滬杭高速鐵路建設管理體會

錢桂楓

(滬杭鐵路客運專線股份有限公司,上海 200237)

滬杭高速鐵路建設管理體會

錢桂楓

(滬杭鐵路客運專線股份有限公司,上海 200237)

滬杭高速鐵路設計時速350km,正線全長160km,建設工期18個月,是我國乃至世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高、建設工期最短的高速鐵路之一。在工程建設過程中,滬杭鐵路客運專線股份有限公司堅持高標準定位,超前謀劃,科學組織,不斷刷新高速鐵路建設新速度;堅持統(tǒng)籌全局,加強過程控制,標準化管理取得實效;堅持科技領先,走專家指導、論證之路,傾力打造世界一流精品工程、示范工程。在滬杭高速鐵路建設過程中,摸索和總結(jié)了一整套管理辦法和管理措施,確保了滬杭高速鐵路按期、安全、高效建成和開通運營。

滬杭高速鐵路;建設管理;體會

1 概述

滬杭高速鐵路由鐵道部、浙江省、上海市、寶鋼集團共同出資建設,自上海虹橋站引出,分別接入杭州東站和杭州站,新設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南7個車站;全線軟土路基14.850 km;正線特大橋及中橋13座/138.65km,正線采用CRTSⅡ無砟軌道板技術(shù),線路設計時速350km[1]。2009年4月開工建設,2010年8月6日全線貫通,9月1日動檢車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,9月3日最高試驗速度突破350km/h,9月23日順利完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作,9月24日開始試運行,在9月28日的運行試驗中創(chuàng)造了416.6km/h的世界鐵路運營速度新紀錄,2010年10月26日正式開通運營。在工程建設過程中勇于創(chuàng)新,統(tǒng)籌安排,總結(jié)了一些高速鐵路建設管理辦法和經(jīng)驗。

2 高標定位,牢固樹立“打造世界高速鐵路品牌”的新理念

面對艱巨的建設任務,始終堅持以先進的理念統(tǒng)領參建者的思想,以最高的標準規(guī)范參建者的行為,為又好又快推進滬杭高速鐵路建設凝心聚力。充分認識到滬杭高速鐵路建設具有以下特點。

2.1 意義重大,責任如山

滬杭高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目,優(yōu)質(zhì)快速建成滬杭高速鐵路必將成為助推長三角現(xiàn)代化建設的強大引擎。

2.2 任務艱巨,挑戰(zhàn)極限

滬杭高速鐵路全線地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),需要征地502.3hm2(7534畝),拆遷130萬m2,遷改管線電力4130處;全線特殊結(jié)構(gòu)橋梁多達155處,其中36次跨越等級航道,18次跨越高速公路,6次跨越既有鐵路,接入上海、杭州樞紐工程復雜;建設高峰時段全線作業(yè)人員逾40000人,大型機具5000余臺套同步作業(yè),安全有序施工考驗巨大。

2.3 技術(shù)高難,質(zhì)量至上

滬杭高速鐵路全線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道新技術(shù),自主研發(fā)國產(chǎn)大號碼道岔國內(nèi)首次在橋梁上鋪設。全線軟土分布廣泛、成因復雜,地基處理和工后沉降控制要求非常高。全線橋梁比重90.3%,主跨80m以上大跨度連續(xù)梁20處,其中跨橫潦涇特大橋主橋為(75+135+135+75)m連續(xù)梁,超長樁基礎、深水墩、水中承臺施工,工期10個月。2處(88+160+ 88)m自錨上承式拱橋,單邊轉(zhuǎn)體質(zhì)量16800t,居世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最;通信信號系統(tǒng)技術(shù)標準高,接口復雜;設計、施工大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備,標準高、技術(shù)新、風險大。

2.4 示范工程,世界品牌

時逢中國高速鐵路走向世界的關(guān)鍵時刻,能否綠色和諧、優(yōu)質(zhì)高效建設世界一流工程關(guān)乎中國高速鐵路建設的新形象。工程建設期間,鐵道部、浙江省和上海市領導多次深入現(xiàn)場檢查指導工作,上海鐵路局領導親自組織研究重大事項,強力推進,并要求滬杭高速鐵路建設必須牢固樹立“安全質(zhì)量無小事、各項管理無差錯無失誤、最高標準、最嚴格要求、最高效率建設滬杭高速鐵路”的5個新觀念。

“臻于至善、守正出奇”、“打造世界一流客專,創(chuàng)世界高速鐵路品牌”,滬杭公司倡導的價值觀和建設目標得到廣大參建者的認同和響應。

3 超前謀劃、科學組織,譜寫“滬杭速度”

時代的呼喚,人民的期盼,早日建成滬杭高速鐵路是滬杭人的“第一要務”。堅持在科學組織上找出路,從超前謀劃上擠時間,始終“圍繞一個核心,抓住三個環(huán)節(jié),把控五項關(guān)鍵”來盤活全局,創(chuàng)造奇跡。

3.1 圍繞施組核心,謀劃節(jié)省工期的主動權(quán)

面對滬杭高速鐵路工序轉(zhuǎn)換快、工種更換頻繁的特殊性,堅持超前謀劃,始終圍繞施工組織設計動態(tài)調(diào)整這個核心,快速組織推進工程建設。

3.1.1 深入研究分析,明確全局重點

對于指導性施組,路局組織多次專題研究;公司領導親自上手,反復組織論證,對主要難題、各階段的工作重點、相關(guān)階段工期節(jié)點、站前站后接口管理,都進行了深度研究,統(tǒng)籌考慮、超前安排。

3.1.2 重視資源配置,確保均衡協(xié)調(diào)

在指導性施組編制階段,圍繞加快建設和無砟軌道沉降技術(shù)標準制約架梁通道等情況,合理分析資源配置需求,把原來設4個梁場、1～2個板場、施工標段不超過4個改為建11處梁場、4個板場、配7個施工標段的資源配備要求,實踐證明,科學的資源配置是整體工期實現(xiàn)的必要保障。

3.1.3 方案優(yōu)化先行,措施保證工期

首先,通過設計和施工方案優(yōu)化,達到縮短工期目的,如連續(xù)梁施工大量采用支架法替代掛籃懸臂灌注法施工,采用掛籃懸澆節(jié)段加長縮短工期;采用無預壓結(jié)構(gòu),緩解路基缺口沒有預壓工期的矛盾。其次,通過增加機械投入等措施,實行多點多面平行作業(yè),加快施工進度。

3.2 抓住三個環(huán)節(jié),占領快速推進的制高點

阻擋滬杭工程快速推進的三個關(guān)鍵是“土地、圖紙、財物”,迅速拿下這三個高地,攻下工程快速推進的堡壘。

3.2.1 快速推進征地拆遷,為后續(xù)推進掃清障礙

一是確定了“早交地、先交地、快交地”的征遷原則;二是創(chuàng)新工作機制,及時抽調(diào)施工、監(jiān)理、咨詢單位人員成立征遷現(xiàn)場辦公室,實行例會制度;三是創(chuàng)新征遷機制,積極爭取征遷獎勵資金400多萬元,定期開展征遷考核評比和獎勵。

3.2.2 加快設計供圖,為流暢推進奠定基礎

及時組織設計單位高頻度和地方相關(guān)部門進行對接,快速穩(wěn)定設計方案;總工程師、副總經(jīng)理輪流帶隊進駐設計單位,協(xié)調(diào)圖紙分批次供應,節(jié)省過程時間。

3.2.3 確保財物供應,為快速推進提供保障

開工之初,公司就專題研究全線物資供應的總體計劃,規(guī)范、有序快速啟動相關(guān)招投標工作,快速組織物資進場,同時協(xié)調(diào)處理應急物資供應和突發(fā)問題。通過加強投資計劃動態(tài)管理,及時籌措資金到位;嚴格合同履約,及早撥付資金,力爭第一時間撥付月度預付款,辦理季度驗工計價,滿足工程進度需要。

3.3 把控五項關(guān)鍵,刷新世界高速鐵路建設速度

對于滬杭高速鐵路工程建設來說,時間是最寶貴的資源,把施工任務分解到月、細化到天,一直在和時間賽跑。

3.3.1 爭分奪秒,以最快速度開局節(jié)省工期

在部、省、市和各級部門的鼎力幫助支持下,僅用11d就完成項目建議書批復、82d獲得土地預審和環(huán)境影響評價的批復;115d獲得項目可研批復;118d勝利召開建設動員大會。最終實現(xiàn)了在5個月內(nèi)完成初步設計批復、主體工程招標,實現(xiàn)了中標后項目管理1周安家、10d開工的鐵路建設新速度。

3.3.2 積極主動,以協(xié)調(diào)有條不紊節(jié)省工期

為實現(xiàn)快速施工,公司緊緊牽住施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)這個牛鼻子,發(fā)揮建設單位的核心作用,緊盯現(xiàn)場快速解決問題。一是積極聯(lián)系地方政府協(xié)調(diào)規(guī)劃問題;二是主動動出擊幫助辦理施工許可;三是協(xié)調(diào)站前站后施工交叉和接口問題,有條不紊的協(xié)調(diào)確保了施工的快速推進。

3.3.3 勇于探索,以施工科技創(chuàng)新節(jié)省工期

積極用工法創(chuàng)新實現(xiàn)工期突破,由大橋局承建的跨橫潦涇連續(xù)梁橋在深水基礎、鋼板樁圍堰與主墩同步施工、墩身帽鋼筋預綁扎和整體吊裝、承臺與墩柱采用混凝土連續(xù)澆筑、基礎與連續(xù)梁0號塊同步施工以及0號塊滑移等方面大膽創(chuàng)新,制定了一整套符合滬杭高速鐵路建設的獨特8項快速施工方案,苦干10個月,僅用了同類橋梁一半的施工時間,實現(xiàn)了主橋合龍全橋貫通。

3.3.4 動態(tài)盯控,以計劃管理嚴格兌現(xiàn)工期

公司成立生產(chǎn)計劃領導小組,會同施工單位加強施工組織和計劃管理,以架梁、鋪軌為主線,將連續(xù)梁、路基填筑、無砟軌道板生產(chǎn)和鋪設等列為盯控重點,倒排工期編制施組,狠抓計劃兌現(xiàn)和節(jié)點控制。嚴格執(zhí)行“3、5、8、10”的分析制度,堅持日計劃、周推進、月考核、季兌現(xiàn),向時間要工期,向時間要效益。

3.3.5 嚴謹務實,以系統(tǒng)組織周密兌現(xiàn)工期

高效協(xié)調(diào)站前、站后各專業(yè)接口處理,系統(tǒng)優(yōu)化,周密組織是滬杭高速鐵路建設鮮明的特點。四電工程通過施工試驗一體化、設備集成工廠化、采購供應提前化、作業(yè)跟進無縫化、質(zhì)量跟蹤滾動化等工作創(chuàng)新,確保工程按節(jié)點目標推進。通信信號專業(yè),僅用1個月時間就在北京建成了滬杭高速鐵路C3實驗室,接觸網(wǎng)立柱緊跟軌道板鋪設施工,掛網(wǎng)緊隨長軌鋪設,實現(xiàn)了站前站后“無縫”銜接,全線新建7個站房,不到10個月全面建成。

自2009年4月1日完成招標以來,20d開始樁基施工,61d墩身開始全面澆筑,79d第1榀箱梁澆筑完成,103d軌道板澆筑成功,170d箱梁開架,203d首座連續(xù)梁完成澆筑,45d完成軌道板鋪設,40d完成鋼軌焊聯(lián)鎖定任務……全體參建者用聰明才智和拼搏奉獻創(chuàng)造了世界高速鐵路建設的新速度!

4 統(tǒng)籌全局、過程控制,打造精品工程

時速350km的高速鐵路對線路的平順性、穩(wěn)定性、精確度要求極高。經(jīng)過認真分析和專家論證,采取了“建立一個體系,盯控兩大源頭,開展三項檢查,落實四項措施,布局四大關(guān)鍵,抓好八項重點工程,推行標準化施工”進行質(zhì)量控制,鑄造精品。

4.1 建立一個體系,夯實質(zhì)量基礎

開工伊始,公司深入分析工程特點,建立了一套工作有目標、實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的質(zhì)量管理體系;建立了8大類、115項的分級質(zhì)量控制點,明確了各參建單位、各層次創(chuàng)建精品工程的目標責任鏈:8個Ⅰ級控制點由公司領導負責,47個Ⅱ級控制點由部門負責人負責,60個Ⅲ級控制點由專業(yè)工程師負責;同時要求設計、施工、監(jiān)理單位分別明確Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級的責任包保人,清晰界定分級包保項目,落實分級責任追究制度。做到了“人人有職責,事事有標準”,同時加強標準的執(zhí)行監(jiān)督、檢查和考核。

4.2 盯控兩大源頭,嚴格質(zhì)量標準

4.2.1 加強方案技術(shù)預控,確保施工質(zhì)量源頭受控

堅持把“技術(shù)方案不完善,預控措施不到位,項目不準開工”作為鐵的紀律。組織對全線155處連續(xù)梁方案進行集中審查,對移動模架施工方案、軟基處理與路基填筑施工方案、高性能混凝土施工方案等進行了多次論證和評審,確立了關(guān)鍵工序的施工技術(shù)方案、工藝工法、質(zhì)量標準和質(zhì)量目標,并分門別類地編制了72項施工作業(yè)指導書,為工程施工的高質(zhì)量推進奠定了堅實基礎。

4.2.2 強化原材料進場檢驗,確保實體質(zhì)量源頭受控

全面推行原材料質(zhì)量記錄單制度,堅持監(jiān)理平行抽檢、旁站見證和組織交叉抽檢相結(jié)合。要求監(jiān)理單位總監(jiān)會同施工單位項目經(jīng)理一起到料場考察,對路基填料進行共同確認。在原材料使用高峰期,公司每周組織對現(xiàn)場的原材料進行隨機抽檢,發(fā)現(xiàn)并退回不合格物資16批次。公司按照部規(guī)定,建立了1個乳化瀝青砂漿二級試驗室和8個三級試驗室,制定了水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存站點驗收辦法,組織監(jiān)理和咨詢單位對全線30多個儲存站點進行驗收。

4.3 開展三項檢查,強化問題管理

4.3.1 堅持“三全”檢查,問題露頭就打

按照上海鐵路局提出的“全員、全面、全項目”的三全檢查要求定期開展對全線施工質(zhì)量的徒步檢查,針對每次三全檢查后梳理出的突出問題、傾向性問題安排專項檢查和復查。制定專項檢查標準和量化的考核指標,每次檢查完成后將結(jié)果通報全線并納入“六位一體”考核。

4.3.2 加強專項檢查,狠抓過程控制

開工以來,先后開展了管樁、鉆孔樁、路基填筑、梁場、板場、連續(xù)梁、無砟軌道、高速道岔施工等專項檢查25次,針對無砟軌道和高速道岔等高速鐵路建設的核心建造技術(shù),確立了每周檢查、每天抽查、動態(tài)監(jiān)控的檢查方案,通過高頻次的檢查確保把質(zhì)量問題解決在施工過程之中。

4.3.3 引入第三方檢測,確保全過程受控

為確保質(zhì)量檢測結(jié)果的可靠性,委托第三方對全線的原材料、鉆孔樁成樁質(zhì)量等進行抽查。共對全線原材料組織了6次抽查,對鉆孔樁的質(zhì)量進行了10多次的平推抽查,做到抽查結(jié)果詳細明確,責任人員簽名落實,有效促進了現(xiàn)場質(zhì)量控制的主動性。

4.4 落實四項措施,實現(xiàn)精細管理

嚴格按照上海鐵路局“捍衛(wèi)質(zhì)量,保衛(wèi)安全”要求,堅持“專業(yè)培訓、試驗先行、工序簽認、標準化評定”,全面強化過程控制。

4.4.1 落實專業(yè)培訓,打造專業(yè)隊伍

按照“全員、全面、全過程”的培訓要求,實行分層分類分專業(yè)培訓,做到專業(yè)全覆蓋、人員全覆蓋。先后聘請鐵路系統(tǒng)專家來公司講課12次,組織技術(shù)人員參加部組織的培訓300人次;組織參加路局組織的培訓400人次;組織各施工單位成立無砟軌道實作培訓基地培訓7000人次;培訓全線無砟軌道監(jiān)理工程師248名;做到“不培訓不上崗、不合格不進場”。

4.4.2 堅持試驗先行,確立工藝工法

通過試驗段、先導段施工,確立工藝工法,為大面積展開施工提供可靠的技術(shù)支持和有效的質(zhì)量控制措施。全線4組18號橋上板式高速道岔和4組42號橋上板式高速道岔均屬國內(nèi)首次自主研發(fā)使用。在工期緊迫,沒有任何經(jīng)驗可以借鑒的前提下,公司組織鋪岔單位圍繞道岔板精調(diào)方案和板式高速道岔拼裝工藝進行技術(shù)攻關(guān),最終經(jīng)過摸索總結(jié)出了18號和42號橋上板式高速道岔施工工藝及工藝標準,道岔板精調(diào)僅用了2d時間,安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了高速道岔施工,為加快滬杭高速鐵路全線鋪軌速度創(chuàng)造了有利條件。

4.4.3 加強工序簽認,推行看板管理

堅持全面推行主要工序的交接驗收確認、簽認和留名制度,建立每個施工工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量責任界定、追溯體系,每一個工程、每一個項目都把責任分解到人、落實到位,并現(xiàn)場掛牌公示,對主要的施工工序,推行看板管理,確保工程安全質(zhì)量達標。

4.4.4 開展標準化評定,縱深推進標準化管理

按照“六位一體”建設要求和“標準化工地”的創(chuàng)建要求,加強專業(yè)管理和檢查,開展全方面、全覆蓋、全過程檢查、驗收、評定。每月組織現(xiàn)場會和每季質(zhì)量推進會,不斷促進標準化管理、標準化作業(yè)縱深推進。開工以來,被上海鐵路局授予“標準化梁場”、“標準化板場”、“標準化工地示范點”、“標準化示范無砟軌道綜合段”及“標準化示范站房”、“標準化示范變電所”、“標準化示范通信基站”等榮譽20次。

4.5 布局四大質(zhì)量關(guān)鍵,實施紅線控制

高速鐵路的運營安全是建立在質(zhì)量絕對可靠、萬無一失的基礎之上。路基橋涵沉降控制和橋梁徐變、路基防護、鎖定軌溫、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行是質(zhì)量控制四大關(guān)鍵環(huán)節(jié),制定了質(zhì)量控制的紅線內(nèi)容,實施質(zhì)量紅線控制。一是委托專業(yè)單位承擔評估工作,將通過沉降和變形評估作為進入無砟軌道施工的前提,沉降和變形評估不通過不得進行鋪板施工。二是對路基防護工程以阻、疏、排、護為要旨,對路基排水進行綜合治理。三是按照技術(shù)交底要求控制鎖定軌溫,設備接管單位進駐現(xiàn)場督導指導,監(jiān)理單位全過程旁站。四是保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行的質(zhì)量和必需的時間。組織站前、站后單位做好充分準備,力求剩余的工作量盡可能少,遺留的設備質(zhì)量缺陷盡可能少,為安全、高效調(diào)試創(chuàng)造條件。滬杭高速鐵路僅用23d就完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗大綱要求的16項動態(tài)檢測內(nèi)容,且各項檢測結(jié)果全面滿足運行安全性、平穩(wěn)性的要求。

4.6 抓好八大工程,力保一次成優(yōu)

4.6.1 路基工程

一是在做好地基處理和路基填筑工藝性試驗的基礎上制定施工作業(yè)指導書。二是全面抓好地基處理質(zhì)量過程控制,嚴格管樁施工工序簽認制度。對短樁的接長及長樁的截除,堅持設計單位現(xiàn)場確認方案,確保管樁與筏板的可靠連接。在鐵道部質(zhì)檢總站對全線的管樁抽查中,所有指標全面滿足設計、規(guī)范和驗收標準。三是嚴格路基填筑施工過程控制,攤鋪厚度、含水率及施工機械配置符合工藝試驗要求,加強試驗檢測。四是嚴格路基堆載預壓和變形觀測。預壓土卸載施工,必須取得滬杭公司的書面通知,未取得書面通知自行進行預壓土卸載施工的,視為質(zhì)量事故,直接在施工單位半年度信用評價中扣2分。多管齊下確保無砟軌道施工前,全線路基的沉降評估順利通過。

4.6.2 橋梁工程

一是細致監(jiān)控,確保鉆孔樁施工質(zhì)量。全線共檢測橋梁樁基41518根。其中Ⅰ類樁41469根,比例達到99.88%。二是規(guī)范施工,確保箱梁制架質(zhì)量。通過正反面現(xiàn)場會,全面促進全線梁場制梁質(zhì)量,以高程控制、支座安裝準確、座漿質(zhì)量為重點,強化3768孔箱梁架設控制。三是科學組織,確保現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量。對全線155處連續(xù)梁進行工序質(zhì)量控制分解,落實“四確認制度”。主跨超過80m的連續(xù)梁,進行線形、應力和應變的監(jiān)控,采取專項措施確保橋梁冬季施工質(zhì)量。

4.6.3 無砟軌道

Ⅱ型軌道板鋪設嚴格按照“三階段、五區(qū)段、八流程”進行[3]。加強每一流程的標準化作業(yè),強化各階段、各區(qū)段的精細、精準、精心控制和成品保護。注重線外模擬實作,粗鋪作業(yè)前底座板和軌道板底的清洗,粗鋪精度,乳化瀝青砂漿灌注時間、速度、快慢節(jié)奏以及環(huán)境溫度的控制等。設備配置齊全,試驗檢測量具、專用檢具校定合格。

4.6.4 高速道岔

以1副18號高速道岔=220萬人民幣=4輛奧迪車的價值分析,要求要像“放雞蛋”一樣對待高速道岔尖軌和心軌的運輸、吊裝、存放;71項質(zhì)量關(guān)鍵點要求進行毫米級精度的控制,要像做外科手術(shù)一樣對待高速道岔的安裝。逐站編制高速道岔鋪設專項方案,形成全線統(tǒng)一的高速道岔鋪設作業(yè)指導書、作業(yè)要點卡片等技術(shù)文件,《鋪設手冊》下發(fā)到每一個架子隊,確保施工技術(shù)達到要求。全線采用數(shù)字化測量工具,外方質(zhì)量代表和監(jiān)理單位現(xiàn)場技術(shù)控制,重要工序公司派人蹲點把關(guān),確保高速道岔施工一次成優(yōu)。

4.6.5 綠化和環(huán)境工程

突出防護功能、景觀效果二大功效,經(jīng)過制定綠化方案、同步推進實施、全面補強達標三個階段,做好全線綠化和環(huán)境工程,提升線路品質(zhì)。

4.6.6 四電工程

滬杭高速鐵路四電系統(tǒng)以動車檢測過程中接觸網(wǎng)取流正常、弓網(wǎng)關(guān)系良好、C3系統(tǒng)一次成功,創(chuàng)造了中國高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新紀錄。電化局用精確測量、精確計算、精確預配、精確安裝實現(xiàn)了全線弓網(wǎng)的一流狀態(tài)。通號公司采用對C3系統(tǒng)的科研開發(fā)和仿真調(diào)試,確保了滬杭高速鐵路的安全運行,優(yōu)質(zhì)、高效開通。

4.6.7 防護工程

防護工程的質(zhì)量直接影響高速鐵路的運營安全,公司把防護柵欄、防護網(wǎng)樁、防撞架等設施視為重要的行車設施,對全線的防護設施進行全面補強。

4.6.8 站房工程

為全面控制好站房的施工質(zhì)量,全面推行工序質(zhì)量責任牌、工序操作實名制等管理手段,強化過程管理;同時,要求用裝修的標準做結(jié)構(gòu),用藝術(shù)品要求處理好每一處細節(jié),努力打造車站精品工程。

4.7 縱深推進標準化管理,全面締造精品工程

全面推行機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等手段,是成就精品工程創(chuàng)建高速鐵路品牌的必然選擇。

4.7.1 全面推行工廠化

全線集中設置53處混凝土拌和站、11處梁場, 4處板場、7處預制構(gòu)件場、1處電氣化預配工廠。全線3768孔簡支箱梁、47258塊無砟軌道板、8800組接觸網(wǎng)腕臂、64000根吊弦、6500根彈性吊弦、760根接觸網(wǎng)中錨繩全部采取“工廠化生產(chǎn)”。

4.7.2 全面推行機械化

分專業(yè)按工作面配備成套機械設備,路基工程按施工單元配備成套設備,橋梁工程按施工工序配備成套設備,無砟軌道按作業(yè)面配備成套設備。全線無砟軌道施工分57個施工單元,投入龍門吊、汽車吊120臺,砂漿車57臺,運板車61臺,GRP設備77臺,軌道精調(diào)設備75套。

4.7.3 全面推行專業(yè)化施工

對路基、橋梁、軌道、四電、站房等工程,按專業(yè)化組織施工。對橋面防水、底座板施工、軌道板鋪設、砂漿制灌等分專業(yè)劃分施工單元按工作面組建專業(yè)化、小型化架子隊。無砟軌道施工階段,全線共建立專業(yè)化架子隊352支,九大員全部配置到位。在全線首組道岔評估中,A類12項100%通過,B、C類項通過率也高達90%,部工管中心給予了中鐵十一局高速道岔專業(yè)化施工隊伍基本形成的評價,取得了部高速道岔評估中少有的贊譽。

4.7.4 全面推行質(zhì)量控制信息化

以公司協(xié)同網(wǎng)絡平臺為基礎,同時以即時通、163平臺、V2視頻會議系統(tǒng)為操作入口,有主次、有側(cè)重地逐步推進質(zhì)量控制信息化建設。在關(guān)鍵質(zhì)量控制點管理方面,實施質(zhì)量動態(tài)情況“飛信”發(fā)送和施工質(zhì)量全過程視頻監(jiān)控。

5 文化引領、科技攻關(guān),用優(yōu)秀團隊共創(chuàng)滬杭高速鐵路世界一流高速鐵路品牌

在滬杭高速鐵路建設過程中,有如下深刻體會。

5.1 文化引領,凝心聚力,才能所向披靡

按照上海鐵路局提出的建立一支思想先進、管理科學、技術(shù)創(chuàng)新、作風過硬、積極向上、高效務實的優(yōu)秀團隊的要求,以創(chuàng)建學習型組織、強化執(zhí)行力、提高創(chuàng)新力、增強凝聚力為抓手;以志在必得的信念,引領滬杭高速鐵路建設攻無不克,所向披靡。全體參建者用激情與夢想、智慧與勇氣、拼搏與奉獻,在滬杭高速鐵路工程建設中譜寫著一曲新高速鐵路時代的“滬杭之歌”。

5.2 解放思想,勇于創(chuàng)新,才能不斷突破

5.2.1 創(chuàng)新技術(shù)

以科技為支撐,走專家論證之路,確保安全質(zhì)量?？鐪几咚俟泛涂缡舐?處160m自錨上承式轉(zhuǎn)體拱橋創(chuàng)造了3個世界第一:高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160m,為世界第一;世界上第一座在軟土地基上建造的160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋;單邊轉(zhuǎn)體自重達1.68萬t,為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最[2]。

5.2.2 創(chuàng)新管理

在路局的堅強領導下,公司班子創(chuàng)新思路突破常規(guī),推動和引領滬杭高速鐵路的各項工作。通過月度考核評比,季度總結(jié)表彰,年度風險抵押兌現(xiàn)考核獎勵等形式,實現(xiàn)把管理的目標轉(zhuǎn)化為各參建單位的追求。先后共表彰優(yōu)秀設計、施工、監(jiān)理單位集體26次,表彰優(yōu)秀項目經(jīng)理4人,優(yōu)秀勞務工6165人,先進技術(shù)能手11人。

5.3 拼搏奉獻,團隊為先,才能共創(chuàng)一流

“拼搏奉獻,銳意進取,榮辱與共,追求卓越”,“德才兼?zhèn)?團隊為先,效率第一,展現(xiàn)作為,超越自我,共創(chuàng)一流”[3]。所有滬杭人始終秉承著這種精神,傳承著這種文化,實踐著這種作風,連續(xù)作戰(zhàn),涌現(xiàn)了大批甘愿犧牲自我,“舍小家,顧大家”的感人故事。惟有所有建設者的拼搏奉獻,團隊為先,才能共創(chuàng)一流。

6 結(jié)語

滬杭鐵路客運專線股份有限公司堅持以科學發(fā)展觀為引領,在工程建設過程中,超前謀劃,科學組織,堅持統(tǒng)籌全局,加強過程控制,摸索和總結(jié)了一整套管理辦法和管理措施,確保了滬杭高速鐵路按期、安全、高效建成和開通運營。

[1] 滬杭鐵路客運專線股份有限公司.新建上海至杭州高速鐵路指導性施工組織設計[Z].上海:滬杭鐵路客運專線股份有限公司,2009.

[2] 曹 丹,薛貴寶.滬杭高速鐵路科技創(chuàng)新巡禮[N].人民鐵道報, 2010-10-26(B1).

[3] 滬杭鐵路客運專線股份有限公司.滬杭高速鐵路簡報第七期[Z].上海:滬杭鐵路客運專線股份有限公司,2009.

U238

A

1004 -2954(2011)06 -0005 -05

2011 01 26;

2011 -03 -28

錢桂楓(1964—),女,提高待遇高級工程師,1988年畢業(yè)于東南大學,滬杭鐵路客運專線股份有限公司總經(jīng)理。