北京市軌道交通房山線軌道工程材料全過程管理

趙 青

(北京市軌道交通建設管理有限公司,北京 100037)

1 概述

北京市軌道交通房山線正線線路全長24.728 km,其中高架線21.430 km,地下線2.978 km,過渡段0.32 km,新建車站11座。其設計標準高、建設工期短是北京市城市軌道交通建設中史無前例的,對于軌道專業(yè),在施工線路長、管理區(qū)間跨度大的施工管理過程中,工程材料的管理尤為重要。在北京地鐵5號線、10號線一期工程軌道工程材料實施集成管理的基礎上[1～3],根據(jù)房山線軌道工程的實際情況,對材料的采購、供應、質(zhì)量、管理工作實行有效的把控,確保房山線軌道工程順利完工。工程材料的管理必須從材料的設計聯(lián)絡、材料計劃、質(zhì)量驗收、倉儲保管、合同計量支付及結(jié)算等方面進行全過程管理[4～5]。

2 設計聯(lián)絡

房山線軌道工程材料的管理采取集成模式,由材料服務商統(tǒng)一管理[1]。設計聯(lián)絡階段,由材料服務商組織監(jiān)理、設計和施工單位深入生產(chǎn)現(xiàn)場,了解材料的生產(chǎn)工藝、流程、原材料來源、供貨單位的生產(chǎn)能力、質(zhì)量檢查和生產(chǎn)準備等情況,由設計和監(jiān)理單位對材料生產(chǎn)過程中的重點環(huán)節(jié)、產(chǎn)品驗收程序及驗收資料進行交底,明確與其他材料的接口標準、接口形式、公差匹配、通信規(guī)約等接口內(nèi)容及雙方的職責。在設計聯(lián)絡會議期間,與會人員簽署會議紀要,作為工程設計及產(chǎn)品制造的依據(jù)。

3 材料計劃

3.1 生產(chǎn)指令

材料供應商必須在接到材料集成服務商下達的“生產(chǎn)指令”后,再組織生產(chǎn)。供應廠商所供材料總量不得突破設計總量。當產(chǎn)品供貨數(shù)量達到合同數(shù)量的70%后,需與材料集成服務商確認最終數(shù)量(含變更量),依照材料集成服務商的指令按品種、規(guī)格、數(shù)量、日期組織生產(chǎn)及供貨。

3.2 生產(chǎn)計劃

材料生產(chǎn)計劃分為月計劃和季度計劃。施工單位根據(jù)施工組織計劃完成的工程量、設計圖紙和材料消耗定額編制材料申請計劃,由材料集成服務商在每月20日前向供貨商報送下一個月的材料申請計劃,季度材料申請計劃在上個季度最后一個月隨月申請計劃一同提報,以供供貨商根據(jù)生產(chǎn)能力的不同來調(diào)整生產(chǎn)和庫存。

施工單位的計劃報送后,因設計變更、任務調(diào)整等情況需調(diào)整材料申請計劃時,應及時提出書面調(diào)整計劃,并說明調(diào)整原因。施工單位的申請計劃因遲報、漏報、錯報或不報所造成工程停工待料、影響工程進度和工程質(zhì)量,由施工單位自行承擔。

3.3 供貨計劃

材料集成服務商根據(jù)施工單位報送的材料申請計劃,結(jié)合實際供貨情況,于每月23日前向供應廠商下達“材料供應計劃”,供應廠商按照供貨計劃組織安排生產(chǎn),確?，F(xiàn)場施工進度的用料需求。

4 質(zhì)量控制

4.1 廠內(nèi)質(zhì)量控制

材料供應商對主要外購原材料,應進行入廠檢驗,嚴格按照用戶需求書規(guī)定的工藝及技術要求進行生產(chǎn)。批量生產(chǎn)前應按設計圖紙對樣品的規(guī)格、尺寸、技術指標進行自檢和送檢,并取得具有資質(zhì)的檢測機構出具的合格產(chǎn)品鑒定報告。供貨前向材料集成服務商提供產(chǎn)品檢驗合格報告和合格樣品,由材料集成服務商和施工單位對樣品進行試組裝封存管理。產(chǎn)品的質(zhì)量證明文件,包括：合格證、產(chǎn)品出廠檢驗報告、原材料檢驗報告、第三方檢驗報告以及產(chǎn)品質(zhì)量承諾書等應隨各批次產(chǎn)品一同出廠。

產(chǎn)品生產(chǎn)過程中,材料服務商不定期組織業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位參加工廠考察,對生產(chǎn)流程進行檢查和檢驗,對于不合格產(chǎn)品及時勒令其停產(chǎn)整改,嚴把質(zhì)量關,不允許一個不合格產(chǎn)品上線。

4.2 現(xiàn)場質(zhì)量控制

嚴格執(zhí)行材料進場預報制度,材料服務商根據(jù)材料進場計劃提前一天書面通知施工單位、監(jiān)理單位,以便安排人員進行材料的進場檢驗和見證試驗。

材料到場后,由材料集成商組織施工單位、監(jiān)理單位進行開箱檢驗,共同簽認檢驗結(jié)果。檢查產(chǎn)品的出廠合格證、檢驗報告、質(zhì)量證明書、質(zhì)量保證書及發(fā)貨明細表等是否齊全,產(chǎn)品的外觀、尺寸、數(shù)量是否符合計劃及相關標準和設計的規(guī)定。在對產(chǎn)品質(zhì)量有異議時,監(jiān)理單位有權按有關標準或技術要求的規(guī)定進行抽檢,并由監(jiān)理、材料集成服務商、供應商和施工單位共同取樣送具有檢驗資質(zhì)的第三方檢測單位進行復檢,以復檢報告為最終結(jié)果。如材料復檢結(jié)果不符合材料質(zhì)量要求,材料供應商應無條件收回該批材料。

構成工程實體的材料,施工單位、監(jiān)理單位應按規(guī)定的檢驗批次和試驗要求進行質(zhì)量復檢和見證檢驗。檢測鑒定合格后,經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認方能投入使用,嚴禁不合格材料進入現(xiàn)場和投入使用。對復檢中發(fā)現(xiàn)不合格的檢驗批次必須單獨存放,及時清理出現(xiàn)場。

對在檢查中發(fā)現(xiàn)的數(shù)量、質(zhì)量問題,及時查明原因,分清責任,及時處理。驗收合格的材料應及時點收入賬,并對單據(jù)、憑證進行妥善管理。

5 倉儲管理

施工單位應建立嚴密的倉儲管理制度,與工程質(zhì)量和工期要求相適應材料保管條件以及防火、防盜、防爆、防潮、防污染等設施,擬定嚴格的保管保養(yǎng)制度,合理儲備、妥善保管,確保施工生產(chǎn)正常進行。

所有進入庫房或料場的材料均應進行標識,分型號、規(guī)格分別存放,不得混存,不同材料之間應設置隔離墻；針對易燃易爆材料應遠離火源,并按相關規(guī)定處理分類、集中存放,專人管理,消除安全隱患。

材料存放區(qū)應設置足夠的消防器材和相關的管理制度并有明顯的“嚴禁煙火”標志；各類消防器材應定期檢查。

業(yè)主、材料集成服務商、監(jiān)理每月定期或不定期地對材料的存儲進行檢查,并填報《安全、文明檢查表》。

6 合同計量支付及結(jié)算

計量支付：材料供貨商將材料到貨經(jīng)現(xiàn)場施工單位質(zhì)量驗收合格、數(shù)量核對無誤后,依據(jù)施工單位開具的現(xiàn)場驗收證明,填報相應的支付報表,交由集成服務商和監(jiān)理審核后,報項目管理中心相關部門審核并請中心領導審批。

結(jié)算：材料供貨商在簽發(fā)四方確認的《竣工驗收證明》后30日內(nèi),填報相應的支付報表和申請支付額部分的收款收據(jù),及其他相關文件,報集成服務商和監(jiān)理審核后,報項目管理中心相關部門審核并請中心領導審批。

7 結(jié)語

北京軌道交通房山線即將開通試運營,實踐證明,通過對工程材料的全過程管理,在軌道工程工期僅為4個月的施工過程中,工程材料無一遲到、錯到、漏到的現(xiàn)象發(fā)生,在整個工程管理過程中有效地做到了“工程戰(zhàn)役糧草先行”的突出重要的保障作用。在今后的工程管理中應更加肯定工程材料的全過程管理,應充分發(fā)揮設計、監(jiān)理、施工單位和材料集成服務商的作用,從產(chǎn)品采購、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場驗收、計量支付等多方面進行控制。軌道工程材料種類眾多,只要勤于檢查,從制度、責任、計劃、現(xiàn)場管理等多方面著手,就能夠保證材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時,為整個工程順利實施創(chuàng)造有利條件,為城市軌道交通建設的加速發(fā)展填磚遞瓦。

參考文獻：

[1]劉 琦,孫京健,等.北京地鐵5號線軌道工程材料的集成管理和服務[J].鐵道標準設計,2007(10)：3-6．

[2]孫京建.北京地鐵5號線軌道工程建設管理[J].鐵道標準設計,2007(10)：1-3．

[3]劉琦,王朝陽,孫京健,等.第三方物流在地鐵建設中的作用[J].鐵道標準設計,2008(7)：70-73．

[4]北京市軌道交通建設管理有限公司.北京地鐵5號線工程材料質(zhì)量監(jiān)督控制管理工作大綱[Z].北京：2005．

[5]北京市軌道交通建設管理有限公司.北京地鐵甲供材料招標文件[Z].北京：2009．