航次計(jì)劃中的海圖標(biāo)注問題

文/ 大連海大航運(yùn)管理有限公司 劉新卓 何慶華 趙廣寧

航次計(jì)劃中的海圖標(biāo)注問題

文/ 大連海大航運(yùn)管理有限公司 劉新卓 何慶華 趙廣寧

分析國(guó)際海事組織的A.893（21）決議有關(guān)《航次計(jì)劃指南》與各大石油公司對(duì)制訂航行計(jì)劃要求的一致性，提出在非液貨船上進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注的必要性和可行性。列舉詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注應(yīng)有的內(nèi)容，為中國(guó)今后修改《海圖作業(yè)試行規(guī)則》提供參考。

海圖標(biāo)注；航次計(jì)劃；航線設(shè)計(jì)；航行安全

海圖標(biāo)注是制訂航次計(jì)劃的重要內(nèi)容，詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注是保證航次計(jì)劃得以順利執(zhí)行、保障航行安全的重要手段。1974年《SOLAS公約》對(duì)航次計(jì)劃中的海圖標(biāo)注未作具體規(guī)定，IMO（國(guó)際海事組織）在1999年11月25日通過的A.893（21）決議中的《航次計(jì)劃指南》就如何制訂航次計(jì)劃、如何對(duì)海圖進(jìn)行標(biāo)注作出了很詳細(xì)的規(guī)定，但由于該指南是草案形式，并未強(qiáng)制執(zhí)行。我國(guó)在1965年7月1日開始實(shí)施的《海圖作業(yè)試行規(guī)則》中有關(guān)航線設(shè)計(jì)部分對(duì)如何進(jìn)行海圖標(biāo)注也沒有詳細(xì)規(guī)定，使得我國(guó)船舶在制訂航次計(jì)劃時(shí)如何進(jìn)行海圖標(biāo)注沒有相應(yīng)的法律依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前大公司所屬船舶的做法普遍比較詳細(xì)，也比較規(guī)范，大多依據(jù)IMO的《航次計(jì)劃指南》進(jìn)行海圖標(biāo)注。相對(duì)而言，小公司的做法大多比較簡(jiǎn)單，也不太規(guī)范。

液貨船由于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，各大石油公司在承運(yùn)時(shí)對(duì)其要求也很高，在航次計(jì)劃這部分就要求海圖標(biāo)注應(yīng)詳細(xì)而規(guī)范。進(jìn)一步分析，非液貨船在制訂航次計(jì)劃時(shí)如果依照液貨船的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注，就能在不增加船舶硬件設(shè)備的前提下大大提高航行安全系數(shù)，具有操作性，也很有意義，值得推廣。

一、進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注的必要性

海圖標(biāo)注是完整的航次計(jì)劃中必不可少的一部分。詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注是航行安全的重要保證。

1.《SOLAS公約》的要求

1974年《SOLAS公約》第5章“航行安全”第34條“安全航行和避免危險(xiǎn)情況”第1款規(guī)定：船長(zhǎng)在開航前應(yīng)考慮本組織制定的指南和建議案，確保擬訂航次已根據(jù)有關(guān)區(qū)域的相應(yīng)海圖和航海出版物作了計(jì)劃，要求參見A.893（21）決議通過的《航次計(jì)劃指南》。該決議規(guī)定航次計(jì)劃應(yīng)包括從泊位到泊位的各個(gè)細(xì)節(jié)，例如安全航速、速度變更計(jì)劃、最小富裕安全余量、航行設(shè)備狀態(tài)改變的船位、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、定位方式及定位間隔、報(bào)告制度和VTS、保護(hù)海洋環(huán)境、應(yīng)急計(jì)劃等。如有可能應(yīng)將這些內(nèi)容標(biāo)注于海圖和航次計(jì)劃表中。各船舶在制訂航次計(jì)劃時(shí)應(yīng)盡可能遵守該指南。

2. 各大石油公司對(duì)液貨船有關(guān)海圖標(biāo)注的要求

OCIMF（Oil Companies International Marine Forum石油公司國(guó)際海事論壇組織）出版的SIRE（Ship Inspection Report Programme船舶檢查報(bào)告程序）（2007年第4版）的第4章 Navigation 明確要求各油船、散裝化學(xué)品船等液貨船在制訂航次計(jì)劃時(shí)必須將以下內(nèi)容標(biāo)注在海圖上（中文部分為筆者的翻譯）：

Parallel indexing 平行導(dǎo)航方位線

Chart changes 更換海圖信息

Methods and frequency of position 定位方式及間隔

Prominent navigation and radar marks 顯著助航標(biāo)志、雷達(dá)航標(biāo)

No-Go areas 禁航區(qū)

Landfall targets and lights 初見陸標(biāo)和燈標(biāo)

Clearing lines and bearings 方位避險(xiǎn)線

Transits，heading marks and leading lines 疊標(biāo)方位線、首向標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)方位線

Significant tides or current 值得注意的潮汐和潮流

Safe speed and necessary speed alterations 安全航速和必要的變速指令

Changes in machinery status 航行設(shè)備狀態(tài)改變指令

Minimum under keel clearance 最小富裕水深

Positions where the echo sounder should be activated 啟動(dòng)測(cè)深儀的位置

Crossing and high density traffic areas 交叉和交通密集區(qū)

Safe distance off （距危險(xiǎn)物的）安全距離

Anchor clearance 錨可收妥指令

Contingency plans 意外事件的應(yīng)急計(jì)劃

Abort positions 放棄進(jìn)港最后界限

VTS and reporting points，etc VTS及報(bào)告點(diǎn)等

3. 海圖標(biāo)注可以使航次計(jì)劃更直觀

詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注可以使船舶操縱者更直觀更順利地完成航次計(jì)劃。例如，若需利用某方位導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行方位導(dǎo)航，在制訂航次計(jì)劃時(shí)就應(yīng)預(yù)先在海圖上標(biāo)出該導(dǎo)標(biāo)的導(dǎo)航方位，而不是航行到該處再由駕駛員在操船過程中量取方位，因?yàn)檫@樣會(huì)影響駕駛員的操縱，尤其是在航行受限水域。所以，詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注可以幫助船舶操縱者在操船過程中專心于航行，從而提高航行安全。筆者認(rèn)為，就航行安全而言，無論液貨船還是非液貨船都一樣重要。因此，在非液貨船上推廣OCIMF對(duì)海圖標(biāo)注的要求，使之詳細(xì)而規(guī)范，就很有實(shí)際意義，也能提高非液貨船的航行安全。

二、非液貨船進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注的可行性

通過比較，OCIMF和IMO的《航次計(jì)劃指南》有關(guān)海圖標(biāo)注的規(guī)定是基本相同的，它們的目標(biāo)也是一致的，即通過詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注增加執(zhí)行航次計(jì)劃的嚴(yán)格性，從而提高航行安全。

1. 硬件方面無須更多要求

在航次計(jì)劃里進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注并不要求船舶在硬件上有更多的提升，只不過要求駕駛員在制訂航次計(jì)劃時(shí)把有關(guān)航行安全的細(xì)節(jié)在航行之前就在海圖上描述出來，使得駕駛員或船長(zhǎng)在航行過程中將精力全部集中在船舶操縱上，而無須在執(zhí)行航次計(jì)劃時(shí)重新制訂。在非液貨船上，負(fù)責(zé)制訂航次計(jì)劃的駕駛員同樣有能力完成這項(xiàng)工作。當(dāng)然，公司或船上應(yīng)對(duì)相關(guān)駕駛員進(jìn)行有關(guān)航線設(shè)計(jì)知識(shí)的強(qiáng)化培訓(xùn)，并考核評(píng)估，這樣，在制訂航次計(jì)劃時(shí)，駕駛員就能夠進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注。

2. 工作量方面沒有實(shí)質(zhì)的增加

表面看來，在航次計(jì)劃中對(duì)海圖進(jìn)行規(guī)范而詳細(xì)的標(biāo)注會(huì)使相關(guān)駕駛員的負(fù)擔(dān)加重，但實(shí)質(zhì)上并非如此。有的船舶制訂的航次計(jì)劃相對(duì)簡(jiǎn)單，但在航行過程中就需要對(duì)其進(jìn)行必要的補(bǔ)充，諸如對(duì)海圖進(jìn)行必要的標(biāo)注。這時(shí)相關(guān)駕駛員（一般是二副）常常會(huì)在休息時(shí)被叫到駕駛臺(tái)進(jìn)行這些本應(yīng)在制訂航次計(jì)劃時(shí)就完成的工作，無形中增加了工作量。而如果在開始制訂航次計(jì)劃時(shí)就盡可能完成這些內(nèi)容，就基本上不會(huì)或比較少出現(xiàn)上述情況。還有的船舶的航次計(jì)劃里有關(guān)航行安全的很多細(xì)節(jié)并未在海圖上進(jìn)行標(biāo)注，但會(huì)在海圖以外的類似航次計(jì)劃表里體現(xiàn)，這種情況下的工作量同在海圖中進(jìn)行標(biāo)注基本上是一致的。筆者認(rèn)為，這些細(xì)節(jié)應(yīng)盡可能在海圖上表達(dá)出來，既直觀又不容易被忽視。

三、詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注

1. 海圖標(biāo)注的內(nèi)容

綜合IMO《航次計(jì)劃指南》和OCIMF中對(duì)海圖標(biāo)注的要求，在制訂航次計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行的詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注包括（但不限于）以下項(xiàng)目。

（1）航線信息：轉(zhuǎn)向點(diǎn)編號(hào)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度、計(jì)劃航向、計(jì)劃航程、剩余航程等。

（2）相關(guān)指令：更換海圖、定位方式及間隔、備車位置、叫船長(zhǎng)位置、啟動(dòng)測(cè)深儀位置、VTS及報(bào)告點(diǎn)、錨可收妥位置、安全航速和必要的變速指令、航行設(shè)備狀態(tài)改變指令等。

（3）必要提示：禁航區(qū)、顯著助航標(biāo)志、初見陸地和燈標(biāo)、方位避險(xiǎn)線、距離避險(xiǎn)線、首向標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)方位線、疊標(biāo)方位線、平行導(dǎo)航方位線、值得注意的潮汐和潮流、最小富裕水深、交叉和交通密集區(qū)、海洋環(huán)境保護(hù)措施等。

（4）應(yīng)急措施：應(yīng)急計(jì)劃、應(yīng)急錨地、放棄進(jìn)港最后界限等。

2. 海圖標(biāo)注應(yīng)注意的問題

在進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注時(shí)還應(yīng)注意以下問題：

（1）使用鉛筆進(jìn)行海圖標(biāo)注。OCIMF規(guī)定在海圖上做的標(biāo)注應(yīng)能被擦除，否則將被看做一種缺陷。有的駕駛員在標(biāo)注海圖時(shí)，習(xí)慣用無法擦除的彩色熒光筆在一些淺點(diǎn)、沉船等危險(xiǎn)物上作警示，這些做法被大油船公司檢查官視做缺陷，很可能導(dǎo)致正在使用中的海圖被更換的后果。

（2）海圖標(biāo)注不應(yīng)該影響海圖上的信息資料。如果在需要進(jìn)行海圖標(biāo)注的區(qū)域沒有空白位置，可以用箭頭指引到附近空白處。雜亂的海圖標(biāo)注不僅不能保證航行安全，反而會(huì)影響航行安全。所以，海圖標(biāo)注不但應(yīng)詳細(xì)，更應(yīng)該規(guī)范。

四、結(jié)束語(yǔ)

詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注是航次計(jì)劃中的重要內(nèi)容，也是航行安全的重要保證。無論是液貨船還是非液貨船，在制訂航次計(jì)劃時(shí)船長(zhǎng)都應(yīng)督促和指導(dǎo)二副在海圖上進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的標(biāo)注，使船舶操縱者在航行中能嚴(yán)格地執(zhí)行航行計(jì)劃，從而保證航行安全。本文通過分析國(guó)際公約、各大石油公司及我國(guó)法規(guī)對(duì)海圖標(biāo)注的要求，提出了無論是液貨船還是非液貨船，在制訂航次計(jì)劃時(shí)都應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注，并列出詳細(xì)而規(guī)范的海圖標(biāo)注應(yīng)有的內(nèi)容，供駕駛員在實(shí)際工作中參考，也為我國(guó)今后修訂有關(guān)航線設(shè)計(jì)規(guī)則提供參考。

[1]IMO.SOLAS公約2004綜合文本[M].北京:人民交通出版社,2004.

Labels on charts concerned passage plan

LIU Xin-zhuo，HE Qing-hua，ZHAO Guang-ning