苯酚海上運(yùn)輸安全操作*

文/ 大連海大航運(yùn)有限公司 陳松波 何慶華 尹建川

苯酚海上運(yùn)輸安全操作*

文/ 大連海大航運(yùn)有限公司 陳松波 何慶華 尹建川

簡單介紹苯酚貨物性質(zhì)，詳細(xì)論述苯酚裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝卸貨操作、海上運(yùn)輸途中貨物保管及洗艙作業(yè)等，并總結(jié)出苯酚運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)，為船員和岸基管理人員進(jìn)行苯酚貨物操作提供參考。

苯酚；安全；貨物操作；個人保護(hù)設(shè)備

自1923年世界上采用苯磺化法首次生產(chǎn)苯酚（Phenol）以來，其生產(chǎn)和運(yùn)輸發(fā)展迅速。我國苯酚的產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)的需求，每年必須大量進(jìn)口，且進(jìn)口量呈不斷增長的趨勢。由于苯酚具有強(qiáng)毒性、腐蝕性和低熔點(diǎn)等特性，在海上運(yùn)輸過程中很容易引發(fā)人員受傷、貨物變質(zhì)等事故。2008年5月4日，某船在某港卸苯酚期間，在進(jìn)行拆卸管操作時，一名值班水手因未按操作程序規(guī)定穿戴個人保護(hù)裝備而嚴(yán)重?zé)齻槻俊?009年8月2日，某船在某港卸苯酚，由于壓載水操作不當(dāng)，致使大量苯酚凝固，無法正常卸貨，導(dǎo)致貨損。因此，苯酚的海上運(yùn)輸必須嚴(yán)格按照安全操作程序進(jìn)行。

一、苯酚的性質(zhì)

苯酚是一種重要的苯系中間體，又稱石碳酸，分子式C6H5OH，白色晶體，在空氣中放置及光照下變紅，有臭味。苯酚是最具危害的常見危險物質(zhì)之一，具有很強(qiáng)的毒性和很高的腐蝕性。苯酚的其他特性見表1：

表1 苯酚的特性

二、苯酚在運(yùn)輸過程中的操作

1. 裝貨前的準(zhǔn)備工作

（1）核對適裝證書。

接到裝貨指令后，應(yīng)核實(shí)貨物適裝證書（Cargo of Fitness，簡稱COF）是否包含苯酚這種貨物。如果包含，表示可以裝載苯酚；如果沒有包含，則應(yīng)逐項(xiàng)對照《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC Code）第17章“Summary of minimum requirement”表，核對本船是否符合要求，如果各項(xiàng)都符合，應(yīng)電告公司，要求公司協(xié)調(diào)船級社補(bǔ)發(fā)COF的附錄（Addendum to Certificate of Fitness），補(bǔ)充苯酚這種貨物，并將證書正本盡快送到船上，如不能及時送船，可以先將證書傳真至船，然后可以承運(yùn)苯酚。如果某項(xiàng)不符合，則不能承運(yùn)。

（2）索取物質(zhì)安全數(shù)據(jù)表。

確認(rèn)可以承運(yùn)苯酚后，應(yīng)向有關(guān)方索取物質(zhì)安全數(shù)據(jù)表（Material Safety Data Sheet，簡稱MSDS），并張貼在船員餐廳、駕駛臺、集控室和貨控室。兩舷的應(yīng)急消防圖及便攜應(yīng)急消防圖應(yīng)及時更新MSDS。

（3）召開安全會議。

靠港前，召開全體船員安全會議，介紹該貨物的特性、操作程序和注意事項(xiàng)，并按要求記錄。

（4）安全檢查。

靠港前應(yīng)根據(jù)安全管理體系（Safety Management System，簡稱SMS）對貨艙、相關(guān)管路和設(shè)備進(jìn)行安全檢查，如蒸汽回收系統(tǒng)、貨艙氣密性、壓力/真空閥（Pressure/Vacuum，簡稱P/V閥）、火焰消除器、固定的貨物測量系統(tǒng)等的工作狀況，并填寫相應(yīng)的檢查表和記錄。準(zhǔn)備好消防、防污設(shè)備和器材、個人保護(hù)設(shè)備等。

（5）貨艙準(zhǔn)備。

大副在靠港前必須親自檢查各擬裝貨的貨艙狀況。貨艙清潔標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)苯酚的等級不同而不同。一般來說，指定裝貨的貨艙、管線和貨泵應(yīng)達(dá)到比較高的標(biāo)準(zhǔn)，無上一票貨的殘余物和氣味，并處于清潔干燥的狀況。根據(jù)合同規(guī)定可能要做墻壁測試（Wall Wash Test，簡稱WWT）。

（6）其他準(zhǔn)備工作。

由于苯酚具有很強(qiáng)的毒性和腐蝕性，應(yīng)事先準(zhǔn)備解毒劑。聚乙二醇（Polyethylene Glycol，簡稱PEG）是比較合適的解毒劑，應(yīng)準(zhǔn)備齊全，在安全會議上對相關(guān)船員進(jìn)行使用方法培訓(xùn)，并告知存放地點(diǎn)。

接管時應(yīng)將遮擋板安裝在歧管（Manifold）上，防止貨物噴濺對人身造成損傷。

加溫管線應(yīng)進(jìn)行壓力測試并記錄。到港前應(yīng)準(zhǔn)備好蒸汽和熱水，使其在裝貨期間處于隨時可用狀態(tài)，在貨物解凍、管線和取樣點(diǎn)的吹通時可能使用蒸汽或熱水。

檢查各個貨閥的工作狀況。應(yīng)將深井泵的泵隔艙充滿淡水，以防止裝貨過程中苯酚泄漏至泵并凝固。

2. 裝貨作業(yè)

（1）裝貨計(jì)劃。

裝貨前，大副應(yīng)根據(jù)航次命令制訂周密的裝貨計(jì)劃和配載圖，充分考慮船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度。

（2）船岸安全檢查表。

船舶靠港裝貨前岸方和船方將進(jìn)行聯(lián)合安全檢查，填寫“船岸安全檢查表”（The Ship/Shore Safety Checklist），并按要求定期進(jìn)行中間檢查。

（3）控制裝貨速度。

經(jīng)過貨物商檢驗(yàn)貨艙，符合標(biāo)準(zhǔn)后簽署“貨艙清潔證書”（Tank Cleanliness Certificate），表示貨艙適合裝貨。準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)船岸雙方確認(rèn)便可以開始裝貨。同其他化工品相同，最初階段，裝貨速度應(yīng)較慢，控制在1 m/s以內(nèi)；檢查各管線和連接處是否有溢漏現(xiàn)象，正常后可以要求岸方加快，直至預(yù)定的裝貨速度[1]。

（4）1ft貨物檢驗(yàn)。

裝貨到1 ft高度左右時，大副應(yīng)進(jìn)行貨物計(jì)量，確保加熱盤管被貨物覆蓋，并考慮吃水差和橫傾。應(yīng)貨物檢驗(yàn)人員的要求，停止裝貨，開始封閉取樣，送岸方檢驗(yàn)。停止裝貨期間，貨泵應(yīng)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止在等待分析結(jié)果時貨物凝固。

（5）裝貨操作。

苯酚的裝載應(yīng)采用封閉裝貨方式。蒸汽揮發(fā)控制系統(tǒng)應(yīng)正常使用。在封艙作業(yè)期間，如果不需要蒸汽回收系統(tǒng)，值班人員應(yīng)密切注意P/V閥的工作狀況，防止其堵塞，還應(yīng)密切觀察貨艙壓力，防止其過大或過小。

加熱系統(tǒng)的正常使用是苯酚品質(zhì)的重要保證。盡量保證雙層底的壓載水液面不要觸及正在裝貨的貨艙底部（壓載水觸及貨艙底部易導(dǎo)致貨物凝固）。

避免裝貨作業(yè)無故停頓。如果因故停止作業(yè)，船方應(yīng)立即將管線里的貨物用壓縮空氣吹回貨艙，以免凝固在管線里。條件許可時應(yīng)用氮?dú)馓娲鷫嚎s空氣，以保證貨物質(zhì)量。

根據(jù)苯酚貨物級別不同，裝貨溫度應(yīng)不低于48～54 ℃。

裝貨完畢應(yīng)用氮?dú)獬涮?，以保證貨物質(zhì)量。氮?dú)獬涮顣r應(yīng)避免管路堵塞，保證充填順利進(jìn)行。

（6）貨物計(jì)量。

裝貨過程中應(yīng)每半小時或每小時進(jìn)行粗略計(jì)量，掌握裝貨進(jìn)度。裝貨結(jié)束后，商檢人員和大副應(yīng)在所有管線里貨物被吹回貨艙后進(jìn)行最后的取樣和貨物計(jì)量。

（7）接管、拆管安全操作。

為避免在拆管時貨物噴射，在拆管前應(yīng)用熱水或蒸汽對公共管放殘管加熱，防止其堵塞。將所有的泄漏物收集到節(jié)油槽。接管、拆管時必須穿戴個人防護(hù)設(shè)備。

3. 貨物保管

貨物保管是貨物操作的又一重要環(huán)節(jié)。苯酚是一種對光和熱非常敏感的貨物，加溫不當(dāng)將影響貨物質(zhì)量。運(yùn)輸途中應(yīng)嚴(yán)格遵守加溫指令，每天加溫1～3 ℃，防止加溫過快。加溫記錄是重要的貨物文件，每4 h記錄一次，應(yīng)認(rèn)真如實(shí)填寫。每天將溫度記錄發(fā)送至公司貨物操作部。對加溫指令存在疑問時應(yīng)報告公司貨物操作部并核實(shí)。

在海上航行過程中，除了保證貨物溫度符合加溫指令外，還應(yīng)保證貨艙氮?dú)鈮毫?，必要時應(yīng)利用船上的氮?dú)獍l(fā)生器對貨艙進(jìn)行氮?dú)庋a(bǔ)充。

4. 卸貨作業(yè)

（1）到港前準(zhǔn)備工作。

同到達(dá)裝貨港一樣，到達(dá)卸貨港前也應(yīng)準(zhǔn)備好消防、防污設(shè)備和個人保護(hù)設(shè)備等。遮擋板應(yīng)正確安裝在歧管上。

檢查貨艙透氣、通風(fēng)系統(tǒng)，確保這些設(shè)備沒有被貨物堵塞；對所有的貨泵進(jìn)行運(yùn)行測試，保證貨管系統(tǒng)沒有被堵塞，做好卸貨準(zhǔn)備。

（2）貨艙壓力監(jiān)控。

在卸貨過程中P/V閥的火焰阻燃器可能被阻塞，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢查，避免被貨物堵塞。

持續(xù)監(jiān)視貨艙壓力，防止因?yàn)镻/V閥阻塞而使貨艙壓力過低。如果貨艙出現(xiàn)負(fù)壓，應(yīng)立即停止卸貨，可將其他貨艙的貨物泵入該貨艙，及時用蒸汽或熱水疏通被阻塞的透氣系統(tǒng)（不能利用開啟貨艙艙蓋的方法增壓），待疏通后可繼續(xù)卸貨。各貨艙應(yīng)設(shè)置正確的高、低壓力報警。

（3）壓載水操作。

卸貨過程中，進(jìn)行壓載水作業(yè)時應(yīng)控制壓載水的水位，使壓載水不觸及貨艙底部，以免冷卻貨艙底部的貨物使之凝固。

（4）貨物加溫控制。

當(dāng)貨物液位高度接近40 cm時，應(yīng)減小貨艙加溫量。加溫盤管即將露出時應(yīng)停止加溫，防止殘余貨物被燒焦。

（5）掃線操作。

根據(jù)空當(dāng)/測深高度或深井貨泵是否頻繁震動可判斷貨物是否卸空，禁止開艙查看是否完貨。用貨泵掃線后應(yīng)盡快用氮?dú)鈷呔€，防止殘余貨物凝固。

5. 洗艙作業(yè)

苯酚具有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，洗艙作業(yè)應(yīng)被視為高風(fēng)險操作。大副應(yīng)確保參與洗艙作業(yè)的人員清楚地了解洗艙程序，正確穿戴個人保護(hù)設(shè)備。

苯酚屬于Y類貨物，接近卸空時，應(yīng)盡可能利用貨泵掃線的方法將殘余貨物卸到最少。為避免強(qiáng)制預(yù)洗而造成很大的費(fèi)用和耽誤船期，應(yīng)確保卸貨溫度不低于貨物熔點(diǎn)10℃以上的溫度，而且必須將該信息記錄在Ullage/Sounding Report（空當(dāng)/測深報告）作為重要證據(jù)。

洗艙程序如下[2]：

（1）Butterworth with hot sea water （80 ℃）for about 2 hours（80 ℃熱海水清洗大約2 h）；

（2）Flushing with fresh water about 20 minutes（淡水漂洗20 min）；

（3）Steaming free of gas and odors（蒸汽蒸艙去除異味）；

（4）Draining of tank，line and pump（除去貨艙、管線和貨泵的殘留物）；

（5）Drying（干艙）。

三、結(jié) 語

由于苯酚具有較強(qiáng)的毒性和高腐蝕性，在進(jìn)行貨物操作前，應(yīng)召開全船人員安全會議，介紹該貨物的特性、操作程序和主要事項(xiàng)，并按規(guī)定張貼MSDS。在貨物操作期間，參與操作的工作人員必須嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，穿戴個人保護(hù)裝備，防止人員傷亡。苯酚又是一種低熔點(diǎn)的貨物，在裝卸過程中極易凝固，因此在貨物操作過程中應(yīng)充分考慮該特性，進(jìn)行壓載水操作時應(yīng)避免涼的壓載水觸及裝貨的貨艙底部，使貨物凝固。在海上航行過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照加溫指示進(jìn)行貨物加溫，以免造成貨損而遭索賠。

[1]International Chamber of Shipping.International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals[M].London:Witherbys Publishing,2006.

[2]International Chamber of Shipping.Tanker Safety Guide Chemicals [M].London:Edward Mortimer Ltd.,2002.

Safety operation of phenol by sea transportation

CHEN Song-bo，HE Qing-hua，YIN Jian-chuan

中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)基金資助項(xiàng)目（2009QN010）