中國集裝箱運輸播種者——記劉鼎銘教授平生軼事

文/衛(wèi)太夷

劉鼎銘教授

年近八秩的上海海事大學(xué)教授劉鼎銘，為中國20世紀(jì)后半葉高速發(fā)展的集裝箱運輸業(yè)，作出了不遺余力的重要貢獻(xiàn)，尤其是把集裝箱運輸?shù)母拍詈蛯崉?wù)從西方發(fā)達(dá)國家傳播到中國，被人民日報（1996年7月17日《學(xué)者寫真》專欄）譽為“中國集裝箱運輸?shù)牡谝蝗恕薄?/p>

一、初出茅廬 嶄露頭角

劉鼎銘，1932年出生于人文薈萃的江南水鄉(xiāng)——湖州南潯。1951年從嘉興秀州中學(xué)高中畢業(yè)后，考入東北航海學(xué)院海運管理系（該校1953年改名為大連海運學(xué)院，1994年又更名為大連海事大學(xué)）。1956年本科畢業(yè)后，留校深造，由前蘇聯(lián)專家蘇赫茨基教授指導(dǎo)，兩年后研究生畢業(yè)。1958年秋借調(diào)到廈門集美航海學(xué)校任教，并承擔(dān)編寫中專使用的教材《海運業(yè)務(wù)》。此時，劉老師已與同系低四屆的女同學(xué)金德芬相識。正巧，金德芬當(dāng)時正在上海海運局調(diào)度室進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。在頻繁的書信來往中，金德芬向他提供了海運業(yè)務(wù)中的大量事例，致使劉老師講課能聯(lián)系實際，十分生動；編寫的20萬字《海運業(yè)務(wù)》教材，內(nèi)容很充實，又切合實用。《海運業(yè)務(wù)》1962年被交通部教育局審定為航海專業(yè)的通用教材，由北京人民交通出版社正式出版。同學(xué)們戲稱，這是他們愛情的第一個“結(jié)晶”。此后，他倆便步入了同專業(yè)的學(xué)術(shù)研究和筆耕生涯。每當(dāng)劉鼎銘選定了著述書目，擬出大綱，金德芬就協(xié)助搜集資料，一直到編審和校對，兩人終身樂此不疲。到了耄耋之年，他們合作出版的著述和譯作共有22種，洋洋千萬言。

二、文革遭沖擊 為集運著書矢志不渝

1959年，劉鼎銘完成集美教學(xué)任務(wù)后，返回大連海院海管系，翌年提任船隊運行教研室副主任。1962年，交通部所屬高校院系調(diào)整，他便隨海管系調(diào)到上海海運學(xué)院任教。

20世紀(jì)50年代中葉，國際海運發(fā)生重大變革，美國泛大西洋公司開創(chuàng)性地把陸上公路集裝箱運輸“移植”到海運，遽使運輸效益數(shù)十倍地增長，于是發(fā)展到70年代，便風(fēng)靡全球。

具有職業(yè)敏感的劉鼎銘，早就密切關(guān)注這一新生事物，潛心研究。文革開始后，由于無政府主義愈演愈烈，港口野蠻裝卸無人制止，貨損貨差十分嚴(yán)重。為糾正這種傾向，交通部決定推行集裝箱運輸，劉鼎銘參加試行小組，更推動了他對這方面的探索。當(dāng)時，有位老同學(xué)在北京交通人民出版社當(dāng)編輯，遂約請劉鼎銘編寫一套介紹集裝箱運輸?shù)膮矔?，初步擬定寫7冊。他欣然應(yīng)允，便著手編寫第一冊《國外海上集裝箱運輸發(fā)展概況》。1973年秋就交了書稿。

不料，1974年文革轉(zhuǎn)入“批林批孔”運動，“四人幫”炮制了“風(fēng)慶輪事件”，大肆攻擊交通部的買船政策，掀起大批“崇洋媚外”的狂潮。于是，上海海院革委會造反派就緊跟形勢，在院內(nèi)找批判典型。有人揭發(fā)劉鼎銘還在編寫美國人開創(chuàng)的集裝箱運輸小冊子。于是，軍宣隊和總支書記找劉鼎銘談話，要看他這本書的底稿。他還以為這是領(lǐng)導(dǎo)重視，欣然把書稿上交。誰知過了幾天竟大禍臨頭，他的書稿被大量油印，發(fā)到全院師生，人手一冊，對他進(jìn)行大批判，污蔑這本書是“崇洋媚外”的典型，要逐段逐句上綱上線，批倒批臭。例如，書稿中介紹集裝箱海運是美國馬克林開創(chuàng)的，卻被批判為“長資產(chǎn)階級的志氣，滅無產(chǎn)階級的威風(fēng)”；介紹集裝箱運輸有許多優(yōu)點，其中提到可以防盜，就被扣上“污蔑工人階級是小偷”的罪名。同時，學(xué)院革委會向北京人民交通出版社發(fā)去公函，指出該書正在接受批判，要求出版社考慮其出版問題。

劉鼎銘突遭這番批斗，身心受到摧殘，不久患腰椎骨刺和坐骨神經(jīng)癥，兩腿肌肉萎縮，臥床不起4個月。造反派因此放松了對他的監(jiān)管，勒令他在家寫檢討。這就給劉鼎銘“創(chuàng)造”了繼續(xù)研究集運、堅持寫書的機會，那時他還不能坐，就站在五斗櫥旁筆耕。等到病情好轉(zhuǎn)，他又去外文書店查閱資料。這時，他發(fā)現(xiàn)日文版集運書籍比英文版的多，而且實用性強，于是就下決心自學(xué)日語。他自購北大陳信德教授編著的《自學(xué)日語讀本》，日以繼夜地自學(xué)了6遍，主要是掌握語法。他邊學(xué)邊譯，逐漸提高日文翻譯能力。后來越譯越順，前后翻譯了12本日文版集運專著，計200多萬字。日后，這些資料就成為他編寫集運專著的素材。

1976年10月粉碎“四人幫”后，上海海院新黨委在全院大會上為劉鼎銘平反，恢復(fù)了名譽。不久，他1974年被扼殺的《國外海上集裝箱運輸發(fā)展概況》一書，于1980年出版。接著，他又編寫了第二本《集裝箱碼頭》。到1985年，全套叢書7冊出齊。劉鼎銘就是這個犟脾氣，他看準(zhǔn)了的事，就豁出命來全身心投入，舍得下功夫、花本錢。上世紀(jì)七八十年代，他自購各種外文原版書籍就上萬元，而那時劉鼎銘夫婦的月工資收入才160元。

三、嚴(yán)冬過后 迎來我國集運大發(fā)展的春天

1978年，經(jīng)過撥亂反正，國民經(jīng)濟(jì)已從文革末期的“已近崩潰邊緣”中蘇醒過來，比1976年增長了一倍，對外貿(mào)易進(jìn)出口總額增長了2.64倍。于是，交通運輸出現(xiàn)了緊張局面，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，港口連年嚴(yán)重壓船壓貨，日平均滯港船舶達(dá)220艘，有些船停航等待裝卸時間超過一個月。1977年，鄧小平同志對國家計委作重要指示：“裝卸太慢，水運、鐵路都一樣，好多地方都是被裝卸時間耽誤了。一萬噸船的貨物，裝卸要化一個月，人家僅3天。要搞裝卸機械化，搞集裝箱。港口必須搞集裝箱?！迸c此同時，時任交通部部長葉飛考察了北歐集運回國后，非常重視我國開展集裝箱運輸。1978年，交通部確定，把發(fā)展集運作為遠(yuǎn)洋運輸和港口建設(shè)的重點。具體部署：組建集裝箱船隊，加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強培養(yǎng)集運管理人材。由于當(dāng)時全國高校還沒有設(shè)置這個專業(yè)，交通部就把這個重任交給上海海院劉鼎銘教授。

劉鼎銘振作精神，立即帶領(lǐng)幾位青年教師，連續(xù)十年，給來自全國三十多個港口的航運管理干部，辦了三十多期培訓(xùn)班，造就了一千多名港航企業(yè)集運管理骨干。因此，上海海院被譽為“造就集裝箱運輸人才的搖籃”。

四、應(yīng)業(yè)界吁請 創(chuàng)辦《集裝箱化》期刊

枵腹從公 艱難創(chuàng)刊 1990年，國家經(jīng)委委托劉鼎銘在滬舉辦全國集運企業(yè)經(jīng)理、廠長培訓(xùn)班。在結(jié)業(yè)典禮上，老總們一致懇請劉教授創(chuàng)辦一份航運界內(nèi)部的集運雜志，俾及時交流國內(nèi)外集運科技動態(tài)和經(jīng)驗。報請上海海院領(lǐng)導(dǎo)同意，但只能提供一間編輯部辦公室，其他工作人員和經(jīng)費都要自籌。《集裝箱化》（雙月刊）第一期試刊雖得到海洋情報網(wǎng)暫借2500元付印刷費，接著第二、三期的費用都是經(jīng)理班的學(xué)員零星捐助的。待籌措第四期經(jīng)費時，海洋情報網(wǎng)索還借款。在無可奈何的困境中，劉教授只得把學(xué)院獎勵他多年辦班的獎金7000元，全部捐出來辦雜志和還債。他這種枵腹從公的敬業(yè)精神，感動了企業(yè)老總，于是連云港和廣州遠(yuǎn)洋運輸公司的白、王兩位老總，伸出了援助之手，以刊登廣告的方式予以資助。

堅持三年公開發(fā)行 經(jīng)過兩年的努力，《集裝箱化》逐漸得到全國業(yè)界的青睞，他們紛紛建議為加快傳播本行業(yè)科技動態(tài)和商務(wù)訊息，應(yīng)改出月刊。在眾情的敦促下，劉主編精心策劃，使雜志取得突破性進(jìn)展：一是由原來的雙月刊，改出月刊；二是呈請交通部特報國家新聞出版署核發(fā)正式刊號，準(zhǔn)予向國內(nèi)外公開發(fā)行；三是在1999年全國報刊博覽會上，《集裝箱化》榮獲交通部優(yōu)秀報刊的稱號。

1994年前后，《集裝箱化》又邁出了三大步：一是實現(xiàn)了自負(fù)盈虧，向自主經(jīng)營轉(zhuǎn)軌，正式成立雜志社，版面擴(kuò)容，由套色印刷改為全彩??；同時主動終止兩家集運公司的長期廣告贊助。經(jīng)過幾年努力，1997年月發(fā)行量突破4200份，每年彩頁廣告達(dá)到126頁，以至有英國、德國、瑞典的同行常年刊登廣告。二是開始少量向海外發(fā)行，先后有美、英、日、東南亞諸國，以及港臺地區(qū)的讀者訂閱。1999年，劉主編被交通部科技報刊協(xié)會推選為副理事長。三是增設(shè)現(xiàn)代物流專版，劉主編深入研究，意識到集運正向現(xiàn)代物流發(fā)展，這是必然趨勢。他大力獎掖青年教師著書，組織出版一套（5冊）現(xiàn)代物流專著和工具書，為推進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

仗義執(zhí)言 維護(hù)法制 1996年，據(jù)廣州港貨運總公司向雜志社反映：該公司一艘國內(nèi)集裝箱班輪，在沒有任何違法違章的證據(jù)下，被某省的邊防分局扣了船，給公司造成了巨大損失。劉主編親自去該公司了解情況，認(rèn)為此案有非法行政之嫌，決定在雜志上披露，公開討論，其目的是依法維護(hù)航運企業(yè)的合法權(quán)益，維護(hù)交通法制公正執(zhí)行。當(dāng)時，有的編輯心有顧慮，勸劉主編“千萬不要介入，弄不好，會惹來‘毀我長城’的罪名”。劉主編的犟脾氣又來了，堅定地表示：“實事求是，針砭時弊，維護(hù)法制?！彼€下了決心：“如有不測，由我個人負(fù)責(zé)，坐班房，請給我送飯！”于是，雜志刊登了調(diào)查后的真相，隨后廣為組稿討論。他還親自打電話給邊防分局的領(lǐng)導(dǎo)，希望他們一道參加討論。不料，當(dāng)事人聞訊動怒，語帶責(zé)難，最后還甩了電話。劉主編據(jù)理力爭，又在雜志上連續(xù)四期刊登文章，參加討論的有政府官員、海商法專家、律師和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。最后，該邊防分局也沉不住氣了，也在雜志上發(fā)表文章。此事在業(yè)界和社會相關(guān)領(lǐng)域引起強烈反響。1997年，國內(nèi)水路集裝箱運輸工作會議在上海召開，特邀國家經(jīng)貿(mào)委和公安部參加。公安部一位負(fù)責(zé)邊防工作的處長在會上，就上述事件向廣州港貨運總公司作了道歉。于是，《集裝箱化》在業(yè)界進(jìn)一步樹立了聲譽。

劉鼎銘、金德芬夫婦

劉教授當(dāng)年在給學(xué)生上課

十多年來，雜志多次受到交通部和上海市新聞出版局的表彰：1992年獲上海市優(yōu)秀科技期刊稱號；1993年，在全國報刊博覽會上，獲交通部優(yōu)秀報刊稱號；1996年，再次獲上海市優(yōu)秀科技期刊稱號；1997年，在第二屆交通部優(yōu)秀科技期刊評比中，獲二等獎。

五、老驥伏櫪 壯心不已

21世紀(jì)初，劉教授已年屆古稀，體力日漸衰弱，身患多種重大疾病，做過多次手術(shù)，經(jīng)常住院治療，但他仍有強烈的事業(yè)心。后經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、老友勸勉，便功成身退。

此時，他的老伴金德芬也早已從上海海運局業(yè)務(wù)處處長崗位上退了下來。于是只見他倆白發(fā)蒼蒼的身影，便在家里，或在醫(yī)院病房里，還在不倦地切磋砥礪，為編纂兩部400萬字的集裝箱、多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的大型辭典，斟文酌字地絮叨不休。

2009年6月，迎來母校大連海事大學(xué)百年華誕，劉鼎銘夫婦應(yīng)邀返校參加慶典，就把剛剛脫稿的兩部大型辭典的書稿，向母校獻(xiàn)禮。前交通部部長錢永昌題寫書名，大連海事大學(xué)校長王祖溫作序，該校出版社付梓出版。接著，他倆將平生珍藏的譯著及其他中外書籍資料共758冊，捐贈給母校圖書館，由該館設(shè)專架收藏，供師生借閱。兩位老人的高風(fēng)義舉，在凌水河畔傳為佳話。