大連北站建立物流中心的探討

朱寶春

（大連交通大學(xué) 軌道技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116023）

1 大連北站概況

大連北站地處大連中心區(qū)域，是大連鐵路樞紐的核心貨運(yùn)站，對(duì)大連地區(qū)發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)具有重要意義。大連北站位于大連市西崗區(qū)雙興街，南面大連雙興大市場(chǎng)、大連火車(chē)站、大連城市快軌3號(hào)線(xiàn)大連站，北靠城市交通主干線(xiàn)之一疏港路，東鄰大連造船廠、大連港，與大連東站、大連港專(zhuān)用鐵道相連，西近大連香爐礁城市物流中心，具有得天獨(dú)厚的地理位置。

大連北站中心里程位于沈大線(xiàn)自沙河口站2號(hào)岔尖起K2＋951 處，屬于沈大線(xiàn)的分支——碼頭線(xiàn)，隸屬于沈陽(yáng)鐵路局大連車(chē)務(wù)段管轄。大連北站主要辦理沈大線(xiàn)上下行直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛列車(chē)，以及旅順線(xiàn)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的編組、解體任務(wù)。更主要的是，大連北站與大連港專(zhuān)用鐵道相銜接，擔(dān)負(fù)著國(guó)內(nèi)外水陸物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，又稱(chēng)路港聯(lián)軌站。大連北站現(xiàn)日均裝車(chē) 42.0 輛，卸車(chē) 452.1 輛，日接發(fā)貨物列車(chē) 23.2 列，發(fā)送貨物 2 511.1 t。

近年來(lái)，隨著大連市城市功能的分區(qū)改造，大連北站吸引區(qū)內(nèi)的企業(yè)逐步搬遷，特別是大連港由客貨港向客運(yùn)旅游港戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，造成大連北站的貨運(yùn)量呈逐漸萎縮狀態(tài)，由 1999 年的 440.9萬(wàn)t 減少到 2008 年的 69.58 萬(wàn) t，車(chē)站貨運(yùn)發(fā)展面臨著艱難的市場(chǎng)環(huán)境。因此，建立發(fā)展物流中心是盤(pán)活大連北站、加速大連地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好舉措。

2 大連北站建立物流中心的有利條件

2.1 大連北站的城市交通條件

大連北站位于大連市主城區(qū)中心，有優(yōu)越的城市交通條件。大連北站距大連港、大連雙興批發(fā)市場(chǎng)近在咫尺，北與城市道路干線(xiàn)疏港路一墻之隔，南與鞍山路相近，西鄰香爐礁立交樞紐，其交通便利，四通八達(dá)，十分適合短途搬運(yùn)，發(fā)展物流有著得天獨(dú)厚的交通條件。

2.2 大連北站的場(chǎng)地資源和客戶(hù)資源

大連北站作為鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)貨運(yùn)站，具有獨(dú)特的土地資源優(yōu)勢(shì)，可為物流發(fā)展所利用。一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流過(guò)程中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，而倉(cāng)庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，對(duì)于克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)空上的差異，以及物品移動(dòng)產(chǎn)生的時(shí)間效果起著決定性的作用。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看，作為生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中物品集散的中間環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)具有倉(cāng)儲(chǔ)保管、調(diào)節(jié)供需、配送、流通、加工等功能[1]。為此，鐵路物流中心需要大量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及相應(yīng)的土地資源作為保障。

大連北站擁有廣闊的土地資源，具備了新建現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)的基本條件。此外，隨著沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整，毗鄰大連北站的原大連北車(chē)輛段的辦公廠房已處于半閑置狀態(tài)，其大量的辦公房屋、檢修庫(kù)房等是發(fā)展物流業(yè)難得的場(chǎng)地資源。

大連北站經(jīng)營(yíng)多年，具有其固有的優(yōu)勢(shì)，與一大批穩(wěn)定的客戶(hù)群體建立了良好的合作關(guān)系。這些客戶(hù)信息是鐵路的資源優(yōu)勢(shì)，也是發(fā)展物流的重要客戶(hù)來(lái)源。鐵路部門(mén)應(yīng)積極加強(qiáng)與老客戶(hù)的合作，同時(shí)面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取更多的新客戶(hù)。

2.3 地方政府的政策條件

2009 年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要“優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局”，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。其中，確定了以沈陽(yáng)、大連為中心的東北物流區(qū)域，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，以及大連等 21 個(gè)大城市為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市[2]。這個(gè)規(guī)劃為大連市物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持。

大連市在 2005 年《大連市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，按照適度規(guī)模、適當(dāng)超前的原則，確定大連市物流節(jié)點(diǎn)的地理位置、規(guī)模和功能。提出“綜合物流園區(qū)—專(zhuān)業(yè)物流中心—物流直達(dá)配送節(jié)點(diǎn)”三層節(jié)點(diǎn)模式。其中一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)包含調(diào)整完善大連港老港區(qū)市域物流園區(qū)。其主要內(nèi)容如下。

（1）建設(shè)模式。以大港區(qū)、黑嘴子港、香爐礁港為依托，以大連火車(chē)站、雙興商品城、黑嘴子水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)、香爐礁裝飾材料市場(chǎng)、香爐礁舊物市場(chǎng)為一體，形成以?xún)?nèi)貿(mào)集裝箱和城市配送物流為主的臨港物流園區(qū)。

（2）物流種類(lèi)。以城市居民生活消費(fèi)資料物流為主，其次為雜貨、糧食、部分生產(chǎn)資料、成品油等。主要貨種有內(nèi)貿(mào)集裝箱，蔬菜、水果，生活日用品、小商品、小家電，教育、科學(xué)、文化、衛(wèi)生、體育、辦公用品，煙、酒、糖、茶、飲料，服裝鞋帽、裝飾品等。

（3）主要功能。服務(wù)于城市生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)物流，主要功能是交易、分揀、配送和信息服務(wù)。

（4）建設(shè)規(guī)模。由于區(qū)域基礎(chǔ)較好，不需要新開(kāi)發(fā)土地，主要是對(duì)現(xiàn)有功能的調(diào)整和資源整合，改造重點(diǎn)功能區(qū)和重要設(shè)施，加快提升信息化和現(xiàn)代化水平，提高運(yùn)行效率和服務(wù)功能。

（5）發(fā)展目標(biāo)。2005 年出入園區(qū)物流總量 5 000萬(wàn) t，商品交易額 100 億元，物流業(yè)務(wù)總收入 10 億元；2010 年出入園區(qū)物流總量 8 000 萬(wàn) t，商品交易額 150 億元，物流業(yè)務(wù)總收入 14 億元[3]。

規(guī)劃中提到的大連港老港區(qū)市域物流園區(qū)，基本上符合該區(qū)域的物流發(fā)展要求，但目前大連西站撤銷(xiāo)后已進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，而大連東站隨著貨運(yùn)量的萎縮，以及海底隧道項(xiàng)目的即將建設(shè)，發(fā)展前景堪憂(yōu)，很有可能成為第二個(gè)西站。因此，惟有大連北站才是這一區(qū)域發(fā)展物流的鐵路交通支持。因此，地方政府的物流規(guī)劃，應(yīng)與鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整相互配合、相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，形成雙贏局面。鐵路局要利用當(dāng)前利好政策的有利時(shí)機(jī)，加快鐵路物流中心的建設(shè)，促進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)迅速融入現(xiàn)代物流之中。

3 大連北站建立現(xiàn)代物流中心的資源配置

鐵路從事的貨物運(yùn)輸屬傳統(tǒng)的物流范疇，距離現(xiàn)代物流還有很大差距。建立現(xiàn)代物流中心應(yīng)加強(qiáng)以下資源配置和建設(shè)。

3.1 物流管理信息系統(tǒng)

全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，促使現(xiàn)代物流業(yè)向全球化、信息化、一體化發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了物流信息化趨勢(shì)，現(xiàn)代物流也需要信息化與之匹配，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用、傳輸高質(zhì)量的信息，保證物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

鐵路在信息管理、信息系統(tǒng)方面自成體系，與社會(huì)信息系統(tǒng)之間存在缺口，難以發(fā)揮信息系統(tǒng)對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理的重要作用，并且企業(yè)內(nèi)部管理效率的提高，同樣依賴(lài)高效實(shí)用的信息系統(tǒng)，因此，需要大力加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。

3.2 現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)備

現(xiàn)代物流要求物流系統(tǒng)速度快、安全性高、可靠性強(qiáng)，機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的設(shè)施是物流系統(tǒng)高質(zhì)量、高水平運(yùn)作的保證。因此，應(yīng)在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在大連北站建立一批適應(yīng)現(xiàn)代物流需要的倉(cāng)庫(kù)，逐步把倉(cāng)庫(kù)發(fā)展成為功能齊全、規(guī)模較大、管理水平高，作業(yè)電子化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流基地 (中心)。此外，還需要配備現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。

3.3 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要具有高素質(zhì)、綜合型的物流人才，這是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本條件。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，在人才組織結(jié)構(gòu)上存在眾多不足之處，相當(dāng)一部分人員還不適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。在由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，必須從戰(zhàn)略的高度解決人才問(wèn)題。因此，大連北站在發(fā)展物流過(guò)程中急需培養(yǎng)和引進(jìn)一批管理與技術(shù)人才，如物流、商貿(mào)、信息、電子商務(wù)人才及相關(guān)技術(shù)人才，通過(guò)挖潛內(nèi)部人才，舉辦物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班、邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家講學(xué)、派遣人員進(jìn)修學(xué)習(xí)等形式，加強(qiáng)員工對(duì)物流理論和實(shí)用技術(shù)的認(rèn)識(shí)與掌握，為開(kāi)展物流業(yè)務(wù)儲(chǔ)備必要的人才。

4 結(jié)束語(yǔ)

大連北站具有優(yōu)越的地理環(huán)境和人文環(huán)境優(yōu)勢(shì)，在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源和地方政府的政策支持，加強(qiáng)鐵路企業(yè)與地方政府的積極溝通，抓住機(jī)遇，做好規(guī)劃，采取措施，快速推進(jìn)，為大連地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行全方位的努力。

[1] 蘇雄義. 企業(yè)物流總論——新競(jìng)爭(zhēng)力源泉[M]. 北京：高等教育出版社，2005.

[2] 國(guó)務(wù)院. 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[Z]. 2009.

[3] 大連市人民政府. 大連市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z]. 2005.