管內鐵路沿線房屋供暖與節(jié)能的探討

安常林

(蘭州鐵路局武威房建段，甘肅 武威 733009)

隨著鐵路沿線職工生產生活環(huán)境的改善，沿線職工對供暖質量的要求明顯提高。鐵路沿線生產生活房屋供暖問題不僅直接影響運輸成本，而且關系到鐵路職工及家屬的和諧穩(wěn)定。因此正確處理好供暖與節(jié)能的關系十分重要。提高供暖質量與節(jié)能降耗是矛盾的兩個方面，要處理好這個問題，要有先進管理手段和科學的操作水平，才能做到既保證供暖質量又節(jié)約能源。

1 鐵路沿線房屋供暖特點

1.1 點多線長、供暖設施分散

鐵路運輸企業(yè)生產生活房屋分布于沿線各站區(qū)，且分布不均勻，大站區(qū)的房屋有十幾萬甚至上百萬平方米，小站區(qū)的房屋只有幾千或幾百平方米。大站區(qū)普遍存在獨立取暖點多、鍋爐房多、管理單位多、鍋爐噸位小的“三多一小”現(xiàn)象，如蘭新線武南地區(qū)就先后修建了18個鍋爐房，安裝了總噸位為161.4 t的 31臺鍋爐，供暖面積僅為1 128 380 m2。小站區(qū)供暖設施更是布局分散，如:蘭新線黃羊鎮(zhèn)站區(qū)既有站區(qū)供暖鍋爐房，又有工務鍋爐房，還有網工區(qū)鍋爐房、公安所和貨場鍋爐房，全站區(qū)共計有5個鍋爐房6臺鍋爐，合計1.82 t，供暖面積僅有6 352 m2。蘭新線(打柴溝至柳溝)干武線(除干塘外)1 000多km沿線內供暖鍋爐房共185個(房建112個、車務28個、工務38個、其他7個)，供暖面積僅有約315萬m2。

1.2 地域和氣候差別大

鐵路線路經過城市鄉(xiāng)村，既鑲嵌于平坦地區(qū)和丘陵山區(qū)，又有低海拔溫暖地區(qū)，還有嚴寒地區(qū)，不同區(qū)域的氣候差別很大。如:蘭新線的武威站區(qū)海拔高度1 650 m，元月月均氣溫－7.8℃，風少且較弱(2～3級);笈嶺站區(qū)海拔高度2 220 m，元月月均氣溫 －14.7℃，風多且強 (4～6級);張掖站區(qū)海拔高度1 460 m，元月月均氣溫－10.9℃，基本無風。

1.3 采暖溫度需求與建筑熱負荷差異大

鐵路沿線站區(qū)內既有溫度要求較高(18～20℃)、保溫效果較好、熱負荷較小(熱指標58～64 W/m2)［1］的住宅辦公房屋;又有溫度要求較低(12～16℃)、保溫條件較差、熱負荷極大(熱指標165～345 W/m2)［2］的高大廠房;還有溫度要求高(20～24℃)、出入頻繁(6次以上/h)、冷風侵襲嚴重、熱負荷較大(熱指標115～180 W/m2)的行車房屋。

2 存在的問題

2.1 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

存在建一處房修一處鍋爐房的問題，造成鐵路沿線站區(qū)“三多一少”的問題，有的沿線站區(qū)供暖用爐多達七八個，獨立采暖鍋爐發(fā)熱量大多小于0.07 MW(0.01 t)，供暖面積僅為100 m2或 300 m2。

2.2 能源消耗大、供暖效果差

因司爐工多為臨時雇工或其它工種職工臨時代替，普遍存在操作水平低、燃煤浪費嚴重、熱效率低的現(xiàn)象，沿線小站區(qū)小鍋爐房月均耗煤高達35～60 kg/m2，室內溫度卻普遍較低。

2.3 安全隱患多

由于采暖設備檢修不到位，造成供暖系統(tǒng)結垢比較嚴重，安全裝置失修的隱患普遍存在。

3 對策

鐵路運輸特有的生產組織方式決定了沿線房屋在供暖組織方式、供暖保障機制、供暖成本核算上與城市房屋供暖有很大不同。因此，必須要轉變目前鐵路沿線房屋的供暖組織管理方式，達到既要提高供暖質量，又要做到節(jié)約能源的目的。

3.1 轉變組織方式，統(tǒng)一規(guī)劃、合理配置

在新建鐵路沿線各較小站區(qū)房屋總面積基礎上，適當考慮發(fā)展需求進行統(tǒng)一規(guī)劃，盡量做到一站一爐一網;在既有線沿線各較小站區(qū)，要結合現(xiàn)狀逐步向一站一爐一網過渡，逐步實現(xiàn)站區(qū)房屋并網供暖的目標。在較大站區(qū)要合理規(guī)劃，能整合的整合，能并網的并網，盡量減少鍋爐房數(shù)量、增大單體鍋爐噸位;并區(qū)分不同房屋用途進行分爐或分網供暖，使熱源、管網在較經濟狀態(tài)下運行，提高燃煤利用率，改善供暖質量，提高操作人員技術水平，降低“三廢”排放。

3.2 轉變粗放式供暖方式，樹立緑色供暖意識

鐵路沿線房屋要轉變強供暖、弱保溫的粗放式供暖方式。(1)沿線小站行車房屋，大多是獨立建筑，因作業(yè)人員出入頻繁且房屋門窗密封性差，圍護結構保溫性不好，因此熱損失是住宅辦公建筑的2～3倍或更多，造成既供暖氣又開空調的高耗能現(xiàn)象。建議:一是對房屋的圍護結構進行改造，墻體、屋面增設保溫層;二是門窗更換為密封性能較好的新型門窗;三是出入口增設門斗走廊等。既解決了房屋的保溫問題，也獲得較好的節(jié)能效果，如武南南場峰頂作業(yè)室六面臨空，過去24小時不停供暖，地面還結冰，2006年在室外頂棚下加裝泡沫保溫板砌筑填充墻后，室內溫度有明顯改觀，鍋爐運行時間每天減少2～4 h，每年節(jié)約燃煤30～50 t、節(jié)電7 000～12 000 kW·h。(2)機務、車輛部門的廠房因空間大，圍護結構保溫性能差、冷風滲透嚴重，從而造成了熱損失高、室內溫度低的現(xiàn)象。在寒冷的冬季，室溫為14℃的大庫，開門進車后，溫度馬上下降至2℃，足見其熱損失之大。為提高供暖質量且節(jié)約能源，應加強大庫圍護結構的維修，確?，F(xiàn)有天棚、門窗無破損無開縫，同時要針對主要的冷風侵入口大門加裝電或汽熱風幕，這樣既方便車輛出入又能較好的保持室內溫度。(3)在對房屋進行保溫改造的同時應制定相應制度，規(guī)范操作人員的自覺節(jié)能行為，如隨手關門，冬季吊門簾等，樹立緑色環(huán)保的行為節(jié)能意識。資料顯示實現(xiàn)按需用熱和行為節(jié)能可節(jié)約能源15%～20%，節(jié)能住宅的熱能消耗量僅為非節(jié)能住宅的一半［3］，可見行為節(jié)能與建筑節(jié)能潛力巨大。

3.3 引進先進技術，轉變供暖生產方式

實踐證明蒸汽采暖存在能耗高、舒適性差，系統(tǒng)維護費用大、安全性差的問題。同面積房屋蒸汽采暖比熱水采暖能耗增高10%～20%，鐵路站區(qū)一線生產房屋因歷史原因大多為蒸汽采暖，如果能進行汽改水，可節(jié)約大量燃煤及采暖用水。如:武南到達場，原為蒸汽采暖，后對鍋爐及室內外系統(tǒng)進行了汽改水，在增加1 000 m2供暖面積的情況下，采暖用水、用煤均無增加，年節(jié)約燃煤45～60 t，節(jié)約水 110～140 m3，節(jié)約電2 500～3 000 kW·h。

沿線較大站區(qū)距離城市供熱系統(tǒng)較近，有并入城市供熱系統(tǒng)的條件，要積極并入城市供熱系統(tǒng)，這樣可使燃煤利用率得到大幅提升，并大量減少人力費用和設備費用投入。

要在有條件的遠離城鎮(zhèn)的沿線站區(qū)推廣應用空氣源熱泵和地源熱泵等技術，加大可再生能源的應用，提高能源利用效率。

3.4 應用信息化手段，提高供暖質量，減少能耗

房屋采暖是一個由點到面的空間網絡系統(tǒng)，鍋爐房是中心、管道是網絡，用戶是末端，各末端的溫度、流量、壓力直接決定著采暖質量，只有在均衡的流量壓力作用下，系統(tǒng)的每個末端才能有好的采暖效果。鍋爐房只有在隨時掌握各支路和末端溫度壓力流量的情況下，才能做到隨溫度適時運行。據(jù)多年的工作經驗，因系統(tǒng)末端效果不一而造成的能耗損失在2%～5%之間甚至更高，因此對供暖管網系統(tǒng)及鍋爐進行信息化改造是提高供暖質量、減少能耗的有效手段。

3.5 轉變供暖成本核算體制，應用科學手段，合理控制能耗

鐵路站區(qū)房屋地域差異、功能差異、熱負荷差異較大，現(xiàn)用粗放綜合指標計劃控制能耗顯然不能取得好的結果。要用科學方法將房屋熱損失的各種基礎數(shù)據(jù)及鍋爐和管網的基礎數(shù)據(jù)進行實地收集，合理確定鐵路沿線房屋熱負荷、鍋爐熱效率等數(shù)據(jù)，合理確定能耗指標，并有針對性的進行技術改造，才能做到能耗的有效合理控制。

4 結論

只有在科學發(fā)展觀思想的指導下，對鐵路企業(yè)的采暖房屋、供暖設備進行有效的改造、整合、管理，才能合理地解決供暖與節(jié)能的矛盾，達到供暖效果好，能源消耗低的目標;才能有效促進采暖單位、供熱單位節(jié)能工作的開展，進一步提高采暖單位、供熱單位的節(jié)能積極性。

［1］ 何平，孫剛.供熱工程［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1993.330-332.

［2］ 陸耀慶.實用供熱空調設計手冊［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1993.81-131.

［3］ 徐忠堂.城市供熱價格上漲與減少居民熱費支出的探討［J］.區(qū)域供熱，2009(4):6-11.