狹窄水域中單拖船協(xié)助船舶離泊的操縱

大連港引航站 孫 暉

一般認(rèn)為狹窄水域是指碼頭泊位處的旋回水域直徑不超過2倍船長(zhǎng)。船舶在離泊操縱中主要考慮碼頭、泊位處旋回水域的客觀情況以及風(fēng)、流對(duì)船舶的影響。大連港許多泊位水域狹窄，如遼漁集團(tuán)的冰橋碼頭、大連造船新廠的1區(qū)碼頭、大孤山的逸盛大化碼頭及其附近的福佳小化碼頭等。并且，根據(jù)大連港的規(guī)定，對(duì)于船長(zhǎng)小于100 m且載重噸小于5000 t的船舶，在離碼頭的操縱過程中只能使用一艘拖船協(xié)助，這給船舶在狹窄港池內(nèi)降速、掉頭、離泊等操縱帶來很大的困難。在這種情況下，引航員只有合理、有效地使用車、舵、錨、纜和拖船，充分利用風(fēng)、流等外界環(huán)境的影響，才能達(dá)到安全離泊的目的。

一、狹窄水域離泊操縱要領(lǐng)

1. 確定離泊方法

離泊之前首先要確定離泊方法，單拖船協(xié)助下船舶離碼頭一般采取船首先離或者船尾先離的方法，而不采用平行離泊。頂流較緩，有吹開風(fēng)，泊位前方較清爽時(shí)，船首開出15°左右，船尾的車、舵與碼頭無(wú)礙時(shí)，均可采用首離法。使用單拖船尾離時(shí)，車、舵已與碼頭無(wú)礙，因而可以自由機(jī)動(dòng)。尾離是更為普遍的離泊方法，靜水港更是如此。

2. 掌握擺出角度

首離或尾離時(shí)，其擺出角度決定于當(dāng)時(shí)外力影響的大小和擺出后的操船需要。當(dāng)外力影響有利于擺出時(shí)，盡管船首或船尾擺出角僅有15°左右，但還是可以繼續(xù)進(jìn)行其他一系列的離泊操縱；相反，當(dāng)外力不利于船舶擺出角度時(shí)，盡管在拖船的協(xié)助下，船首或船尾已擺出45°左右，但在進(jìn)行以后的操縱中由于外力影響又會(huì)將船舶擺回到不利于離泊的操縱位置上，從而使得離泊操縱更加困難。因此，根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境，選擇合適的擺出角度，在船舶離泊的操縱中顯得十分重要。

另外，在決定船舶擺出角度的大小時(shí)，必須注意船舶纜繩的強(qiáng)度和受力情況，如果擺出角度過大，船舶倒纜受到的張力突然增加，就會(huì)出現(xiàn)纜繩斷裂的情況。操縱時(shí)對(duì)船舶纜繩受力情況應(yīng)仔細(xì)觀察，避免船舶纜繩發(fā)生斷裂。

3. 控制前沖后縮

狹窄水域船舶駛離碼頭，由于泊位前后余量較小，港池水域相對(duì)狹窄，船舶在單拖船協(xié)助下離泊的整個(gè)過程中，均應(yīng)注意自身的前后活動(dòng)余地，并利用正橫方向物標(biāo)的串視情況靈敏地判斷本船的前沖后縮，有效地通過用車或使用拖船予以控制。

二、離泊操縱方法

大連港為靜水港，船舶離泊操縱中應(yīng)主要考慮碼頭、泊位、旋回水域的客觀情況和風(fēng)對(duì)船舶的影響，合理有效地使用拖船，使船舶安全地駛離碼頭。

1. 單拖船協(xié)助船舶直接離泊方法

該方法具體操作如圖1所示。

（1）客觀情況分析：船首有海吊，船尾離碼頭較近，將拖船前后均系于船舶上，以保證船舶不能前沖后縮；港池內(nèi)左右兩側(cè)分別有一艘30萬(wàn)t級(jí)大型船舶VLCC，港池總寬度約160 m，而兩艘VLCC船寬幾乎占據(jù)港池總寬度的一半，留給該離泊船的可航寬度不足80 m，所以必須由拖船協(xié)助船舶處于兩艘大船的正中央，以保證其安全駛離港池。根據(jù)圖1及分析，船舶應(yīng)采用直接離碼頭方式。

（2）拖船帶纜位置：大船外舷首尾部。

圖1 直接離泊方法

（3）操縱方法：

① 解掉船首全部纜繩，留尾纜和尾倒纜。

② 當(dāng)確認(rèn)船尾倚在碼頭的護(hù)舷上時(shí)，松拖船尾拖纜，收緊拖船首拖纜，拖船開始倒車，以幫助船首向外轉(zhuǎn)向，同時(shí)收緊尾纜和尾倒纜，防止船舶后縮。

③ 船舶與碼頭成15°時(shí)，開始絞錨，待錨離開水面且清爽后，解掉尾纜和尾倒纜。

④ 當(dāng)船尾纜繩絞離水面清爽后，大船微速進(jìn)車，使船尾快速遠(yuǎn)離碼頭，并根據(jù)當(dāng)時(shí)情況用舵來幫助大船轉(zhuǎn)向，利用拖船控制船舶的前后船位，防止船舶在轉(zhuǎn)向過程中與兩邊的VLCC靠得太近。

⑤ 船舶出港池后，解掉拖船。

2. 單拖船協(xié)助船舶掉頭駛離碼頭操縱方法

該方法具體操作如圖2所示。

圖2 掉頭離泊方法

（1）客觀情況分析：如圖2所示，船首部有一靠泊船，尾部較清爽。因此，離泊時(shí)，一定要防止船舶前沖。船舶對(duì)面有三艘靠泊船，因此，在拖船后拖時(shí)，一定要注意船尾不要碰撞靠泊船。根據(jù)圖2及分析，船舶應(yīng)采取掉頭離泊方式。

（2）拖船帶纜位置：大船外舷尾部。

（3）操縱方法：

① 船尾纜繩全部解掉，留首纜和首倒纜，將錨鏈絞緊吃力，防止船首擠壓碼頭。

② 當(dāng)確認(rèn)船首已經(jīng)倚在碼頭的護(hù)舷上時(shí)，拖船微速倒車，當(dāng)船舶與碼頭成45°時(shí)，船首纜繩全部解掉，并開始絞錨。

③ 當(dāng)錨離開水面并清爽后，大船微速倒車，拖船與大船成直角倒車，協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

④ 船頭離開碼頭一段距離后，在確保大船能夠安全轉(zhuǎn)向的情況下，大船停止倒車，改用進(jìn)車，以便在港池內(nèi)控制船位，視情況可以使用舵和拖船繼續(xù)協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

⑤ 當(dāng)大船完成轉(zhuǎn)向，把定航向并駛離港池外的航道后，解掉拖船。

三、注意事項(xiàng)

（1）根據(jù)狹窄水域的客觀條件確定離泊方式。由于狹窄水域的自身特點(diǎn)，船舶的離泊方式受到一定的限制，不可能隨意搶占上風(fēng)上流的有利位置，因此引航員一定要根據(jù)當(dāng)時(shí)的客觀條件，選擇最有利于船舶駛離碼頭的方式。

（2）由于狹窄水域的影響，船舶的車舵使用受到限制，一般情況下不允許引航員采用全速用車、大角度用舵的方式，這使得離泊操縱更加困難。

（3）由于狹窄水域的影響，利用拖船協(xié)助船舶離泊效率受到一定的影響。首先，拖船在放纜長(zhǎng)度上受到一定限制，拖船不可能完全發(fā)揮其作用；其次，由于拖船解纜時(shí)很容易觸碰大船，因此在解拖船的時(shí)機(jī)上要特別謹(jǐn)慎，避免在拖船解纜時(shí)觸碰大船，從而造成大船船位丟失，形成緊迫局面。

（4）離泊單綁時(shí)，應(yīng)充分注意各纜的受力狀態(tài)，對(duì)船舶單綁時(shí)各纜的出纜位置、系纜樁位置應(yīng)根據(jù)使用目的作出正確選擇，其原則是有利于控制船舶運(yùn)動(dòng)，安全而有效地充分發(fā)揮各纜在操縱中的作用。

（5）充分估計(jì)周圍的安全情況，適時(shí)抑制不利的前沖后縮和不利的偏轉(zhuǎn)，倒車時(shí)應(yīng)對(duì)船首的偏轉(zhuǎn)和船位的變化有明確的預(yù)見和判斷。

四、小 結(jié)

在狹窄水域中單拖船協(xié)助船舶駛離碼頭過程中，首先要根據(jù)當(dāng)時(shí)的客觀條件選擇合適的離泊方式（首離或者尾離）。離泊方式一旦確定，最重要的就是控制船舶的速度和角度，要合理、有效地利用車、舵、錨和拖船，要充分注意到狹窄水域的局限性，利用拖船協(xié)助，使大船處于最佳位置，保證船舶在駛離碼頭操縱過程中的安全性。

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