùn)輸市場(chǎng)70% 的運(yùn)量;運(yùn)價(jià)應(yīng)相當(dāng)于變動(dòng)成本的 160% (1980年《斯塔格斯鐵路法》規(guī)定為 170%~180%);貨主大量投資于鐵路設(shè)備,所形成的沉沒(méi)成本不宜改用其他運(yùn)輸方式。

    1980 年,《斯塔格斯鐵路法》給予鐵路運(yùn)價(jià)更大的靈活性,放棄了對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入與退出的管制。在考慮到鐵路運(yùn)輸公司收益充足性的同時(shí),加強(qiáng)了防止公司激勵(lì)不足和缺乏效率的管制,如明確規(guī)定無(wú)替代運(yùn)輸方式的貨主不承擔(dān)鐵路公司管理不善而引起的成本增加;在通貨膨脹較高的情況下,鐵路運(yùn)價(jià)的年增長(zhǎng)率不能超過(guò) 15%;管制機(jī)構(gòu)制定淡旺季、不同地區(qū)的鐵路運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),合同運(yùn)價(jià)則不受管制。這些運(yùn)價(jià)管制規(guī)定,既防止壟斷帶來(lái)低效率,又給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)更大的靈活性運(yùn)價(jià),加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)、提高效率、增加收益,即讓競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格機(jī)制充分發(fā)揮的作用。1995 年,鐵路管制機(jī)構(gòu)州際商務(wù)委員會(huì)撤銷(xiāo),將部分管制職能歸入新的監(jiān)管機(jī)構(gòu)——地面運(yùn)輸委員會(huì)。地面運(yùn)輸委員會(huì)主要在兩方面對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行管制:無(wú)替代運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸最高運(yùn)價(jià)和農(nóng)產(chǎn)品的合同運(yùn)價(jià)。通過(guò)放松管制即使鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得充足收益,同時(shí)又保護(hù)無(wú)替代運(yùn)輸方式的貨主不受壟斷性高運(yùn)價(jià)的困擾。

    20 世紀(jì) 80 年代后,美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制的指導(dǎo)思想和理念是盡可能依靠競(jìng)爭(zhēng)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)需求制定合理的鐵路運(yùn)價(jià);允許鐵路運(yùn)輸公司按照鐵路成本因子在一定程度上調(diào)整運(yùn)價(jià)。這些放松管制措施對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)改革具有一定的借鑒意義。隨著我國(guó)多種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展,以及需求環(huán)境的改變,運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)特征逐漸顯現(xiàn),這需要給予運(yùn)輸企業(yè)更大的定價(jià)空間,以充分發(fā)揮價(jià)格機(jī)制在資源配置、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、增進(jìn)效率方面的作用;同時(shí)還需要避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)局部對(duì)無(wú)替代運(yùn)輸方式的貨主收取高額壟斷收益。

    3 效率性——差別定價(jià)方式的運(yùn)用

    隨著美國(guó)后工業(yè)化社會(huì)的來(lái)臨,以及制造業(yè)海外轉(zhuǎn)移,運(yùn)輸需求更加多元化、個(gè)性化,卡車(chē)及高速公路的發(fā)展,更加大了鐵路運(yùn)輸公司收益不充足性特征。為此,在運(yùn)價(jià)管制后期,運(yùn)價(jià)公平原則考慮越來(lái)越少,而更加注重效率性,即更加注重差別定價(jià)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方法的運(yùn)用,從而提高運(yùn)輸效率和效益。

    考慮不同運(yùn)輸產(chǎn)品的需求彈性,根據(jù)拉姆齊定價(jià)原則,高需求彈性的運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)制定低價(jià);低需求彈性的產(chǎn)品應(yīng)制定高價(jià),這樣可使社會(huì)福利損失減少。1990—1996年,運(yùn)價(jià)超過(guò)可變成本 180% 的運(yùn)輸產(chǎn)品包括煤炭、化學(xué)物質(zhì)及運(yùn)輸設(shè)備[1],采用替代彈性小或無(wú)替代運(yùn)輸方式的物資收取高運(yùn)價(jià)。這種差別運(yùn)價(jià)方式雖然在一定程度上違背了運(yùn)價(jià)公平性與合理性的原則,但卻有利于運(yùn)輸企業(yè)增加收益和提高社會(huì)福利。同時(shí),由于大運(yùn)量的邊際成本更小,根據(jù)邊際收益等于邊際成本的定價(jià)原則,要求對(duì)大運(yùn)量貨物收取較低單位運(yùn)價(jià)。為鼓勵(lì)運(yùn)輸公司通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)增加收益,美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制允許鐵路運(yùn)輸公司與貨主通過(guò)簽訂運(yùn)輸合同執(zhí)行合同運(yùn)價(jià)。

    由于我國(guó)整體社會(huì)處于工業(yè)化、城市化中期,鐵路運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、集中統(tǒng)一市場(chǎng)形成和社會(huì)福利提升具有正外部性。因此,我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)該在公平、合理的基礎(chǔ)上,適當(dāng)放松運(yùn)價(jià)管制,提高運(yùn)價(jià)管制效率。在鐵路旅客運(yùn)輸方面,隨著高速鐵路的發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng),供給能力將發(fā)生質(zhì)的飛躍,需求彈性較大,因而鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)維持較低的統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),以增進(jìn)社會(huì)福利。鐵路貨物運(yùn)輸方面,由于貨物供需雙方基本都具有市場(chǎng)主體的經(jīng)濟(jì)行為,由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力總體供不應(yīng)求,而鐵路貨物運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)明顯低于公路和航空,運(yùn)價(jià)的需求彈性小,鐵路運(yùn)價(jià)上升不會(huì)使運(yùn)量快速下降。鐵路貨物運(yùn)輸適度的高價(jià)位符合拉姆齊差別定價(jià)原則,能夠減少社會(huì)福利的損失,因而應(yīng)放松運(yùn)價(jià)管制??紤]到目前我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)較低,放松運(yùn)價(jià)管制后,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)一定程度的上升。美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)放松管制后,先出現(xiàn)了 10% 的上升,到 1988 年累計(jì)下降了 30%[2]。從長(zhǎng)期看,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)及各種運(yùn)輸方式的競(jìng)相發(fā)展,預(yù)計(jì)我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)也會(huì)出現(xiàn)先升后穩(wěn)或后降的特征,這將更有利于增進(jìn)總體社會(huì)福利。

    在產(chǎn)業(yè)差別運(yùn)價(jià)方面,農(nóng)業(yè)是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),具有正外部性,可以實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策。1925年《霍奇—史密斯決議》規(guī)定,美國(guó)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品采用盡可能低的運(yùn)價(jià);1995 年仍然對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)實(shí)行管制。我國(guó)鐵路運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)保持或適度加大其運(yùn)價(jià)優(yōu)惠力度。

    4 結(jié)束語(yǔ)

    根據(jù)不同的市場(chǎng)需求環(huán)境及產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu),鐵路運(yùn)價(jià)的管制程度也是不同的。隨著替代性運(yùn)輸方式的發(fā)展和后工業(yè)化特征的顯現(xiàn),美國(guó)鐵路運(yùn)輸需求出現(xiàn)區(qū)域性、階段性增長(zhǎng)停滯,逐漸增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。為了增加運(yùn)輸公司的收益充足性,美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制逐漸放松,出現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)性合同運(yùn)價(jià)、差別運(yùn)價(jià)。這些運(yùn)價(jià)雖然在一定程度上不符合公平性定價(jià)原則,卻有助于提高鐵路收益,尤其是根據(jù)拉姆齊定價(jià)原則制定運(yùn)價(jià)可以使社會(huì)福利損失減少。按競(jìng)爭(zhēng)性條件制定運(yùn)價(jià)不僅增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)空間,還增進(jìn)了企業(yè)改善管理的動(dòng)力和激勵(lì)。從美國(guó)鐵路放松運(yùn)價(jià)管制的效果看,鐵路財(cái)務(wù)狀況得到改善,運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

    美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)管制理念對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)改革具有借鑒和啟示作用。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力總體處于供不應(yīng)求的局面,但在局部市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出買(mǎi)方市場(chǎng)的特征。因此,鐵路運(yùn)價(jià)放松管制、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)和引入競(jìng)爭(zhēng),不僅能夠促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)提高效率,而且能夠降低成本和運(yùn)價(jià)。

    [1]譚克虎. 美國(guó)鐵路業(yè)管制研究[M]. 北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2008.

    [2]維斯庫(kù)斯,哈林頓,弗農(nóng). 反壟斷與管制經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]. 4版.北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2010.

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