大型物流企業(yè)工程機(jī)械再制造探析

葉元忠

(江西銅業(yè)集團(tuán)(貴溪)物流有限公司，江西貴溪 335424)

大型物流企業(yè)工程機(jī)械再制造探析

葉元忠

(江西銅業(yè)集團(tuán)(貴溪)物流有限公司，江西貴溪 335424)

以工程機(jī)械再制造作為設(shè)備處置的新途徑，闡述了再制造對物流企業(yè)成本控制的重要意義，分析了我國工程機(jī)械實施再制造的可行性，提出物流企業(yè)工程機(jī)械實施再制造的模式。

物流企業(yè);工程機(jī)械;再制造;模式

1 引言

江西銅業(yè)集團(tuán)所屬貴溪物流公司是一個集運輸、倉儲及車輛維修的綜合性物流企業(yè)。有各類車輛機(jī)械500余臺，其中叉車、裝載機(jī)等工程機(jī)械近200臺。因設(shè)備老化，每年至少要淘汰10臺以上的工程機(jī)械。這部分設(shè)備要么以極低的價格賣給個人，要么以廢料的形式賣給廢品回收部門，兩種處置方法給企業(yè)帶來的收入微薄。那么能否將這部分設(shè)備再利用，最大程度的挖掘設(shè)備的后續(xù)價值呢?工程機(jī)械再制造或許是值得企業(yè)實施的一種新途徑。

2 工程機(jī)械再制造的定義

什么是工程機(jī)械再制造?美國羅伯特教授將再制造定義為:將損耗的產(chǎn)品恢復(fù)到既能使用又經(jīng)濟(jì)即經(jīng)過拆卸分解、清洗檢查、整修加工、重新裝配、調(diào)整測試的全生產(chǎn)過程［1］。著名再制造研究專家徐濱士院士將再制造定義為:以裝備全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱［2］。工程機(jī)械再制造則是用先進(jìn)技術(shù)將廢舊的工程機(jī)械按照制造業(yè)的模式進(jìn)行徹底拆解翻修，生產(chǎn)出完全等同于新產(chǎn)品性能和質(zhì)量的再制造產(chǎn)品，從而達(dá)到高效的二次利用［3］。顯然，再制造是以性能不亞于新品為標(biāo)準(zhǔn)，它與我們所知的翻新不同，翻新強(qiáng)調(diào)的只是表面。

3 物流企業(yè)工程機(jī)械再制造的意義

工程機(jī)械再制造產(chǎn)品與同類新產(chǎn)品相比，銷售價格平均只有后者的30%～40%，而功能幾乎相差無異。因此，對于物流企業(yè)來說，購買再制造產(chǎn)品本身非常劃算，能節(jié)約大筆的新設(shè)備購置費，無疑減少了企業(yè)的固定成本支出。

物流包括正向物流與逆向物流，正向物流是產(chǎn)品的銷售物流，即產(chǎn)品由生產(chǎn)商－代理商－客戶的流程，逆向物流則是產(chǎn)品的回收物流，即產(chǎn)品由客戶－代理商－生產(chǎn)商的流程。再制造物流的關(guān)鍵在于逆向物流，廢舊原材料的回收是工程機(jī)械企業(yè)再制造的重要前提之一。工程機(jī)械使用客戶－物流企業(yè)將廢舊工程機(jī)械實施再制造，不僅提供了再制造的原材料，還可以憑借專業(yè)優(yōu)勢主導(dǎo)原材料回收物流的整個流程，減少物流外包費用。

再制造產(chǎn)品所需資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新產(chǎn)品。據(jù)美國Argonne國家實驗室統(tǒng)計［4］，新制造一臺汽車的能耗是再制造的6倍，新制造一臺汽車發(fā)動機(jī)的能耗是再制造的11倍。另據(jù)研究表明［5］，在全球范圍內(nèi)，每年通過再制造活動可以節(jié)約400萬億BTU熱量，相當(dāng)于1 600萬桶原油及5億美元的能源成本，節(jié)省原材料約1 400萬t。同時，資源與能源的節(jié)約可以避免對自然環(huán)境中大量不可再生資源的過度開采，有助于在當(dāng)前強(qiáng)調(diào)低碳排放的前提下實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

4 物流企業(yè)對工程機(jī)械再制造的認(rèn)識

在我國，再制造還是一個新興產(chǎn)業(yè)，人們對它的認(rèn)識還處于模糊階段，對這個近年來在我國逐步興起的行業(yè)了解和重視的程度不夠。國內(nèi)物流企業(yè)設(shè)備使用“一次性”消費觀念占據(jù)主流地位，特別是為工廠服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)型物流企業(yè)所購買的工程機(jī)械產(chǎn)品屬于生產(chǎn)投資，企業(yè)每年都有一部分新的投入，這部分投資往往不計入企業(yè)的生產(chǎn)成本，企業(yè)對這部分投資不會主動去控制。另外就是再制造周期的問題，企業(yè)會考慮如果周期過長會不會導(dǎo)致設(shè)備銜接不上，給生產(chǎn)帶來被動。還有一種擔(dān)心就是再制造的設(shè)備到底在性能上和新的設(shè)備相比怎樣?傳統(tǒng)觀念的束縛和不確定性使企業(yè)大都直接選擇新設(shè)備。

5 我國工程機(jī)械實施再制造的可行性［6］

5.1 技術(shù)的可行性

由于再制造技術(shù)在國外發(fā)展相對成熟，我們可以借鑒的技術(shù)也比較全面，同時國外相關(guān)行業(yè)已有成功的再制造工程應(yīng)用案例，技術(shù)方法趨于成熟。工程機(jī)械再制造的主要對象是整機(jī)上的易損件，如液壓馬達(dá)、油缸、泵體等，所以使得應(yīng)用到工程機(jī)械行業(yè)的再制造技術(shù)所包含的種類十分廣泛，其中主要技術(shù)是先進(jìn)表面技術(shù)和復(fù)合表面技術(shù)，主要用來修復(fù)和強(qiáng)化廢舊零件的失效表面，我國相關(guān)技術(shù)已有一定基礎(chǔ)，例如天津工程機(jī)械研究院在表面處理(焊接、熱噴涂)等方面擁有專門的技術(shù)優(yōu)勢。

5.2 市場可行性

截止2009年底，我國主要工程機(jī)械保有量約為328～356萬臺。其中裝載機(jī)106.1～114.9萬臺，叉車82.6～89.5萬臺。而且，工程機(jī)械每年的產(chǎn)量與銷量都在不斷增長，使得工程機(jī)械每年額度報廢數(shù)量完全可以滿足工程機(jī)械再制造市場的原料供應(yīng)。

目前，我國大部分工程機(jī)械類生產(chǎn)企業(yè)擁有本企業(yè)全部產(chǎn)品技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán);有多年工程機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)、制造、維修的基礎(chǔ)和經(jīng)驗;有工程機(jī)械整機(jī)、液壓、液力零部件及結(jié)構(gòu)件檢測中心;有專門的材料、工藝研究室等。這些也會為工程機(jī)械再制造的開展提供有力的支撐。

5.3 經(jīng)濟(jì)可行性

從物流企業(yè)角度看，由于叉車、裝載機(jī)等工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)特點，使得這些設(shè)備在報廢之前的使用周期內(nèi)，車體、車架以及配重等部件損壞的可能性很小，這些部件幾乎不用修復(fù)就可以直接在再制造的過程中重復(fù)利用，為物流企業(yè)大大降低了再制造成本。大型物流企業(yè)工程機(jī)械保有量相對充裕，企業(yè)內(nèi)部有較大的設(shè)備調(diào)配空間，能順利度過設(shè)備制造期。

從再制造企業(yè)角度看，再制造延長了企業(yè)的生產(chǎn)鏈，拓展了新的利潤增長點。由于再制造產(chǎn)品具有較高的性價比，如果原產(chǎn)品制造商從事再制造，既可以留住購買原產(chǎn)品老客戶，也可以吸引想購買原產(chǎn)品的新客戶，制造商產(chǎn)品的市場占有率會提高。

5.4 發(fā)展可行性

全球倡導(dǎo)低碳節(jié)能，我國承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。要達(dá)到這一減排目標(biāo)面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。但也正是這樣的硬性約束指標(biāo)，推動了我國工程機(jī)械再制造行業(yè)的加速發(fā)展。在國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方針政策指引下，國家出臺一系列法律法規(guī)支持再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

6 物流企業(yè)實施工程機(jī)械再制造模式

再制造過程包括舊件回收、再制造生產(chǎn)以及再制造產(chǎn)品的銷售幾個環(huán)節(jié)。

6.1 再制造舊件回收

再制造的舊件回收是進(jìn)行再制造生產(chǎn)的重要前提。目前工程機(jī)械再制造領(lǐng)導(dǎo)者卡特彼勒的回收經(jīng)驗是務(wù)必要和用戶保持產(chǎn)品的循環(huán)替換關(guān)系。如果客戶需要替換一臺機(jī)器或者零部件時，第一種方案只需要將其替換物品交到拆卸中心，經(jīng)由拆卸中心確認(rèn)是否符合回收標(biāo)準(zhǔn)之后客戶只需要交新件的折扣價即可獲得全新的機(jī)器或者零部件。第二種方案是將零部件交回代理商，并按相關(guān)回收標(biāo)準(zhǔn)給予新配件，最后由代理商統(tǒng)一轉(zhuǎn)交生產(chǎn)商。此外，還有一種回收方式就是企業(yè)可以在銷售產(chǎn)品時，與用戶簽訂相關(guān)協(xié)議。在機(jī)器壽命結(jié)束時，企業(yè)有權(quán)將產(chǎn)品購回，而用戶可以以便宜一些的價格再次購入以這臺產(chǎn)品為主體、經(jīng)過再制造生產(chǎn)出來的新機(jī)器。怎樣根據(jù)舊機(jī)確定再制造新機(jī)的價格，需要用戶和企業(yè)溝通。

6.2 再制造生產(chǎn)

國際上常見的再制造生產(chǎn)有以下幾種模式:

(1)產(chǎn)品制造商模式，即所謂的OEM(Original Equipment Manufacturer)模式。該運作模式主要有以下優(yōu)點:便于制造商對產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理，產(chǎn)品在設(shè)計時就考慮到其報廢后的回收再造，開展可再制造性設(shè)計;充分發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量保證能力，保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量一致性，避免再制造產(chǎn)品與新品的知識產(chǎn)品糾紛，保護(hù)企業(yè)品牌，市場共享及樹立企業(yè)良好形象;技術(shù)實力雄厚、管理經(jīng)驗豐富、具有完善的銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(2)獨立再制造商模式。再制造商不用經(jīng)過OEM授權(quán)便可以對任何品牌的產(chǎn)品進(jìn)行再制造，可以保留原廠標(biāo)，也可以有自己的再制造商標(biāo)，與生產(chǎn)廠家和設(shè)備供應(yīng)商無任何關(guān)系。該模式的優(yōu)點是對客戶的響應(yīng)速度快，能適應(yīng)客戶多元化需求。缺點是產(chǎn)品性能的延續(xù)和質(zhì)量保證能力相對較弱;沒有完善的回收和銷售物流渠道。

(3)承包性再制造商模式。再制造企業(yè)由OEM以外的企業(yè)進(jìn)行投資，與OEM企業(yè)之間屬于合同關(guān)系，再制造企業(yè)和OEM簽訂規(guī)范的供貨合同，再制造企業(yè)可以同時供貨給多個OEM企業(yè)，而OEM企業(yè)也可以同時選擇多個再制造企業(yè)進(jìn)行授權(quán)。這種模式的優(yōu)點是不受生產(chǎn)量的限制;生產(chǎn)周期快;質(zhì)量可以保證;缺點是再制造產(chǎn)品的售后存在問題。

(4)聯(lián)合再制造商模式。OEM授權(quán)承包再制造商，承包再制造商可以通過自身進(jìn)行再制造生產(chǎn)、也可以向獨立再制造商采購再制造產(chǎn)品的形式來進(jìn)行生產(chǎn)的模式。該模式與(3)相似，怎樣保證向獨立再制造商采購的再制造產(chǎn)品的質(zhì)量是關(guān)鍵。

6.3 物流企業(yè)工程機(jī)械再制造模式

物流企業(yè)將廢舊的工程機(jī)械實施再制造的模式主要取決于以何種方式將舊件交給再制造商以及如何選擇再制造商。

(1)舊件回收方式?？梢圆捎么砩棠Ｊ?，通過代理商實施對舊件的接收管理和再制造產(chǎn)品的售后服務(wù)。舊件經(jīng)過代理商驗收后，物流企業(yè)可以發(fā)揮自身的專業(yè)優(yōu)勢，由物流企業(yè)負(fù)責(zé)舊件的物流過程，這個過程不僅局限于從物流企業(yè)到代理商，還可以延長到再制造生產(chǎn)商，因為距離越長，物流成本越高，從另一角度看節(jié)省的再制造物流成本就越多。

(2)再制造商的選擇。從再制造生產(chǎn)模式可以發(fā)現(xiàn)，原產(chǎn)品制造商模式優(yōu)點比較明顯:特別是再制造產(chǎn)品性能的延續(xù)性和產(chǎn)品質(zhì)量能得到較好的保證;原產(chǎn)品制造商模式還有很強(qiáng)的零配件供應(yīng)或獲得能力;具有完善的銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這對設(shè)備維修周期要求短的大型物流企業(yè)來說至關(guān)重要。

一般原產(chǎn)品制造商都有自己的代理商，通過代理商，物流企業(yè)和再制造商形成了企業(yè)間的合作關(guān)系。這種由企業(yè)用戶與再制造商聯(lián)合的再制造模式是推動我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。

7 結(jié)束語

物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，實施主導(dǎo)舊件物流的再制造模式，為物流企業(yè)報廢的工程機(jī)械處置提供了新的途徑，對降低企業(yè)設(shè)備購置成本具有現(xiàn)實意義。

［1］Robert Lund T.Remanufacturing:The Expe－rience of the USA and Implications for the DevelopingCountries.New York:World Bank Technical Papers，ISSN 0253－7494 No.31，1984.

［2］徐濱士.裝備綠色再制造工程及其發(fā)展前景［J］.裝備指揮技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2003，(2).

［3］柴喜男.再制造將成為工程機(jī)械企業(yè)新經(jīng)濟(jì)增長點［J］.國際工程機(jī)械網(wǎng)，2011，2.

［4］徐濱士.再制造與循環(huán)經(jīng)濟(jì)［M］.北京:科學(xué)出版社，2007.

［5］R.Giuntini，K.Gaudette.Remanufacturing:The next great opportunity for boosting US productivity［J］.BusinesHorizons，2003，(6): 41－48.

［6］田國富，陳寶慶等.我國工程機(jī)械實施再制造的可行性分析［J］.第二屆全國裝備再制造工程學(xué)術(shù)會議，濟(jì)南，2006.10.

Analysis on Engineering Machinery Remanufacturing in Large Logistics Companies

YE Yuan－zhong

(JCC(Guixi)Logistics Company Limited，Guixi，Jiangxi，China 335424)

With engineering machinery remanufacturing as a new approach to dispose equipment，the thesis deals with the significance of remanufacturing to cost control of the logistics companies and analyzes its feasibility in our country.Based on which，models are proposed on engineering machinery remanufacturing in logistics companies.

Logistics Company;Engineering Machinery;Remanufacturing;Model

TH6

A

1009－3842(2011)04－0059－03

2011－04－19

葉元忠(1974－)，男，漢族，江西武寧人，工程師，從事設(shè)備管理工作，E－mail:yeeze@sina.com