提高鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的探討

陶曉梅

（北京鐵路局 調(diào)度所，北京 100860）

統(tǒng)計(jì)與工發(fā)作展是規(guī)通律過(guò)，搜通集過(guò)、數(shù)匯字總揭、示計(jì)事算物統(tǒng)在計(jì)特?cái)?shù)定據(jù)時(shí)來(lái)間反、映特事定物方面的數(shù)量特征，幫助人們對(duì)事物進(jìn)行定量及定性分析、宏觀及微觀分析、縱向及橫向比較，也可以總結(jié)歷史、預(yù)測(cè)末來(lái)，從而綜合性地作出正確決策。統(tǒng)計(jì)工作是領(lǐng)導(dǎo)核心的參謀助手，是決策和調(diào)控的重要依據(jù)，為廣大人民群眾了解情況、參與經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)、提高管理水平服務(wù)，為鐵路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。因此，統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的好壞、各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)的真實(shí)與否極為重要。

1 鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)、作業(yè)流程和主要指標(biāo)

1.1 鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)

鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)管理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，使用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地收集、加工、分析、提供鐵路貨車(chē)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)資料，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策提供依據(jù)。

1.2 鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的作業(yè)流程

鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)制。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的上傳順序是車(chē)站→車(chē)務(wù)段 (主要站)→鐵路局→鐵道部。車(chē)站貨車(chē)統(tǒng)計(jì)主要負(fù)責(zé)本站自昨日十八點(diǎn)起至本日十八點(diǎn)止的貨車(chē)出入情況統(tǒng)計(jì)，定時(shí)與鐵路局統(tǒng)計(jì)人員核對(duì)貨車(chē)實(shí)際出入車(chē)數(shù)(分界站還要與鐵路局統(tǒng)計(jì)人員核對(duì)貨車(chē)出入列數(shù))，并依據(jù)列車(chē)編組順序表(運(yùn)統(tǒng) 1)、行車(chē)日志 (運(yùn)統(tǒng) 2)、貨車(chē)出入登記簿(運(yùn)統(tǒng) 4)、檢修車(chē)登記簿 (運(yùn)統(tǒng) 5) 等編制分界站貨車(chē)出入報(bào)表(運(yùn)報(bào)-1)、現(xiàn)在車(chē)報(bào)表(運(yùn)報(bào)-2)、重車(chē)去向報(bào)表(運(yùn)報(bào)-3)、貨車(chē)停留時(shí)間報(bào)表(運(yùn)報(bào)-4)、裝卸車(chē)報(bào)表(貨報(bào)-1) 等相關(guān)報(bào)表，于每日18：00—18：30 上傳給車(chē)務(wù)段；車(chē)務(wù)段負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)各站統(tǒng)計(jì)工作的完成，并將各站上傳數(shù)據(jù)匯總出段計(jì)，校驗(yàn)無(wú)誤后，于 18：30—19：30 連同各站細(xì)表上傳給鐵路局統(tǒng)計(jì)；鐵路局統(tǒng)計(jì)每日根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖抄畫(huà)各站貨車(chē)出入情況并與各站核對(duì)，根據(jù)車(chē)站現(xiàn)在車(chē)報(bào)表、十八點(diǎn)在途列車(chē)確報(bào)、貨車(chē)動(dòng)態(tài)表(運(yùn)統(tǒng)-11)、分界站貨車(chē)出入報(bào)表，編制鐵路局運(yùn)報(bào)、貨報(bào)等相關(guān)報(bào)表，并將車(chē)務(wù)段上傳的數(shù)據(jù)一并匯總，校驗(yàn)無(wú)誤后，于 20：00 以前上報(bào)鐵道部。

1.3 鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的主要指標(biāo)

鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的主要指標(biāo)有貨物發(fā)送量，旅客發(fā)送量，煤運(yùn)量，裝車(chē)數(shù)，卸空車(chē)數(shù)，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，換算周轉(zhuǎn)量，客運(yùn)收入，貨運(yùn)收入，運(yùn)輸收入，運(yùn)用車(chē)保有量，貨車(chē)靜載重，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，中時(shí)，停時(shí)，機(jī)車(chē)日產(chǎn)量，機(jī)車(chē)日車(chē)公里，機(jī)車(chē)技術(shù)速度，平均牽引總重，客車(chē)始發(fā)、運(yùn)行正點(diǎn)率，貨車(chē)始發(fā)、運(yùn)行正點(diǎn)率，分界站列車(chē)交接對(duì)數(shù)、空重車(chē)數(shù)等。

2 鐵路貨車(chē)統(tǒng)計(jì)工作存在的問(wèn)題

（1）統(tǒng)計(jì)手段相對(duì)滯后。為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，統(tǒng)計(jì)部門(mén)必須提高工作效率與質(zhì)量，全方位、多渠道收集加工大量精確的統(tǒng)計(jì)信息，以最快的速度、最便捷的方式傳遞給決策者。隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與信息化建設(shè)的發(fā)展，統(tǒng)計(jì)工作雖然擺脫了原來(lái)的純手工勞動(dòng)，但仍處于半手工勞動(dòng)階段，由于基層站段計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)軟件甚少，網(wǎng)絡(luò)不暢，難以適應(yīng)新形勢(shì)下統(tǒng)計(jì)服務(wù)的需求。

（2）統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊。統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)決定統(tǒng)計(jì)信息的質(zhì)量。但由于統(tǒng)計(jì)崗位一些人員業(yè)務(wù)水平較低，缺乏正規(guī)、專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)與理論學(xué)習(xí)，對(duì)數(shù)據(jù)的來(lái)源、報(bào)表間的關(guān)系，以及表內(nèi)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，考核指標(biāo)的含義等未能很好的理解與掌握，尤其在一些基層站段，統(tǒng)計(jì)工作大多是由各工種人員兼任，工作責(zé)任心不強(qiáng)，增大了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差。因此，提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)的統(tǒng)計(jì)人才是鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的當(dāng)務(wù)之急，也是提高統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的關(guān)鍵。

（3）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性有待提高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性是衡量統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量與價(jià)值的重要指標(biāo)。隨著鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨著諸多困難，制約領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策的因素不斷增多，迫切需要決策前有大量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作支持，決策執(zhí)行中有統(tǒng)計(jì)信息的追蹤，決策成果有統(tǒng)計(jì)信息的真實(shí)反饋，及時(shí)的統(tǒng)計(jì)信息能對(duì)企業(yè)管理和決策產(chǎn)生最大的效用。但目前部分基層統(tǒng)計(jì)人員缺乏時(shí)效意識(shí)，工作主動(dòng)性不夠，致使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上報(bào)晚點(diǎn)，難以滿足統(tǒng)計(jì)信息的及時(shí)性要求。隨著各部門(mén)對(duì)統(tǒng)計(jì)信息的需求不斷加大，目前在鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)清算的收付費(fèi)清算指標(biāo)中，近 90% 的指標(biāo)都來(lái)自統(tǒng)計(jì)部門(mén)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確直接影響財(cái)務(wù)核算指標(biāo)的質(zhì)量。

（4）對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏分析。目前大部分運(yùn)輸站段統(tǒng)計(jì)人員主要忙于具體的事務(wù)性工作，生產(chǎn)參與意識(shí)淡薄，針對(duì)收集匯總的數(shù)據(jù)缺乏分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的意識(shí)，淡化了統(tǒng)計(jì)部門(mén)在經(jīng)營(yíng)決策中的重要作用。

3 提高貨車(chē)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的途徑及方法

3.1 以信息化帶動(dòng)統(tǒng)計(jì)工作現(xiàn)代化

（1）大力發(fā)展與推廣信息技術(shù)。采用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)統(tǒng)計(jì)工作現(xiàn)代化，使信息技術(shù)為統(tǒng)計(jì)工作提供有力支持，充分釋放統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)力。例如，統(tǒng)計(jì)部門(mén)在鐵路局、站段推廣使用了“十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)(華方版)”，該系統(tǒng)充分共享車(chē)站既有信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以接入現(xiàn)車(chē)、貨運(yùn)、確報(bào)、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生車(chē)站十八點(diǎn)各種報(bào)表，并利用鐵路既有網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)車(chē)站十八點(diǎn)報(bào)表數(shù)據(jù)的傳輸，減少了鐵路局統(tǒng)計(jì)人員等待站段數(shù)據(jù)的時(shí)間和上報(bào)鐵道部的時(shí)間。隨著鐵路管理信息系統(tǒng)(TMIS)、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (ATIS)、確報(bào)系統(tǒng)等的相繼實(shí)施，北京鐵路局又采用了昆明鐵路局研發(fā)的2.0 系統(tǒng)，自動(dòng)生成運(yùn)報(bào) 5、在途車(chē)的運(yùn)報(bào) 2、運(yùn)報(bào)2A、運(yùn)報(bào) 2Z、運(yùn)報(bào)3等報(bào)表，使完成運(yùn)報(bào)5的時(shí)間由 3 h 縮減到只需 1 min 即可生成，在途車(chē)統(tǒng)計(jì)由原來(lái)的 2 h 縮減為 10 min，極大地減輕了統(tǒng)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。鐵道部還準(zhǔn)備在北京鐵路局統(tǒng)計(jì)室試用最新研發(fā)的 3.0 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)的自動(dòng)化，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的挖掘分析，更好地為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

（2）加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。統(tǒng)計(jì)工作現(xiàn)代化應(yīng)加強(qiáng)信息系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，發(fā)揮整體效益，因而必須加快有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，有些中間站由于日常作業(yè)車(chē)數(shù)量較少，計(jì)算機(jī)設(shè)備配置不全，制票和各種報(bào)表主要采用手工輸入信息，或者讓其前方編組站轉(zhuǎn)報(bào)，不僅易出現(xiàn)車(chē)流徑路及現(xiàn)在車(chē)誤差，而且影響工作效率或數(shù)據(jù)上報(bào)晚點(diǎn)。因此，應(yīng)加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以保證運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的需要。

3.2 提高統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

首先，統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)不斷加強(qiáng)思想和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自我完善的意識(shí)，快速掌握現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)和信息技術(shù)，如統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)算機(jī)操作等。同時(shí)，通過(guò)采用多層次、多內(nèi)容、多形式的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，將各種培訓(xùn)經(jīng)?；?、制度化。其次，強(qiáng)化用人機(jī)制，根據(jù)工作崗位要求對(duì)各基層統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行定期業(yè)務(wù)知識(shí)與技能考核，合格者發(fā)給上崗證，對(duì)不按規(guī)定持證上崗的人員及其負(fù)責(zé)人予以教育與處罰。

3.3 提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量

（1）增強(qiáng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)效意識(shí)。時(shí)效性是統(tǒng)計(jì)信息的重要特征，是指統(tǒng)計(jì)信息的使用價(jià)值隨時(shí)間的推移而發(fā)生變化，及時(shí)地統(tǒng)計(jì)信息才能對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和決策產(chǎn)生最大的效用。作為統(tǒng)計(jì)人員不僅應(yīng)熟練掌握業(yè)務(wù)技能，積累工作經(jīng)驗(yàn)，還要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋找問(wèn)題的根源和解決的途徑。

（2）力求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。站段應(yīng)加快信息化建設(shè)，通過(guò)信息系統(tǒng)自動(dòng)采集、匯總數(shù)據(jù)，減少人為干擾因素，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確。

3.4 主動(dòng)為運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)

（1）樹(shù)立積極參與意識(shí)。事實(shí)上，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策與統(tǒng)計(jì)信息的有效結(jié)合，應(yīng)建立在統(tǒng)計(jì)活動(dòng)參與的基礎(chǔ)上，從而真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)工作的價(jià)值。鐵路十八點(diǎn)貨車(chē)統(tǒng)計(jì)主要負(fù)責(zé)車(chē)站現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)和各分界口接入交出的貨物列車(chē)列數(shù)、車(chē)數(shù)統(tǒng)計(jì)，列車(chē)調(diào)度的指揮能力及組織分界口交接情況，貨運(yùn)調(diào)度組織裝卸貨車(chē)的完成情況等，都將在十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)人員可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)實(shí)際結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)之間的偏差，通過(guò)及時(shí)反饋信息，合理調(diào)整計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)。此外，鐵路局統(tǒng)計(jì)在填制運(yùn)統(tǒng)—11時(shí)，統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)度人員丟漏運(yùn)行線、列車(chē)?yán)e(cuò)徑路等問(wèn)題，及時(shí)提出和給予指正，從而杜絕安全隱患，提高工作質(zhì)量。

（2）發(fā)揮貨車(chē)統(tǒng)計(jì)的分析職能。統(tǒng)計(jì)分析是統(tǒng)計(jì)工作的靈魂，更是提高統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的臺(tái)階。只有對(duì)收集匯總的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行理性的分析研究，從中找出影響各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況的決定性因素，才能為領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行工作部署提供強(qiáng)有力的依據(jù)。因此，應(yīng)多組織一些相關(guān)知識(shí)講座，鼓勵(lì)統(tǒng)計(jì)人員結(jié)合工作實(shí)際撰寫(xiě)統(tǒng)計(jì)分析論文和報(bào)告，調(diào)動(dòng)廣大統(tǒng)計(jì)人員參與各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的積極性，提供高質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)信息，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

北京鐵路局根據(jù)業(yè)務(wù)需要，相繼編制了 21 張全局各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)完成情況分析報(bào)表，按旬、月、季度、半年、年終定期提報(bào)。2010 年十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)共新建報(bào)表33 張，新加表內(nèi)校驗(yàn) 744 條，匯總公式104 條，表間校驗(yàn) 118 條。另外，還多次開(kāi)展專項(xiàng)貨車(chē)清查工作，對(duì)全局管內(nèi)長(zhǎng)期滯留的黑車(chē)、死車(chē)、故障車(chē)和大點(diǎn)車(chē)等進(jìn)行清查，不斷糾正站段存在的錯(cuò)統(tǒng)、漏統(tǒng)現(xiàn)象，為調(diào)度日常運(yùn)輸組織提供第一手資料，充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要作用。